Toyota lanserte sin første helelektriske pickup noensinne, den nye niende generasjons Hilux BEV. Hilux-serien har en enorm global arv, og solgte mer enn 27 millioner enheter i løpet av de siste syv tiårene. Den nye varianten er et viktig skifte for det japanske merket ettersom det utvider sitt fotavtrykk i markedet for elbiler. Ved å konstruere sitt første elektriske kjøretøy med karosseri-på-ramme, ønsker Toyota å tilby nullutslippstransport uten å ofre den robuste påliteligheten som kommersielle lastebilkjøpere forventer.
Kunder i Storbritannia og Australia kan allerede legge inn bestillinger på denne nye elektriske lastebilen. I Storbritannia starter Toyota Hilux BEV på €49 450 før merverdiavgift (mva) for inngangsmodellen. Australske kunder kan kjøpe basismodellen fra AUD 74 990 før lokale avgifter. Dessverre vil ikke sjåfører i USA se dette kjøretøyet i lokale utstillingslokaler. Toyota har aldri solgt den gassdrevne Hiluxen i Amerika, og importtariffer gjør en amerikansk lansering økonomisk umulig for bilprodusenten.
Den nye elektriske Hilux har et karosseri med dobbel førerhus som måler 5 320 mm min total lengde og kjører på en akselavstand på 3 085 mm. Den totale bredden er 1855 mm på tvers av alle versjoner, og den totale høyden er 1845 mm.
Designere bygde lastebilen rundt et stiltema kalt "Tøff og smidig." Fordi elbiler krever mindre kjølende luftstrøm enn forbrenningsmodeller, dropper frontenden den tradisjonelle åpne radiatorgrillen helt. Den glatte frontpanelet har et hevet geometrisk mønster under panseret for å legge til visuell tekstur, med ultraslanke LED-hovedlysenheter som avslutter det friske utseendet. I stedet for den velkjente moderne bedriftslogoen, strekker det klassiske "TOYOTA"-navnet seg over frontdelen med tradisjonell blokkbokstav. Lastebilen kjører også på modellspesifikke, lette 17-tommers aerodynamiske hjul for å redusere vindmotstanden.
For å holde kjøretøyet stabilt under store kommersielle arbeidsbelastninger, installerte Toyota forsterkede aksler foran og bak. Disse kompakte enhetene kombinerer den elektriske transakselen og kraftomformeren til en enkelt lettvektspakke. Den fremre motoren genererer 80 kW og 205 Nmof dreiemoment, mens den større bakmotoren leverer 128 kW og 268 Nmof dreiemoment. Ved å jobbe sammen skaper denne tomotoriske drivlinjen et permanent firehjulsdriftssystem med en kombinert effekt på 278 hestekrefter (208 kW) og 473 Nmof dreiemoment.
Energi kommer fra en ny 59,2 kWh vannkjølt litium-ion batteripakke montert trygt inne i chassisskinnene. Dette batteriet gir en rekkevidde på opptil 257 km under den kombinerte WLTP-testsyklusen. For rent urbane operasjoner, hopper rekkevidden til 380 km på bysyklusen. Et 125 kW DC hurtigladesystem kan ta batteriet fra 10 % til 80 % kapasitet på omtrent 30 minutter ved bruk av en standard CCS2-tilkobling. For lading over natten kan en 10 kW AC wallbox lade lastebilen helt opp fra 10 % til 100 % kapasitet på omtrent 6,5 timer.
Toyota løste problemet med vridning av rammen når de kjørte over ulendt underlag ved å legge til en ny tverrbjelke foran, en ekstra tverrbjelke bak og en dedikert batteriunderramme som isolerer litiumioncellene fra torsjonskrefter. For å maksimere bakkeklaringen rundt den bakre motoren, brukte ingeniører en de Dion solid bakaksel sammen med tradisjonelle bladfjærer. På denne måten forblir den ufjærede massen lav for å forbedre kjørekomforten samtidig som den beskytter de elektriske drivkomponentene.
Den nye Hilux har en vadedybde på 700 mm, en 29-graders innkjøringsvinkel og en 24-graders avgangsvinkel. Batteriposisjonen under gulvet senker den totale bakkeklaringen litt til 212 mm og reduserer brytningsvinkelen til 20 grader. For å hjelpe sjåfører i tøffe miljøer, får lastebilen et fem-modus Multi-Terrain Select (MTS) system. Dette elektroniske kontrollsystemet modulerer automatisk motormoment og individuelle bremsetrykk over fem manuelle innstillinger: Stein, Sand, Mud, Dirt og Mogul.
Inne i kabinen deler layouten et tydelig designspråk med den nye Toyota Land Cruiser. Det oppdaterte dashbordet kommer med en 12,3-tommers sentral berøringsskjerm for Toyota Smart Connect multimediasystem, selv om grunninngangsklassen bruker en mindre ni-tommers skjerm. Føreren kan se kjøretøyinformasjon på en digital instrumentklynge som kan bruke fire forskjellige temaer: Uformell, Smart, Tøff og Sporty.
Til tross for den tunge batteripakken, er lastebilen svært praktisk for kommersielle kjøpere. Bakre lasterom samsvarer med de nøyaktige dimensjonene til mild-hybrid Hilux-varianten. Avhengig av valgt utstyrsklasse håndterer kjøretøyet en maksimal nyttelastvekt på opptil 715 kg. Den har også en maksimal slepekapasitet på opptil 1600 kg for å håndtere tunge arbeidshengere enkelt.
Sikkerhetsteknologi tar et skritt fremover med inkluderingen av tredjegenerasjons Toyota T-Mate sikkerhetspakke. Fordi lastebilen har et elektrisk servostyringssystem, får den Lane Tracing Assist og Emergency Steering Assist for første gang. Pre-Collision System kan nå oppdage møtende kjøretøy, motorsykler, syklister og fotgjengere i kryss. Et innebygd førerovervåkningskamera støtter også et nødstoppsystem, som sikkert bringer lastebilen til å stoppe hvis sjåføren ikke reagerer.
Toyota støtter lastebilen med en tre års produsentgaranti som eiere kan forlenge opptil 10 år eller 185 000 km gjennom regelmessig service på autoriserte sentre. Bedriftseiere som er bekymret for batterinedbrytning, får ekstra trygghet fra det dedikerte Battery Care-programmet, som garanterer at batteriet vil beholde minst 70 % av sin opprinnelige energikapasitet i opptil 10 år eller én million kilometers kjøring.
