Tesla møter ny kritikk etter å ha endret det digitale papirarbeidet for sin førsteklasses driver-assist programvare. Flere eiere av Teslas elbiler rapporterer at selskapet har endret eller blokkert tilgang til originale salgskontrakter. Disse dokumentene går tilbake flere år, en tid da bilprodusenten lovet at kjøretøyene til slutt ville kjøre seg selv uten menneskelig innspill.
Problemet involverer programvarepakken lenge markedsført som Full Self-Driving, eller FSD. I årevis betalte kjøpere store summer for funksjonen basert på løftet om fremtidig autonomi. Nå oppdager tidlige kjøpere at nettkontoene deres ikke lenger viser den originale teksten de signerte. I stedet inneholder dokumentene enten nye ordlyder eller lar seg ikke laste helt inn.
Tesla-eier Oliver Abcarius oppdaget endringen mens han forberedte en sak for å be om refusjon. Han kjøpte programvarealternativet for Tesla Model 3 2018 12. august 2019. Da han prøvde å laste ned den opprinnelige avtalen sin, ledet nettstedet ham til en ugyldig side. Kona hans opplevde det samme problemet med Tesla Model Y fra 2020, som hun kjøpte 29. mai 2020, med programvarepakken inkludert.
Paret innså at bare dokumenter som nevner den autonome programvaren ikke klarte å åpne - alt annet papirarbeid for deres elbiler, inkludert avtaler for kjøretøy uten oppgradering, lastet uten problemer. Andre drivere med eldre Teslaer utstyrt med maskinvare 3, eller HW3, bekreftet lignende feil på kontoene deres.
Tidslinjen forklarer hvorfor disse gamle kontraktene betyr noe i dag. Fra 2016 til tidlig i 2024 solgte produsenten oppgraderingen under navnet "Full Self-Driving Capability." Prisene for programvaren nådde så høye som €12 800. Markedsføringsmateriell lovet at elbilene ville oppnå full autonomi via vanlige trådløse oppdateringer. Administrerende direktør Elon Musk uttalte ofte at menneskelig tilsyn snart ville bli unødvendig.
Strategien endret seg i mars 2024 da selskapet ga ut programvareversjon 12.3.3. Merket ga offisielt nytt navn til produktet til Full Self-Driving (nå med "overvåket"). Fin skrift lagt til under denne oppdateringen bemerket eksplisitt at systemet krever en aktiv sjåfør og ikke gjør kjøretøyet virkelig autonomt. Ved slutten av 2025 justerte Tesla bedriftens kompensasjonsmål for å passe til dette lavere nivået av førerassistanse.
I april 2026 innrømmet Musk selv at kjøretøy bygget med HW3-teknologi mellom 2016 og 2023 ikke kan håndtere ekte autonom kjøring på grunn av maskinvarebegrensningene. Selskapet har ikke gitt en klar strategi for å fikse situasjonen, og etterlater millioner av elbiler på veien som aldri vil oppnå den opprinnelig annonserte autonomien.
Kontraktspørsmålet følger tidligere anstrengelser fra merket for å fjerne tidligere uttalelser. I august 2024 slettet Tesla et offisielt blogginnlegg fra oktober 2016, som hevdet at hvert fabrikkkjøretøy hadde den nødvendige maskinvaren for å kjøre tryggere enn et menneske. Innlegget forsvant fra den offisielle nettsiden under økende juridisk press, men heldigvis bevarte digitale arkiver den opprinnelige teksten.
De fraværende dokumentene utgjør et avgjørende bevis i flere store rettssaker. Firmaet forsvarer seg mot krav på til sammen €12,38 milliarder, som involverer påstander om villedende markedsføring, investorsvindel og ansvar for autopilotsystemet. Et sertifisert gruppesøksmål i USA dekker hver FSD-reklame utgitt fra slutten av 2016 til midten av 2024.
Regulatorer og domstoler har allerede avsagt kjennelser mot bilprodusenten i mindre saker. En administrativ domstol i California konkluderte med at selskapet brukte villedende markedsføringstaktikker for sin sjåførstøtteprogramvare. I en separat kontraktstvist beordret en uavhengig voldgift firmaet å refundere $10 600 til en kjøper. Parallelle juridiske kamper går videre i domstoler over hele Europa og Kina.
Juridiske analytikere sier at de manglende digitale filene kan bli et betydelig ansvar for Tesla. Når rettssaker pågår, kan ikke selskaper ødelegge eller skjule viktige bevis. Forsettlig tap eller endring av relevante dokumenter kan gi dommere grunnlag for å straffe selskapet, enten ved å stille seg på forbrukernes side eller ilegge store bøter.
