Tesla, San Francisco Körfez Bölgesi'nde "Robotaxi" adını verdiği bir araç çağırma hizmeti başlattı ancak otonom araçlar dünyasının önemli isimlerinden biri bu duruma en az bizim kadar ikna olmadı. Waymo'nun eski CEO'su John Krafcik, Tesla'nın teklifinin, otonom elektrikli otomobillerde adından da anlaşılacağı gibi bir atılım olmadığını öne sürüyor. Ana fikri basit: Arabada oturan bir çalışan varsa bu bir robotaksi değildir.
2015'ten 2021'e kadar Google'ın otonom araba projesi Waymo ticari varlığına dönüşürken liderlik eden Krafcik, Tesla'nın yeni girişimine yönelik sert bir eleştiride bulundu. Lansmanla ilgili düşünceleri sorulduğunda bir doz alaycı konuştu. Krafcik, "Bugünün Bay Area Uber deneyimini yeniden yaratmaya çalışıyorlarsa, kesinlikle bunu başarmış gibi görünüyorlar" dedi.
Şu anda yalnızca davetle ulaşılabilen yeni Tesla servisi, yolcuları taşımak için şirketin elektrikli arabalarını kullanıyor. Ancak direksiyonun arkasında oturmak için bir insan "güvenlik monitörü" gereklidir. Bunun nedeni düzenleyicidir. Tesla, eyalette tamamen sürücüsüz araçları test etmek veya çalıştırmak için Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanına (DMV) henüz başvuruda bulunmadı veya gerekli izinleri almadı.
Kuralların farklı olduğu Austin, Teksas'ta güvenlik monitörü yolcu koltuğunda oturuyor ancak yolculuk için hâlâ bir insan çalışan mevcut. Krafcik için bu detay her şeydir. "Arabanın içinde bir çalışan varsa bu (oldukça açık bir şekilde) bir robotaksi değildir" dedi.
Tartışma, otonom bir aracı gerçekte neyin tanımladığı üzerine yoğunlaşıyor. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Seviye 0'dan (otomasyon yok) Seviye 5'e (tam otomasyon) kadar altı sürüş otomasyonu seviyesi oluşturmuştur. Hiçbir insan müdahalesi gerektirmeyen gerçek bir robotaksi, Seviye 4 veya Seviye 5'te çalışacaktır.
Bu seviyelerde, aracın sistemleri belirli koşullar altında (Seviye 4) veya tüm koşullar altında (Seviye 5) tüm sürüş görevlerinden sorumludur. Tesla, EV'lerini Seviye 3 veya üzerinde test etmek için Kaliforniya'da henüz bir izin almadı ve bu da "Robotaxi" markasıyla ilgili soruları gündeme getiriyor.
Krafcik kendi pozisyonunu savunurken Waymo'nun kendi geçmişine işaret etti. Waymo, 2017 yılında Arizona'da "erken sürücü programını" başlattığında, Tesla'nın mevcut uygulamasıyla bazı benzerlikler paylaşıyordu. Program seçilmiş bir grup insanla sınırlıydı ve araçlarda güvenlik sürücüleri vardı ancak önemli bir fark, programın halka sunulma şekliydi.
Waymo'nun, geliştirme aşamasında insan monitörlü bu hizmeti "robotaksi" olarak adlandırmamaya dikkat ettiğini söyledi. Tesla'nın da benzer ve daha şeffaf bir yaklaşım izlemesi halinde sektöre daha iyi hizmet verileceği kanaatinde.
Waymo, 2020'nin sonlarından bu yana Phoenix'te tamamen sürücüsüz ücretli yolculuklar sunuyor. Firma daha sonra erişim alanını SanFrancisco, LosAngeles ve Austin'e kadar genişletti ve direksiyon başında kimse olmadan çalışan 1.500'den fazla elektrikli arabadan oluşan bir filoya sahip oldu.
