تواجه شركة Tesla انتقادات جديدة بعد تغيير الأوراق الرقمية لبرنامجها المتميز لمساعدة السائق. أفاد العديد من مالكي سيارات تسلا الكهربائية أن الشركة غيرت أو منعت الوصول إلى عقود البيع الأصلية. يعود تاريخ هذه الوثائق إلى عدة سنوات، وهو الوقت الذي وعدت فيه شركة صناعة السيارات بأن سياراتها ستقود نفسها في النهاية دون تدخل بشري.
تتعلق المشكلة بحزمة البرامج التي تم تسويقها منذ فترة طويلة على أنها ذاتية القيادة بالكامل أو FSD. لسنوات، دفع المشترون مبالغ كبيرة مقابل هذه الميزة بناءً على الوعد بالاستقلالية المستقبلية. والآن، يجد المشترون الأوائل أن حساباتهم عبر الإنترنت لم تعد تعرض النص الأصلي الذي وقعوا عليه. وبدلاً من ذلك، إما أن تحتوي المستندات على صياغة جديدة أو يفشل تحميلها بالكامل.
اكتشف مالك شركة Tesla، أوليفر أبكاريوس، التغيير أثناء إعداد قضية للمطالبة باسترداد الأموال. قام بشراء خيار البرنامج لسيارة Tesla Model 3 لعام 2018 في 12 أغسطس 2019. وعندما حاول تنزيل اتفاقيته الأصلية، وجهه موقع الويب إلى صفحة غير صالحة. واجهت زوجته نفس المشكلة مع سيارتها Tesla Model Y موديل 2020، والتي اشترتها في 29 مايو 2020، مع حزمة البرامج المضمنة.
أدرك الزوجان أن الوثائق التي تشير إلى برنامج القيادة الذاتية فقط هي التي فشلت في فتحها، وجميع الأوراق الأخرى الخاصة بسياراتهم الكهربائية، بما في ذلك اتفاقيات المركبات دون الترقية، محملة دون أي مشاكل. وأكد السائقون الآخرون الذين لديهم سيارات Tesla قديمة مزودة بـHardware 3 أو HW3 وجود أخطاء مماثلة في حساباتهم.
يوضح الجدول الزمني سبب أهمية هذه العقود القديمة اليوم. ومن عام 2016 حتى أوائل عام 2024، باعت الشركة المصنعة الترقية تحت اسم "Full Self-Driving Capability". وصلت أسعار البرنامج إلى 12800 يورو. وعدت المواد التسويقية بأن السيارات الكهربائية ستحقق الاستقلالية الكاملة عبر التحديثات اللاسلكية المنتظمة. صرح الرئيس التنفيذي إيلون ماسك مرارًا وتكرارًا أن الإشراف البشري سيصبح قريبًا غير ضروري.
تغيرت الإستراتيجية في مارس 2024 عندما أصدرت الشركة إصدار البرنامج 12.3.3. أعادت العلامة التجارية تسمية المنتج رسميًا إلى القيادة الذاتية الكاملة (الآن مع إضافة "تحت الإشراف"). تمت إضافة تفاصيل دقيقة أثناء هذا التحديث بشكل واضح إلى أن النظام يتطلب سائقًا نشطًا ولا يجعل السيارة مستقلة حقًا. بحلول أواخر عام 2025، قامت تسلا بتعديل أهداف تعويضات الشركة لتناسب هذا المستوى الأدنى من مساعدة السائق.
في أبريل 2026، اعترف ماسك نفسه بأن المركبات المبنية بتقنية HW3 بين عامي 2016 و2023 لا يمكنها التعامل مع القيادة الذاتية الحقيقية بسبب قيود الأجهزة. ولم تقدم الشركة استراتيجية واضحة لإصلاح الوضع، مما ترك ملايين السيارات الكهربائية على الطريق والتي لن تحقق أبدًا الاستقلالية المعلن عنها في الأصل.
ويأتي إصدار العقد في أعقاب الجهود السابقة التي بذلتها العلامة التجارية لمسح بياناتها السابقة. في أغسطس 2024، قامت تسلا بمسح منشور مدونة رسمي من أكتوبر 2016، والذي ادعى أن كل سيارة مصنع لديها الأجهزة اللازمة للقيادة بشكل أكثر أمانًا من الإنسان. اختفى المنشور من الموقع الرسمي أثناء تزايد الضغوط القانونية، ولكن لحسن الحظ، احتفظت الأرشيفات الرقمية بالنص الأصلي.
تشكل الوثائق الغائبة دليلاً حاسماً في العديد من الدعاوى القضائية الكبرى. تدافع الشركة ضد المطالبات التي يبلغ مجموعها 12.38 مليار يورو، والتي تنطوي على مزاعم بالتسويق الخادع، والاحتيال على المستثمرين، والمسؤولية عن نظام الطيار الآلي. تغطي دعوى قضائية جماعية معتمدة في الولايات المتحدة كل إعلان من إعلانات FSD تم إصداره من أواخر عام 2016 حتى منتصف عام 2024.
وقد أصدر المنظمون والمحاكم بالفعل أحكامًا ضد شركة صناعة السيارات في مسائل أصغر. خلصت محكمة إدارية في كاليفورنيا إلى أن الشركة استخدمت أساليب تسويق مضللة لبرنامج مساعدة السائق الخاص بها. وفي نزاع عقد منفصل، أمر محكم مستقل الشركة بإعادة مبلغ 10600 دولار إلى المشتري. وتدور معارك قانونية موازية في المحاكم في مختلف أنحاء أوروبا والصين.
يقول المحللون القانونيون إن الملفات الرقمية المفقودة يمكن أن تصبح مسؤولية كبيرة لشركة تسلا. عندما تكون الدعوى معلقة، لا يجوز للشركات تدمير الأدلة الأساسية أو إخفاءها. إن الفقدان المتعمد للوثائق ذات الصلة أو تغييرها يمكن أن يمنح القضاة أسبابًا لمعاقبة الشركة، إما عن طريق الوقوف إلى جانب المستهلكين أو فرض غرامات باهظة.
