特斯拉在旧金山湾区推出了一项叫车服务，称之为“Robotaxi”，但自动驾驶汽车领域的一位关键人物和我们一样不相信。 Waymo 前首席执行官约翰·克拉夫西克 (John Krafcik) 表示，特斯拉的产品并不像其名称所暗示的那样，是自动驾驶电动汽车领域的突破。他的要点很简单：如果车里坐着一名员工，那么它就不是机器人出租车。
克拉夫西克 (Krafcik) 在 2015 年至 2021 年领导了谷歌的自动驾驶汽车项目，并在谷歌发展成为商业实体 Waymo 期间，他对特斯拉的新合资企业提出了尖锐的批评。当被问及对此次发射的看法时，他语带讽刺。克拉夫西克说：“如果他们努力重建今天的湾区优步体验，那么看起来他们绝对成功了。”
新的特斯拉服务目前仅限受邀者使用，使用该公司的电动汽车运送乘客。然而，方向盘后面需要有一个人类“安全监视器”。其原因在于监管。特斯拉尚未向加州机动车辆管理局 (DMV) 申请或获得必要的许可，以在该州测试或运营完全无人驾驶车辆。
在德克萨斯州奥斯汀，规则有所不同，安全监视器位于乘客座位上，但仍有一名人类员工在场。对于 Krafcik 来说，细节就是一切。 “如果车内有员工，那么（很明显）它就不是机器人出租车，”他说。
争论的焦点是自动驾驶汽车的真正定义是什么。汽车工程师协会 (SAE) 制定了驾驶自动化的六个级别，从 0 级（无自动化）到 5 级（完全自动化）。真正的机器人出租车不需要人工干预，可以在 4 级或 5 级运行。
在这些级别，汽车的系统负责特定条件（4 级）或所有条件（5 级）下的所有驾驶任务。特斯拉尚未获得加州 3 级或以上级别电动汽车测试许可证，这引发了人们对“Robotaxi”品牌的质疑。
为了捍卫自己的立场，Krafcik 提到了 Waymo 自己的历史。当 Waymo 于 2017 年在亚利桑那州推出“早期骑手计划”时，它与特斯拉当前推出的计划有一些相似之处。该计划仅限于选定的人群，并且车辆有安全驾驶员，但一个关键的区别在于如何向公众展示该计划。
他表示，Waymo 在开发阶段很小心，没有将这项服务称为带有人类监视器的“机器人出租车”。他相信，如果特斯拉采取类似、更透明的做法，该行业将会得到更好的服务。
自 2020 年底以来，Waymo 一直在凤凰城提供完全无需驾驶员的付费乘车服务。随后，该公司将业务范围扩大到旧金山、洛杉矶和奥斯汀，部署了一支由 1,500 多辆无人驾驶电动汽车组成的车队。
