Tesla hat offiziell geändert, wie europäische Käufer auf seine Fahrerassistenzsysteme der höchsten Stufe zugreifen können. Der amerikanische Hersteller von Elektrofahrzeugen hat das Angebot von „Full Self-Driving“, oft auch FSD genannt, als dauerhaften, einmaligen Kauf in ganz Europa eingestellt. Wer diese Softwarefunktionen in neuen Elektroautos nutzen möchte, muss künftig eine monatliche Gebühr zahlen.
Zuvor erlaubte Tesla Käufern in Europa, einen Vorabpreis von 7.500 € bzw. 6.800 £ im Vereinigten Königreich zu zahlen, um sich lebenslangen Zugang zu dem zu sichern, was das Unternehmen als „vollständige Selbstfahrfähigkeit“ vermarktete. Diese dauerhafte Kaufoption ist weg. Stattdessen verlangt der Autohersteller jetzt eine wiederkehrende monatliche Abonnementgebühr von 99 € oder 99 £, um die Software zu aktivieren.
Zusammen mit dieser Umstellung hat Tesla auch das Enhanced Autopilot-Paket der Mittelklasse abgeschafft. Diese ältere Option kostete als einmaliger Kauf früher 3.800 € oder 3.400 £. Für diesen Preis gab es den Fahrern lebenslangen Zugriff auf automatische Spurwechsel, automatisiertes Überholen, Autobahnnavigation und ein per Smartphone gesteuertes Anruftool. Jetzt können Käufer dieses spezielle Mittelklasse-Paket überhaupt nicht mehr erwerben.
Trotz der Aktualisierungen der kostenpflichtigen Pakete bleiben die grundlegendsten Fahrerassistenzfunktionen unverändert. Tesla bietet allen Fahrzeugen sein standardmäßiges Autopilot-System kostenlos an. Dieses kostenlose Paket sorgt dafür, dass das Auto in der Spur bleibt, steuert die Lenkung und kontrolliert Beschleunigung und Bremsen.
Mit der monatlichen Zahlung von 99 Euro soll das fortschrittlichere FSD-System freigeschaltet werden, das es dem Fahrzeug ermöglicht, unter menschlicher Aufsicht von einem Punkt zum anderen zu fahren. Allerdings stellt das regulatorische Umfeld in Europa eine einzigartige Herausforderung für lokale Käufer dar. Derzeit haben Regierungsbehörden die tatsächliche Nutzung dieser vollständigen Software-Suite nur in zwei europäischen Ländern genehmigt: den Niederlanden und Litauen.
Da es auf dem Kontinent keine einheitliche Genehmigung für diese Technologie gibt, sehen sich Tesla-Besitzer in verschiedenen Ländern mit sehr unterschiedlichen Realitäten konfrontiert. Auf seiner Website für die Niederlande, wo das System legal in Betrieb ist, gibt Tesla an, dass seine Elektroautos mit minimalem Eingriff fast überall hinfahren können. Im krassen Gegensatz dazu gibt es auf der Unternehmenswebsite für das Vereinigte Königreich eine klare Warnung, dass das System noch nicht verfügbar ist und vollständig von der zukünftigen Entwicklung und der behördlichen Genehmigung abhängt.
Dies führt dazu, dass viele europäische Käufer in der Lage sind, ein monatliches Abonnement für Software zu zahlen, die in ihren Heimatländern ihre Hauptaufgaben nicht legal erfüllen kann. Tesla hat eine identische Strategie in den Vereinigten Staaten umgesetzt, wo es die FSD-Kaufoption im Voraus in Höhe von 8.000 US-Dollar zugunsten einer monatlichen Gebühr von 99 US-Dollar abgeschafft hat.
Aus rein finanzieller Sicht hat das monatliche Zahlungssystem für den Durchschnittsverbraucher sowohl Vor- als auch Nachteile. Wenn ein Fahrer jeden Monat 99 Euro zahlt, sind etwas mehr als sechs Jahre ununterbrochener Zahlungen erforderlich, um die 7.500 Euro zu erreichen, die die Software früher im Voraus kostete. Für Besitzer, die ihr Elektroauto alle paar Jahre in Zahlung geben, könnte das Abo-Modell tatsächlich Geld sparen.
Ein monatlicher Plan sorgt für die dringend benötigte Flexibilität – Besitzer können den Dienst während einer langen Autofahrt für einen einzigen Monat aktivieren und ihn dann kündigen, wenn sie zum täglichen Pendeln in der Stadt zurückkehren. Dadurch wird das Risiko vermieden, einen hohen Pauschalbetrag für Software zu zahlen, die an ein einzelnes Fahrzeugchassis gebunden bleibt.
Viele langjährige Tesla-Besitzer zahlten vor Jahren Tausende von Euro mit dem Versprechen, dass ihre Fahrzeuge irgendwann vollständige Autonomie erreichen würden. Elon Musk, Vorstandsvorsitzender des Unternehmens, bestätigte jedoch kürzlich in einem Finanzgespräch, dass ältere Fahrzeuge, die mit der Hardware-3-Technologie der vorherigen Generation ausgestattet sind, nicht in der Lage sein werden, echtes, unüberwachtes Selbstfahren durchzuführen. Um dieses Problem zu lösen, muss der Automobilhersteller spezialisierte Mikrofabriken bauen, um diese älteren Elektroautos mit neueren Hardwarekomponenten aufzurüsten.
