Tesla ha ufficialmente modificato il modo in cui gli acquirenti europei possono accedere al livello più alto di sistemi di assistenza alla guida. Il produttore americano di veicoli elettrici ha smesso di offrire la guida completamente autonoma, spesso chiamata FSD, come acquisto permanente e una tantum in tutta Europa. D'ora in poi, chiunque voglia utilizzare queste funzionalità software sulle nuove auto elettriche dovrà pagare un canone mensile.
In precedenza, Tesla consentiva agli acquirenti in Europa di pagare un costo iniziale di 7.500 euro o 6.800 sterline nel Regno Unito per garantire l’accesso a vita a ciò che l’azienda commercializzava come capacità di guida autonoma completa. Quella opzione di acquisto permanente è scomparsa. Al suo posto, la casa automobilistica ora richiede un canone di abbonamento mensile ricorrente di € 99 o £ 99 per attivare il software.
Insieme a questo cambiamento, Tesla ha anche eliminato il pacchetto Enhanced Autopilot di livello intermedio. Questa vecchia opzione costava € 3.800 o £ 3.400 come acquisto una tantum. Per quel prezzo, offriva agli automobilisti l’accesso illimitato ai cambi di corsia automatici, ai sorpassi automatizzati, alla navigazione autostradale e a uno strumento di convocazione controllato dallo smartphone. Ora, gli acquirenti non possono più acquistare questo specifico pacchetto di livello intermedio.
Nonostante gli aggiornamenti ai pacchetti a pagamento, le funzionalità più basilari di assistenza alla guida rimangono invariate. Tesla include gratuitamente il suo sistema di pilota automatico standard su tutti i veicoli. Questo pacchetto gratuito mantiene l'auto centrata nella sua corsia, gestisce lo sterzo e controlla l'accelerazione e la frenata.
Il pagamento mensile di 99 euro ha lo scopo di sbloccare il sistema FSD più avanzato, che consente al veicolo di viaggiare da un punto all'altro sotto la supervisione umana. Tuttavia, il contesto normativo in Europa rappresenta una sfida unica per gli acquirenti locali. Al momento, le autorità governative hanno approvato l'uso effettivo di questa suite software completa solo in due nazioni europee: i Paesi Bassi e la Lituania.
Poiché nel continente non esiste un’approvazione uniforme per questa tecnologia, i proprietari di Tesla nei diversi paesi si trovano ad affrontare realtà molto diverse. Sul suo sito web per i Paesi Bassi, dove il sistema è legalmente attivo, Tesla afferma che le sue auto elettriche possono circolare quasi ovunque con un intervento minimo. In netto contrasto, il sito web della società per il Regno Unito avverte chiaramente che il sistema non è ancora disponibile e dipende interamente dallo sviluppo futuro e dall’autorizzazione normativa del governo.
Ciò lascia molti acquirenti europei nella posizione di dover pagare un abbonamento mensile per software che non può svolgere legalmente le sue funzioni principali nei loro paesi d'origine. Tesla ha implementato una strategia identica negli Stati Uniti, dove ha rimosso l’opzione di acquisto FSD anticipato di 8.000 dollari a favore di una tariffa mensile di 99 dollari.
Da un punto di vista puramente finanziario, il sistema di pagamento mensile presenta sia vantaggi che svantaggi per il consumatore medio. Se un conducente paga 99 euro al mese, ci vogliono poco più di sei anni di pagamenti continui per raggiungere i 7.500 euro che prima il software costava in anticipo. Per i proprietari che vendono le loro auto elettriche ogni pochi anni, il modello di abbonamento potrebbe effettivamente far risparmiare denaro.
Un piano mensile aggiunge la flessibilità tanto necessaria: i proprietari possono scegliere di attivare il servizio per un solo mese durante un lungo viaggio e poi annullarlo quando ritornano al pendolarismo quotidiano in città. In questo modo si evita il rischio di pagare una somma forfettaria enorme per un software che rimane legato al telaio di un singolo veicolo.
Molti proprietari di Tesla da lungo tempo pagarono migliaia di euro anni fa sulla base della promessa che i loro veicoli alla fine avrebbero raggiunto la piena autonomia. Tuttavia, l’amministratore delegato dell’azienda, Elon Musk, ha confermato durante una recente chiamata finanziaria che i veicoli più vecchi che utilizzano la tecnologia Hardware 3 della generazione precedente non saranno in grado di effettuare una guida autonoma vera e non monitorata. Per risolvere questo problema, la casa automobilistica dovrà costruire microfabbriche specializzate per aggiornare queste vecchie auto elettriche con componenti hardware più recenti.
