A Tesla enfrenta novas críticas depois de alterar a documentação digital de seu software premium de assistência ao motorista. Vários proprietários de carros elétricos da Tesla relatam que a empresa alterou ou bloqueou o acesso aos contratos de vendas originais. Esses documentos datam de vários anos, uma época em que a montadora prometeu que seus veículos acabariam por dirigir sozinhos, sem intervenção humana.
A questão envolve o pacote de software há muito comercializado como Full Self-Driving, ou FSD. Durante anos, os compradores pagaram grandes somas pelo recurso com base na promessa de autonomia futura. Agora, os primeiros compradores descobrem que as suas contas online já não mostram o texto original que assinaram. Em vez disso, os documentos contêm novas palavras ou não são carregados completamente.
O proprietário da Tesla, Oliver Abcarius, descobriu a mudança enquanto preparava um caso para pedir reembolso. Ele comprou a opção de software para seu Tesla Model 3 2018 em 12 de agosto de 2019. Quando ele tentou baixar seu contrato original, o site o direcionou para uma página inválida. Sua esposa teve o mesmo problema com seu Tesla Model Y 2020, que ela comprou em 29 de maio de 2020, com o pacote de software incluído.
O casal percebeu que apenas os documentos que mencionavam o software autônomo não foram abertos – todas as demais papeladas de seus carros elétricos, incluindo contratos para veículos sem atualização, carregadas sem problemas. Outros motoristas com Teslas mais antigos equipados com Hardware 3, ou HW3, confirmaram erros semelhantes em suas contas.
A linha do tempo explica por que esses contratos antigos são importantes hoje. De 2016 até o início de 2024, o fabricante vendeu a atualização sob o nome de “Full Self-Driving Capability”. Os preços do software chegaram a 12.800€. Os materiais de marketing prometiam que os carros elétricos alcançariam autonomia total por meio de atualizações regulares sem fio. O CEO Elon Musk afirmou frequentemente que a supervisão humana em breve se tornaria desnecessária.
A estratégia mudou em março de 2024, quando a empresa lançou a versão 12.3.3 do software. A marca renomeou oficialmente o produto para Full Self-Driving (agora com a adição de “Supervisionado”). As letras miúdas adicionadas durante esta atualização observaram explicitamente que o sistema requer um motorista ativo e não torna o veículo verdadeiramente autônomo. No final de 2025, a Tesla ajustou as metas de remuneração corporativa para se adequar a esse nível inferior de assistência ao motorista.
Em abril de 2026, o próprio Musk admitiu que os veículos construídos com tecnologia HW3 entre 2016 e 2023 não conseguem lidar com uma condução verdadeiramente autónoma devido às limitações de hardware. A empresa não apresentou uma estratégia clara para resolver a situação, deixando milhões de carros elétricos nas estradas que nunca alcançarão a autonomia originalmente anunciada.
A questão do contrato segue esforços anteriores da marca para esclarecer suas declarações anteriores. Em agosto de 2024, Tesla apagou uma postagem do blog oficial de outubro de 2016, que afirmava que cada veículo de fábrica tinha o hardware necessário para dirigir com mais segurança do que um ser humano. A postagem desapareceu do site oficial durante a crescente pressão legal, mas felizmente os arquivos digitais preservaram o texto original.
Os documentos ausentes constituem prova crucial em vários processos importantes. A empresa está a defender-se contra reclamações que totalizam 12,38 mil milhões de euros, envolvendo alegações de marketing enganoso, fraude de investidores e responsabilidade pelo sistema Autopilot. Uma ação coletiva certificada nos Estados Unidos cobre todos os anúncios do FSD divulgados do final de 2016 até meados de 2024.
Reguladores e tribunais já emitiram decisões contra a montadora em questões menores. Um tribunal administrativo da Califórnia concluiu que a empresa utilizou táticas de marketing enganosas para o seu software de assistência ao condutor. Em uma disputa contratual separada, um árbitro independente ordenou que a empresa reembolsasse US$ 10.600 a um comprador. Batalhas jurídicas paralelas avançam nos tribunais de toda a Europa e da China.
Analistas jurídicos dizem que os arquivos digitais perdidos podem se tornar uma responsabilidade significativa para a Tesla. Quando o litígio estiver pendente, as empresas não poderão destruir ou ocultar provas essenciais. A perda ou alteração intencional de documentos relevantes pode dar aos juízes motivos para penalizar a empresa, seja apoiando os consumidores ou impondo multas pesadas.
