テスラは、プレミアム運転支援ソフトウェアのデジタル事務手続きを変更したことで新たな批判に直面している。テスラの電気自動車の複数の所有者は、同社が元の販売契約を変更したり、アクセスをブロックしたりしたと報告している。これらの文書は数年前に遡り、当時、自動車メーカーは自社の車両が最終的に人間の介入なしで自動運転することを約束していた。
この問題は、長い間完全自動運転 (FSD) として販売されてきたソフトウェア パッケージに関係しています。何年にもわたって、購入者は将来の自律性の約束に基づいて、この機能に多額の金額を支払いました。現在、初期の購入者は、自分のオンライン アカウントに署名したオリジナルのテキストが表示されなくなっていることに気づきました。代わりに、ドキュメントに新しい文言が含まれているか、完全にロードできません。
テスラオーナーのオリバー・アブカリウス氏は、返金を求める訴訟の準備中にこの変更を発見した。彼は、2019 年 8 月 12 日に 2018 Tesla Model 3 のソフトウェア オプションを購入しました。元の契約書をダウンロードしようとすると、Web サイトで無効なページが表示されました。彼の妻は、2020 年 5 月 29 日にソフトウェア パッケージが付属して購入した 2020 年型テスラ モデル Y で同じ問題を経験しました。
夫婦は、自動運転ソフトウェアについて言及した文書だけが開かないことに気づきました。アップグレードされていない車両の契約書を含む、電気自動車に関する他のすべての書類は問題なく読み込まれていました。ハードウェア 3 (HW3) を搭載した古い Teslas を使用している他のドライバーも、アカウントで同様のエラーを確認しました。
このタイムラインは、これらの古い契約が今日重要である理由を説明しています。 2016年から2024年初頭まで、メーカーはこのアップグレードを「完全自動運転機能」という名前で販売した。ソフトウェアの価格は 12,800 ユーロに達しました。マーケティング資料では、定期的な無線アップデートにより電気自動車が完全な自動運転を実現すると約束されていました。 CEOのイーロン・マスク氏は、人間による監視は間もなく不要になるだろうと頻繁に述べていた。
同社がソフトウェア バージョン 12.3.3 をリリースした 2024 年 3 月に戦略が変更されました。ブランドは正式に製品の名前を完全自動運転に変更しました（現在は「監視付き」が追加されています）。このアップデート中に追加された細字には、システムがアクティブなドライバーを必要とし、車両を真の自動運転にするものではないことが明示的に記載されています。テスラは 2025 年後半までに、この下位層の運転支援に合わせて企業報酬目標を調整しました。
2026年4月、マスク氏自身は、2016年から2023年の間にHW3テクノロジーで製造された車両はハードウェアの制限により真の自動運転に対応できないことを認めた。同社は状況を解決するための明確な戦略を提示しておらず、当初宣伝されていた自律走行を決して達成できない数百万台の電気自動車が路上に放置されている。
この契約問題は、ブランドが過去の発言を清算しようとしたこれまでの取り組みに続くものである。テスラは2024年8月、すべての工場車両が人間よりも安全に運転するために必要なハードウェアを備えていると主張した2016年10月の公式ブログ投稿を削除した。この投稿は法的圧力の高まりにより公式ウェブサイトから消えたが、ありがたいことにデジタルアーカイブに原文が保存されていた。
存在しない文書は、いくつかの主要な訴訟において重要な証拠となる。同社は、欺瞞的なマーケティング、投資家詐欺、およびオートパイロットシステムに対する責任の申し立てを含む、総額123億8000万ユーロの請求に対して弁護している。米国で認定された集団訴訟は、2016 年末から 2024 年半ばまでにリリースされたすべての FSD 広告を対象としています。
規制当局や裁判所はすでに、小規模な問題で自動車メーカーに対して判決を下している。カリフォルニア州行政裁判所は、同社が運転支援ソフトウェアに関して誤解を招くマーケティング戦略を採用したと結論づけた。別の契約紛争では、独立仲裁人が同社に対し、購入者に1万600ドルを返金するよう命じた。ヨーロッパ全土と中国の法廷で並行して法廷闘争が進行している。
法務アナリストらは、紛失したデジタルファイルがテスラにとって重大な責任となる可能性があると述べている。訴訟が係争中である場合、企業は重要な証拠を破棄したり隠蔽したりしてはなりません。関連文書の意図的な紛失または改ざんは、裁判官に消費者の側に立つか、または高額の罰金を課すことによって会社を罰する根拠を与える可能性があります。
