Создание электромобиля с аккумуляторной батареей, который весит около трех тонн, тянется длиннее, чем лондонский таунхаус, и может преодолевать повороты, как горячий хэтчбек, стало нормой. Производители отчаянно пытаются убедить нас, что гостиная на колесах тоже может быть оружием Нюрбургринга. Иногда появляется машина, которая так сильно наклоняется в это безумие, что невозможно не улыбнуться.
Последняя идея Li Auto — это манифест излишеств, призванный изменить то, как семьи расходуют мили на шоссе. Представленный на рынке, насыщенном кроссоверами, пытающимися выглядеть как космические корабли, Li i9 выходит вперед как новый чисто электрический флагман бренда. Его цена начинается от 369 800 юаней (что эквивалентно 46 400 евро), что находится в самом конце премиум-сегмента, где покупатели ожидают всего, кроме личного дворецкого, скрывающегося в перчаточном ящике.
Внешний вид огромен, но аэродинамическое волшебство гораздо более впечатляюще, чем размеры этого гигантского электромобиля. Не обращайте внимания на болтовню о дизайне, и вы обнаружите, что форма достаточно скользкая, чтобы прорезать встречный ветер, с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,215 - самый аэродинамический внедорожник массового производства на земле.
Хотя – действительно ли это внедорожник? Эта каплевидная форма позволяет избежать неуклюжих, раздутых пропорций, которые мы обычно видим в негабаритных самосвалах: i9 демонстрирует свою огромную площадь с удивительной уравновешенностью. Модель i9 длиной 5225 мм имеет ширину 1970 мм, высоту 1752 мм и обширную колесную базу 3168 мм.
Он буквально затмевает своего младшего брата Li i8 на 140 мм в длину и на 118 мм между осями. При парковке рядом с конкурентами своего класса, такими как Tesla Model X или Nio ES8, i9 превосходит оба по площади между осями, предлагая компоновку салона, которая позволяет традиционным трехрядным внедорожникам чувствовать себя как бюджетные авиалинии.
Поднимитесь в салон, и определение роскоши полностью перепишется. Li Auto оснастила этот интерьер четырьмя сиденьями с невесомостью, которые можно раскладывать одновременно, а также поворотными тронами второго ряда с электроприводом, которые вращаются, образуя мобильный зал заседаний или уютную семейную гостиную. Поставьте между ними стол, и у вас появится рабочее место, кинотеатр или тихое убежище от тупика снаружи.
Разумеется, есть встроенный электрический холодильник на 10 л, способный работать как с горячей, так и с холодной водой, дополненный 9,3,6-канальной звуковой системой домашнего кинотеатра с двадцатью девятью динамиками и пиковой мощностью 4960 Вт. Это дворец на колесах, который рассматривает длительные поездки как пребывание в пятизвездочном отеле.
Как и следовало ожидать, транспортное средство, предназначенное для перевозки изнеженных пассажиров, требует серьезных усилий, чтобы двигаться. Полноприводная архитектура с двумя двигателями (передний асинхронный двигатель плюс задний синхронный блок с постоянными магнитами) обеспечивает совокупную мощность 400 кВт (536 л.с.) и крутящий момент 660 Нм. Нажмите на педаль газа, и он бросает вызов законам физики, разгоняясь с нуля до 100 км/ч за 4,9 секунды — этой тяги достаточно, чтобы превратить въезд на шоссе в спуск с американских горок.
Поддержание всей этой мощности означает серьезный запас энергии, и i9 оснащен сверхмощной тройной литиевой батареей емкостью 101 кВтч. Первые производственные единицы используют элементы CATL, но в будущем компания планирует перейти на батареи собственной разработки, производимые Sunwoda.
Еще более впечатляющим, чем исходная емкость, является зарядка: благодаря сверхбыстрой системе 5C подключение к зарядному устройству постоянного тока большой емкости позволяет вернуть в батарею запас хода на 500 км примерно за десять минут. Общий запас хода CLTC составляет 705 км, что означает, что реальный показатель намного ближе к 500 км, что все еще впечатляет для автомобиля такого размера.
В стандартный комплект входит двухкамерная двухклапанная пневматическая подвеска, которая сглаживает дорожные шрамы, в сочетании с усовершенствованной системой рулевого управления и системой рулевого управления задними колесами. Это механическое волшебство уменьшает занимаемую площадь автомобиля в ограниченном пространстве, обеспечивая диаметр поворота при небольшом повороте 10,6 м.
С точки зрения технологий и безопасности i9 — это суперкомпьютер на четырех колесах. В центре салона расположен 29-дюймовый панорамный передний экран с разрешением 6K и выдвижной 21-дюймовый задний развлекательный дисплей с разрешением 4K, оснащенные быстрым процессором Qualcomm Snapdragon. Помощь водителю осуществляется с помощью чипа Mach M100 собственной разработки, а покупатели, желающие установить флажок для дополнительного встроенного интеллектуального пакета, получают два чипа M100, обеспечивающие 1280 TOPS, четыре датчика LiDAR и новейшую модель Mach VLA.
i9 прибыл для Li Auto ни на минуту раньше. У компании был неспокойный финансовый год: рентабельность продаж автомобилей во втором квартале упала до 9,4% по сравнению с 19,4% всего двенадцать месяцев назад (плюс заявленный чистый убыток в размере 1,7 млрд юаней). Руководство надеется, что переход на электромобили с аккумуляторной батареей, такие как i9, освежит структуру продаж и повысит прибыльность. К счастью, динамика автосалонов уже подает признаки жизни: поставки в августе вернулись к 37 679 автомобилям – солидный рост на 32,07% в годовом исчислении, который положил конец трехмесячному спаду.
Готов ли китайский рынок принять высококлассный, чисто электрический семейный круизер такого масштаба и по такой цене? Интересно наблюдать, как пионер EREV переходит на BEV, точно так же, как Xiaomi переходит в пространство EREV. Требуется инженерное мужество (или безумие), чтобы построить автомобиль, который одновременно является высокоскоростным сверхскоростным поездом, роскошным салоном и маневренным городским малолитражным автомобилем. Это клише, но Китай действительно представляет собой совершенно другой мир.
