Tesla oficjalnie zmieniła sposób, w jaki europejscy nabywcy mogą uzyskać dostęp do najwyższego poziomu systemów wspomagających kierowcę. Amerykański producent pojazdów elektrycznych przestał oferować Full Self-Driving, często nazywany FSD, jako stały, jednorazowy zakup na terenie całej Europy. Od teraz każdy, kto będzie chciał korzystać z tych funkcji oprogramowania w nowych samochodach elektrycznych, będzie musiał uiszczać miesięczną opłatę.
Wcześniej Tesla umożliwiała kupującym w Europie uiszczenie z góry opłaty w wysokości 7500 euro lub 6800 funtów w Wielkiej Brytanii, aby zabezpieczyć dożywotni dostęp do tego, co firma reklamowała jako pełną zdolność do samodzielnej jazdy. Ta stała opcja zakupu zniknęła. Zamiast tego producent samochodów wymaga teraz cyklicznej miesięcznej opłaty subskrypcyjnej w wysokości 99 euro lub 99 funtów, aby włączyć oprogramowanie.
Wraz z tą zmianą Tesla wyeliminowała także pakiet ulepszonego autopilota średniej klasy. Ta starsza opcja kosztowała kiedyś 3800 EUR lub 3400 GBP przy jednorazowym zakupie. Za tę cenę zapewniał kierowcom dożywotni dostęp do automatycznej zmiany pasa ruchu, automatycznego wyprzedzania, nawigacji po autostradzie i narzędzia przywoławczego sterowanego smartfonem. Teraz kupujący nie mogą już w ogóle kupować tego konkretnego pakietu średniego poziomu.
Pomimo aktualizacji płatnych pakietów najbardziej podstawowe funkcje wspomagania kierowcy pozostają niezmienione. Tesla dołącza bezpłatnie do wszystkich pojazdów standardowy system autopilota. Ten bezpłatny pakiet utrzymuje samochód centralnie na pasie ruchu, zarządza układem kierowniczym oraz kontroluje przyspieszanie i hamowanie.
Miesięczna opłata w wysokości 99 euro ma na celu odblokowanie bardziej zaawansowanego systemu FSD, który umożliwia pojazdowi przemieszczanie się z jednego miejsca do drugiego pod nadzorem człowieka. Jednakże otoczenie regulacyjne w Europie stwarza wyjątkowe wyzwanie dla lokalnych nabywców. Obecnie władze rządowe zatwierdziły faktyczne użycie tego kompletnego pakietu oprogramowania tylko w dwóch krajach europejskich: w Holandii i na Litwie.
Ponieważ na kontynencie brakuje jednolitej zgody na tę technologię, właściciele Tesli w różnych krajach borykają się z bardzo różnymi realiami. Na swojej stronie internetowej dotyczącej Holandii, gdzie system działa legalnie, Tesla stwierdza, że jej samochody elektryczne mogą jeździć niemal wszędzie przy minimalnej interwencji. Dla kontrastu, strona internetowa firmy w Wielkiej Brytanii zawiera wyraźne ostrzeżenie, że system nie jest jeszcze dostępny i całkowicie zależy od przyszłego rozwoju i zatwierdzeń organów regulacyjnych.
Stawia to wielu europejskich nabywców w sytuacji, w której muszą płacić miesięczny abonament za oprogramowanie, które nie może legalnie wykonywać swoich głównych zadań w ich krajach pochodzenia. Tesla wdrożyła identyczną strategię w Stanach Zjednoczonych, gdzie usunęła opcję zakupu FSD z góry za 8000 dolarów na rzecz miesięcznej opłaty w wysokości 99 dolarów.
Z czysto finansowego punktu widzenia system płatności miesięcznych ma dla przeciętnego konsumenta zarówno zalety, jak i wady. Jeśli kierowca płaci 99 euro co miesiąc, potrzeba nieco ponad sześciu lat ciągłych płatności, aby osiągnąć kwotę 7500 euro, jaką oprogramowanie kosztowało z góry. W przypadku właścicieli, którzy co kilka lat wymieniają się samochodami elektrycznymi, model abonamentowy może faktycznie zaoszczędzić pieniądze.
Abonament miesięczny zapewnia bardzo potrzebną elastyczność – właściciele mogą aktywować usługę na jeden miesiąc podczas długiej podróży, a następnie anulować ją, gdy wrócą do codziennych dojazdów do miasta. Pozwala to uniknąć ryzyka płacenia ogromnej kwoty ryczałtowej za oprogramowanie powiązane z podwoziem pojedynczego pojazdu.
Wielu długoterminowych właścicieli Tesli zapłaciło tysiące euro lata temu w oparciu o obietnice, że ich pojazdy w końcu osiągną pełną autonomię. Jednak dyrektor generalny firmy Elon Musk podczas niedawnej rozmowy telefonicznej potwierdził, że starsze pojazdy korzystające z technologii Hardware 3 poprzedniej generacji nie będą zdolne do rzeczywistej, samodzielnej jazdy bez monitorowania. Aby rozwiązać ten problem, producent samochodów będzie musiał zbudować wyspecjalizowane mikrofabryki, które unowocześnią starsze samochody elektryczne nowszymi komponentami sprzętowymi.
