英国の自動車セクターは、まったく異なる波長で事業を展開しています。毎年 9 月 1 日には、疲れたバイヤーが新しい登録プレートを手に入れるために集まります。しかし、英国全土での2026年9月の免許期間の混乱が収まると、自動車市場は地殻変動を経験した。その 1 か月以内に、英国のドライバーは純粋にバッテリーのみを使用する電気自動車を 99,199 台登録しました。これは英国の道路を毎分 5 台近くの排出ガスのない新車が走行していることに相当し、前年比 36.3% 増加となり、新車市場全体の 28.3% を確保しています。
歴史的に、英国における年間自動車登録台数の 7 分の 1 が 9 月に占められています。今年は、同月の登録数が 350,518 件を記録し、2017 年以来最高の 9 月合計となり、全体で 12.1% の増加を記録しました。しかし、この拡大は完全に電気自動車によって推進され、バッテリー電気モデルだけで 26,424 台が追加されました。プラグインハイブリッドの人気は爆発的に高まり、55.7％増の過去最高の5万9563台となり、市場シェア17％を獲得した。逆に、伝統的なセグメントは苦戦しました。ガソリン車は 6.7% 減の 131,861 台となり、市場での存在感は過去 1 年間で 45.2% から 37.6% に低下しました。従来型の非プラグインハイブリッドも4.2％減少した。合計すると、外部充電ポイントを備えた車両が新車販売全体の 45.3% を占めました。
電気自動車は法人税を回避するための幹部向けの車両補助金にすぎないという業界の長年の概念が、ついに誤りであることが明らかになった。個人購入者の登録数は 13.9% 増加し、法人車両の増加率 9.6% を大幅に上回りました。本物の消費者は自分のお金を使い、そうすることでテスラからのロジスティックな教訓に直面しました。リフレッシュされたテスラ モデル 3 は、登録台数 9,929 台で英国で最も人気のある電気自動車としてトップの座を獲得しました。この実績により、テスラは英国で奇瑞載クー 7 に次いで全エンジンタイプ全体で 2 番目に売れた自動車となった。兄弟車のモデル Y が 5,946 台で全体で 5 位に終わり、テスラは合計 15,875 台の登録を確保し、同月に認可されたすべての EV の 16% を占めた。
中国メーカーがそれぞれの真剣な野望を市場に持ち込む中、テスラの楽々優勢の時代は正式に終わった。 BYD Sea は登録台数 3,184 台で、月間 EV ランキングで 4 位となり、3,191 台を記録した上位車両の Sealion7 に次ぐ結果となりました。 BYD のすぐ後ろにコンパクトな起亜 EV3 があり、その角ばったネオレトロな外観のおかげで 3,026 台の登録を集めました。ステランティスが支援するリープモーターのような予算志向の新興企業でさえ、B10 でトップ 10 入りし、2 番目の住宅ローンなしで実用的な電気モビリティを単に求める価格重視の購入者に 1,883 台を移動させました。
次に奇瑞が設計したJaecoo7は、主流の価格帯で乗り心地の良い豪華なスタイルを求める英国の要望を反映した、彫刻的な中型SUVです。奇瑞は、電気航続距離 90km を実現するプラグインハイブリッドパワートレインを搭載しています。
プラグイン ハイブリッドの販売の急増は、他では説明するのが難しいですが、詳しく調査する必要があります。理論上、現代の PHEV は、平日の通勤時の排気ガス排出量がゼロで、週末の航続距離の不安を和らげる内燃エンジンと組み合わせることで、Win-Win のように感じられます。しかし実際には、エンジン、トランスミッション、燃料タンク、電気モーター、バッテリーを組み合わせると、複雑な機械的妥協が生じます。
選択した推進モードに関係なく、最終的には自重を運ぶことになります。バッテリーが消耗すると、小型 4 気筒エンジンにはさらに 4 分の 1 トンの電気部品を搭載する必要があり、燃費が悪化します。それにもかかわらず、公共の充電インフラに不安を感じている購入者にとって、心理的セーフティネットは魅力的です。将来の規制見直しにより、自動車メーカーがPHEVに対するカーボンクレジットを拡大した場合、ショールームにはデュアルエンジン車が溢れ、純粋なバッテリーから電気への移行が遅れることが予想されます。
これは、今月の最も劇的な光景、つまり自動車業界の入念な広報活動につながります。自動車製造貿易協会（SMMT）がデータを発表するとすぐに、同協会の最高経営責任者であるマイク・ホーズ氏は、政府のゼロエミッション車目標は過度に厳しいと急いで宣言した。
この矛盾について少し立ち止まって考えてみましょう。この業界は、わずか 4 週間で 10 万台近くの完全電気自動車の移動を祝っている一方で、同時に消費者の食欲が規制目標に見合うほど不十分だと主張しています。このパターンはおなじみです。自動車メーカーが電力販売の新たな基準を設定するたびに、業界団体は規制緩和を主張し、英国は世界的に最も厳しい目標と最も高価なエネルギーコストを組み合わせていると主張している。
英国のゼロエミッション車（ZEV）の主要規制では、2026年までに純電気自動車の市場シェアを33％とすることが求められており、これは2025年の28％要件から増加している。SMMTは、この目標を達成するには、今年の最終四半期に26万5,000台の純EV登録が必要であると主張している。これは、予測される年間合計台数 218 万 3,000 台と比較して、10 月、11 月、12 月の電気市場シェアの 60% に相当します。
しかし、この憂慮すべき物語は、法律に組み込まれた柔軟性を見落としています。この規制では、CO2排出枠、将来のモデルイヤーからのクレジットの借用、テスラなどのEVメーカーからのクレジットの購入が認められている。 New AutoMotive の独立アナリストは、これらの法的オプションが利用された場合、2026 年の実質的な義務の基準は 24.6% に低下すると推定しています。年初から現在までの登録台数45万4,945台に基づくEVシェアはすでに26.2%に達しており、市場は規制下で苦戦しているわけではなく、むしろ規制を余裕で超えている。
しかし、業界の批判は英国の電力コストの厳しさを正確に指摘している。スマート EV 料金表を使用した自宅での夜間充電は実質的な取引を提供しますが、公共の急速充電ネットワークは依然として費用のかかるフロンティアです。商用電気料金の高騰、公共充電器の付加価値税の高さ、機会主義的な価格設定により、高速道路での EV の補充はディーゼルの給油価格を超える可能性があります。
大西洋の向こうの読者にとって、英国の電気ショールームの戦いの激しさはまったく異なって感じられます。米国では純粋な電気自動車のシェアは8％程度にとどまっており、イデオロギー的な文化戦争や手頃な価格の輸入EVを妨げる連邦関税障壁によって抑制されている。英国は世界で最も競争の激しい自動車アリーナとなっています。今日英国の目抜き通りを歩いてみると、テスラ、BYD、起亜自動車、シュコダ、ボルボ、メルセデスベンツ、リープモーターが同じ月間トップ 10 に並んでいるのが目に入るでしょう。その一方で、新規参入者が着実に勢いを増しています。
英国では 178 種類の EV モデルが販売されており、これは 3 年前の選択肢の 2 倍以上であり、ドライバーは本当に幅広い選択肢から選ぶことができます。企業訴訟では苦情が上がり続けるかもしれないが、数字がそれを物語っている。メーカーが真に魅力的な自動車を生産し、一般消費者が手の届く価格設定にすれば、英国国民はためらうことなくEVシフトを受け入れるだろう。
