Tesla официально изменила способ доступа европейских покупателей к системам помощи водителю высшего уровня. Американский производитель электромобилей прекратил предлагать Full Self-Driving, часто называемый FSD, в качестве постоянной разовой покупки в Европе. В дальнейшем любой, кто захочет использовать эти функции программного обеспечения на новых электромобилях, должен будет платить ежемесячную плату.
Ранее Tesla позволяла покупателям в Европе внести первоначальную стоимость в размере 7500 евро или 6800 фунтов стерлингов в Великобритании, чтобы обеспечить пожизненный доступ к тому, что компания позиционировала как возможность полного самостоятельного вождения. Возможность постоянной покупки исчезла. Вместо этого автопроизводитель теперь требует регулярную ежемесячную абонентскую плату в размере 99 евро или 99 фунтов стерлингов для включения программного обеспечения.
Наряду с этим изменением Tesla также отказалась от пакета Enhanced Autopilot среднего уровня. Раньше этот старый вариант стоил 3800 евро или 3400 фунтов стерлингов при единоразовой покупке. За эту цену он дал водителям пожизненный доступ к автоматической смене полосы движения, автоматическому обгону, навигации по шоссе и инструменту вызова, управляемому со смартфона. Теперь покупатели больше не могут приобретать этот конкретный пакет среднего уровня вообще.
Несмотря на обновления платных пакетов, самые основные функции помощи водителю остались неизменными. Tesla бесплатно включает стандартную систему автопилота на все автомобили. Этот бесплатный пакет удерживает автомобиль в центре полосы движения, управляет рулевым управлением, а также контролирует ускорение и торможение.
Ежемесячный платеж в размере 99 евро предназначен для разблокировки более совершенной системы FSD, которая позволяет транспортному средству передвигаться из одной точки в другую под присмотром человека. Однако нормативно-правовая база в Европе создает уникальную проблему для местных покупателей. На данный момент государственные органы одобрили фактическое использование этого полного пакета программного обеспечения только в двух европейских странах: Нидерландах и Литве.
Поскольку на континенте нет единого одобрения для этой технологии, владельцы Tesla в разных странах сталкиваются с совершенно разными реалиями. На своем веб-сайте для Нидерландов, где система официально действует, Tesla заявляет, что ее электромобили могут ездить практически куда угодно с минимальным вмешательством. В отличие от этого, на веб-сайте компании в Соединенном Королевстве есть четкое предупреждение о том, что система еще не доступна и полностью зависит от будущего развития и разрешения государственных регулирующих органов.
Это ставит многих европейских покупателей в положение, когда им приходится платить ежемесячную подписку на программное обеспечение, которое по закону не может выполнять свои основные задачи в их родных странах. Tesla реализовала идентичную стратегию в Соединенных Штатах, где отказалась от опции предварительной покупки FSD на сумму 8000 долларов в пользу ежемесячной платы в размере 99 долларов.
С чисто финансовой точки зрения система ежемесячных платежей имеет как преимущества, так и недостатки для среднего потребителя. Если водитель платит 99 евро каждый месяц, потребуется чуть более шести лет непрерывных платежей, чтобы достичь суммы в 7500 евро, которую раньше стоило программное обеспечение. Для владельцев, которые продают свои электромобили каждые несколько лет, модель подписки действительно может сэкономить деньги.
Ежемесячный план добавляет столь необходимую гибкость: владельцы могут активировать услугу на один месяц во время длительной поездки, а затем отменить ее, когда они вернутся к ежедневным поездкам по городу. Это позволяет избежать риска единовременной выплаты огромной суммы за программное обеспечение, которое остается привязанным к одному шасси автомобиля.
Многие давние владельцы Tesla заплатили тысячи евро несколько лет назад, пообещав, что их автомобили в конечном итоге достигнут полной автономности. Однако генеральный директор компании Илон Маск во время недавнего финансового разговора подтвердил, что старые автомобили, использующие технологию Hardware 3 предыдущего поколения, не будут способны к настоящему беспилотному вождению без контроля. Чтобы решить эту проблему, автопроизводителю придется построить специализированные микрозаводы, чтобы модернизировать старые электромобили новыми аппаратными компонентами.
