Tesla ha modificado oficialmente la forma en que los compradores europeos pueden acceder a su nivel más alto de sistemas de asistencia al conductor. El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos dejó de ofrecer la conducción autónoma total, a menudo llamada FSD, como una compra única y permanente en toda Europa. En el futuro, cualquiera que quiera utilizar estas funciones de software en coches eléctricos nuevos tendrá que pagar una tarifa mensual.
Anteriormente, Tesla permitía a los compradores en Europa pagar un coste inicial de 7.500 euros o 6.800 libras esterlinas en el Reino Unido para asegurarse el acceso de por vida a lo que la empresa comercializaba como capacidad de conducción autónoma total. Esa opción de compra permanente ya no existe. En su lugar, el fabricante de automóviles ahora exige una cuota de suscripción mensual recurrente de 99 euros o 99 libras esterlinas para activar el software.
Junto con este cambio, Tesla también eliminó el paquete de piloto automático mejorado de nivel medio. Esta opción más antigua solía costar 3.800 € o 3.400 £ como compra única. Por ese precio, les dio a los conductores acceso de por vida a cambios automáticos de carril, adelantamientos automáticos, navegación en carretera y una herramienta de convocatoria controlada por teléfono inteligente. Ahora, los compradores ya no pueden comprar este paquete específico de nivel medio.
A pesar de las actualizaciones de los paquetes pagos, las funciones más básicas de asistencia al conductor permanecen sin cambios. Tesla incluye su sistema Autopilot estándar de forma gratuita en todos los vehículos. Este paquete complementario mantiene el automóvil centrado dentro de su carril, gestiona la dirección y controla la aceleración y el frenado.
El pago mensual de 99 € está destinado a desbloquear el sistema FSD más avanzado, que permite que el vehículo viaje de un punto a otro bajo supervisión humana. Sin embargo, el entorno regulatorio en Europa crea un desafío único para los compradores locales. De momento, las autoridades gubernamentales han aprobado el uso real de este completo paquete de software sólo en dos países europeos: Países Bajos y Lituania.
Debido a que el continente carece de una aprobación uniforme para esta tecnología, los propietarios de Tesla en diferentes países enfrentan realidades muy diferentes. En su sitio web para los Países Bajos, donde el sistema está legalmente activo, Tesla afirma que sus coches eléctricos pueden circular por casi cualquier lugar con una intervención mínima. En marcado contraste, el sitio web de la compañía para el Reino Unido tiene una advertencia clara de que el sistema aún no está disponible y depende completamente del desarrollo futuro y de la autorización regulatoria gubernamental.
Esto deja a muchos compradores europeos en una posición en la que deben pagar una suscripción mensual por software que legalmente no puede realizar sus tareas principales en sus países de origen. Tesla implementó una estrategia idéntica en Estados Unidos, donde eliminó la opción de compra inicial de FSD de 8.000 dólares en favor de una tarifa mensual de 99 dólares.
Desde una perspectiva puramente financiera, el sistema de pago mensual tiene ventajas e inconvenientes para el consumidor medio. Si un conductor paga 99 euros cada mes, se necesitan algo más de seis años de pagos continuos para alcanzar los 7.500 euros que antes costaba el software por adelantado. Para los propietarios que cambian sus coches eléctricos cada pocos años, el modelo de suscripción podría ahorrarles dinero.
Un plan mensual agrega una flexibilidad muy necesaria: los propietarios pueden optar por activar el servicio por un solo mes durante un viaje largo por carretera y luego cancelarlo cuando regresen a sus desplazamientos diarios por la ciudad. Esto evita el riesgo de pagar una enorme suma global por un software que permanece vinculado al chasis de un único vehículo.
Muchos propietarios de Tesla a largo plazo pagaron miles de euros hace años con la promesa de que sus vehículos eventualmente alcanzarían la autonomía total. Sin embargo, el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, confirmó durante una llamada financiera reciente que los vehículos más antiguos que utilicen la tecnología Hardware 3 de la generación anterior no serán capaces de conducirse de forma autónoma y sin supervisión. Para resolver este problema, el fabricante de automóviles tendrá que construir microfábricas especializadas para actualizar estos coches eléctricos más antiguos con componentes de hardware más nuevos.
