Brytyjski sektor motoryzacyjny działa na zupełnie innych falach. Co roku pierwszego dnia września zmęczeni kupujący zbierają się, aby odebrać nowe tablice rejestracyjne. Jednak gdy w Wielkiej Brytanii opadł kurz związany z okresem obowiązywania licencji rozpoczętym we wrześniu 2026 r., na rynku samochodowym nastąpiła wstrząsająca zmiana. W ciągu tego jednego miesiąca brytyjscy kierowcy zarejestrowali 99 199 pojazdów zasilanych wyłącznie akumulatorowo. Odpowiada to prawie pięciu nowym, bezemisyjnym samochodom wyjeżdżającym na brytyjskie drogi co minutę, co stanowi wzrost o 36,3% rok do roku i zabezpiecza 28,3% całego rynku nowych samochodów.
Historycznie rzecz biorąc, na wrzesień przypada jedna siódma rocznych rejestracji pojazdów w Wielkiej Brytanii. W tym roku w tym miesiącu zarejestrowano 350 518 rejestracji – najwięcej we wrześniu od 2017 r. – co oznacza ogólny wzrost o 12,1%. Jednak rozwój ten był w całości napędzany pojazdami elektrycznymi, a modele z napędem akumulatorowym łącznie dodały 26 424 jednostki. Popularność hybryd typu plug-in gwałtownie wzrosła, osiągając 55,7% do rekordowej liczby 59 563 samochodów, zdobywając 17% udziału w rynku. I odwrotnie, segment tradycyjny miał problemy; liczba samochodów benzynowych spadła o 6,7% do 131 861 sztuk, a ich udział w rynku spadł z 45,2% do 37,6% w ciągu ostatniego roku. Konwencjonalne hybrydy bez wtyczki również spadły o 4,2%. Łącznie pojazdy wyposażone w zewnętrzne punkty ładowania stanowiły 45,3% całej sprzedaży nowych samochodów.
Wieloletnie przekonanie w branży, że samochody elektryczne to jedynie dotowane korzyści dla floty dla kadry kierowniczej unikającej podatków od osób prawnych, zostało ostatecznie obalone. Liczba rejestracji nabywców prywatnych wzrosła o 13,9%, znacznie przewyższając wzrost o 9,6% odnotowany we flotach korporacyjnych. Prawdziwi konsumenci wydali własne pieniądze, a robiąc to, otrzymali logistyczną lekcję od Tesli. Odświeżona Tesla Model 3 zajęła pierwsze miejsce jako najpopularniejszy pojazd elektryczny w Wielkiej Brytanii z liczbą 9929 rejestracji. Dzięki tym wynikom stał się drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii ze wszystkimi typami silników, ustępując jedynie Chery Jaecoo 7. Wraz ze swoim rodzeństwem, Modelem Y, zajmującym piąte miejsce w klasyfikacji generalnej z 5946 egzemplarzami, Tesla zapewniła łącznie 15 875 rejestracji, co stanowi 16% wszystkich pojazdów elektrycznych licencjonowanych w tym miesiącu.
Era łatwej dominacji Tesli oficjalnie się zakończyła, gdy chińscy producenci wnoszą na rynek własne, poważne ambicje. BYD Sea zajął czwarte miejsce w miesięcznych rankingach pojazdów elektrycznych z 3184 rejestracjami, tuż za swoim kuzynem o wyższej klasie jazdy, Sealionem7, który zarejestrował 3191 sztuk. Tuż za BYD uplasowała się kompaktowa Kia EV3, która ze względu na kwadratowy wygląd w stylu neoretro zgromadziła 3026 rejestracji. Nawet nowicjusze zorientowani na budżet, tacy jak wspierany przez Stellantis Leapmotor, z B10 weszli do pierwszej dziesiątki, przekazując 1883 egzemplarze nabywcom wrażliwym na cenę, którzy po prostu chcą praktycznej mobilności elektrycznej bez drugiego kredytu hipotecznego.
Następny w kolejce jest zaprojektowany przez Chery Jaecoo7, wyrzeźbiony średniej wielkości SUV, który wpisuje się w brytyjskie pragnienie luksusowej stylizacji w popularnych przedziałach cenowych. Chery wyposaża go w hybrydowy układ napędowy typu plug-in, który zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym 90 km.
Gwałtowny wzrost sprzedaży pojazdów hybrydowych typu plug-in – trudny do opisania inaczej – wymaga bliższego zbadania. Na papierze nowoczesny PHEV zapewnia korzyści: zerowa emisja spalin podczas dojazdów do pracy w dni powszednie w połączeniu z silnikiem spalinowym, który łagodzi obawy dotyczące zasięgu w weekendy. Jednak w praktyce połączenie silnika, skrzyni biegów, zbiornika paliwa, silnika elektrycznego i akumulatora skutkuje złożonym kompromisem mechanicznym.
Niezależnie od wybranego trybu napędu, w efekcie będziesz dźwigał ciężar własny. Kiedy akumulator się wyczerpie, mały czterocylindrowy silnik musi przewozić dodatkową ćwierć tony podzespołów elektrycznych, co negatywnie wpływa na oszczędność paliwa. Niemniej jednak dla kupujących zaniepokojonych publiczną infrastrukturą do ładowania, psychologiczna sieć bezpieczeństwa jest przekonująca. Jeśli przyszłe przeglądy przepisów przyznają producentom samochodów większe kredyty węglowe dla pojazdów PHEV, możemy spodziewać się zapełnienia salonów pojazdami dwusilnikowymi, co spowolni przejście na pojazdy wyłącznie akumulatorowo-elektryczne.
To prowadzi nas do najbardziej dramatycznego spektaklu miesiąca: skomplikowanych manewrów public relations branży motoryzacyjnej. Gdy tylko Stowarzyszenie Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) opublikowało dane, jego dyrektor naczelny, Mike Hawes, pospiesznie oświadczył, że cele rządu dotyczące pojazdów o zerowej emisji są zbyt rygorystyczne.
Zatrzymaj się na chwilę, aby rozważyć sprzeczność: choć branża świętuje wprowadzenie prawie 100 000 w pełni elektrycznych pojazdów w zaledwie cztery tygodnie, jednocześnie twierdzi, że apetyt konsumentów jest niewystarczający, aby sprostać celom regulacyjnym. Ten wzór jest znajomy. Ilekroć producenci samochodów wyznaczają nowy poziom odniesienia dla sprzedaży pojazdów elektrycznych, stowarzyszenie branżowe opowiada się za złagodzeniem przepisów, utrzymując, że Wielka Brytania łączy najsurowsze cele na świecie z najdroższymi kosztami energii.
Podstawowe brytyjskie przepisy dotyczące pojazdów o zerowej emisji (ZEV) wymagają 33% udziału w rynku pojazdów całkowicie elektrycznych do 2026 r., co stanowi wzrost w porównaniu z wymogiem wynoszącym 28% w 2025 r. SMMT twierdzi, że osiągnięcie tego celu wymaga rejestracji 265 000 pojazdów czysto elektrycznych w ostatnim kwartale roku. Odpowiada to 60% udziałowi w rynku pojazdów elektrycznych w październiku, listopadzie i grudniu w porównaniu z prognozowaną roczną liczbą 2,183 mln pojazdów.
Jednak w tej alarmującej narracji pominięto wbudowaną elastyczność prawodawstwa. Przepisy pozwalają na uprawnienia do emisji CO2, pożyczanie kredytów z przyszłych lat modelowych oraz zakup kredytów od producentów pojazdów elektrycznych, takich jak Tesla. Niezależni analitycy New AutoMotive szacują, że w przypadku wykorzystania tych możliwości prawnych próg mandatu praktycznego na rok 2026 spadnie do 24,6%. Biorąc pod uwagę, że od początku roku udział pojazdów elektrycznych w rynku wynosi już 26,2% w oparciu o 454 945 rejestracji, rynek nie zmaga się z przepisami, ale wręcz je przekracza.
Jednak krytyka branży trafnie wskazuje na wysokie koszty brytyjskiej energii elektrycznej. Ładowanie w domu w nocy przy użyciu inteligentnych taryf dla pojazdów elektrycznych to prawdziwa okazja, podczas gdy publiczna sieć szybkiego ładowania pozostaje kosztowna. Przy wysokich komercyjnych stawkach za energię elektryczną, wysokim podatku VAT od publicznych ładowarek i oportunistycznych cenach, tankowanie pojazdu elektrycznego na autostradzie może przekroczyć cenę tankowania oleju napędowego.
Dla czytelników po drugiej stronie Atlantyku intensywność bitew w brytyjskich salonach elektrycznych wydaje się zupełnie inna. W Stanach Zjednoczonych udział pojazdów całkowicie elektrycznych wynosi około 8%, co jest hamowane przez ideologiczne wojny kulturowe i federalne bariery celne, które blokują importowane pojazdy elektryczne po przystępnych cenach. Wielka Brytania stała się areną motoryzacyjną, w której toczą się największe walki na świecie. Przejdź się dziś dowolną ulicą główną w Wielkiej Brytanii, a zobaczysz Teslę, BYD, Kia, Skodę, Volvo, Mercedes-Benz i Leapmotor obok siebie w tej samej dziesiątce najlepszych comiesięcznych rankingów, podczas gdy nowi uczestnicy stale zyskują na popularności.
Dzięki 178 modelom pojazdów elektrycznych dostępnych w sprzedaży w Wielkiej Brytanii – ponad dwukrotnie więcej niż trzy lata temu – kierowcy naprawdę mają w czym wybierać. Choć firmy garniturowe mogą w dalszym ciągu składać skargi, liczby mówią same za siebie. Jeśli producenci będą produkować naprawdę atrakcyjne pojazdy i ustalać ceny w zasięgu zwykłych konsumentów, brytyjska opinia publiczna bez wahania przyjmie zmianę na pojazdy elektryczne.
