يعمل قطاع السيارات في المملكة المتحدة على طول موجي مختلف تمامًا. سنويًا، في اليوم الأول من شهر سبتمبر، يجتمع المشترون المتعبون للحصول على لوحات تسجيل جديدة. ومع ذلك، مع استقرار الغبار على فترة الترخيص في سبتمبر 2026 في جميع أنحاء بريطانيا، شهد سوق السيارات تحولا زلزاليا. وفي غضون شهر واحد، سجل السائقون البريطانيون 99.199 سيارة تعمل بالبطارية فقط. وهذا يعادل ما يقرب من خمس سيارات جديدة خالية من الانبعاثات تصل إلى طرق المملكة المتحدة كل دقيقة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 36.3٪ على أساس سنوي ويؤمن 28.3٪ من سوق السيارات الجديدة بالكامل.
تاريخيًا، يمثل شهر سبتمبر سُبع تسجيلات المركبات السنوية في المملكة المتحدة. وفي هذا العام، سجل الشهر 350,518 تسجيلًا – وهو أعلى إجمالي في سبتمبر منذ عام 2017 – مما يمثل ارتفاعًا إجماليًا بنسبة 12.1%. ومع ذلك، كان هذا التوسع مدفوعًا بالكامل بالسيارات الكهربائية، حيث أضافت النماذج التي تعمل بالبطاريات الكهربائية 26,424 وحدة بمفردها. ارتفعت شعبية السيارات الهجينة الكهربائية بنسبة 55.7% لتصل إلى مستوى قياسي بلغ 59.563 سيارة، لتستحوذ على 17% من حصة السوق. وعلى العكس من ذلك، عانى القطاع التقليدي؛ وانخفضت سيارات البنزين بنسبة 6.7% إلى 131.861 وحدة، مما أدى إلى انخفاض حضورها في السوق من 45.2% إلى 37.6% خلال العام الماضي. كما انخفضت السيارات الهجينة التقليدية غير المزودة بقابس بنسبة 4.2%. وفي المجمل، شكلت المركبات المجهزة بنقاط شحن خارجية 45.3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.
لقد تم أخيرا فضح فكرة الصناعة القديمة بأن السيارات الكهربائية هي مجرد فوائد مدعومة للأسطول للمديرين التنفيذيين الذين يتجنبون ضرائب الشركات. ارتفعت تسجيلات المشترين من القطاع الخاص بنسبة 13.9%، متجاوزة بشكل كبير النمو البالغ 9.6% في أساطيل الشركات. لقد أنفق المستهلكون الحقيقيون أموالهم الخاصة، وبذلك واجهوا درسًا لوجستيًا من شركة تسلا. حصلت سيارة Tesla Model 3 المحدثة على المركز الأول باعتبارها السيارة الكهربائية الأكثر شعبية في المملكة المتحدة مع تسجيل 9,929. هذا الأداء جعلها ثاني أفضل سيارة مبيعًا في بريطانيا من حيث جميع أنواع المحركات، خلف شيري جاكو 7 فقط. مع شقيقها، الموديل Y، الذي احتل المركز الخامس بشكل عام بـ 5,946 وحدة، حصلت تيسلا على 15,875 تسجيلًا في المجموع، وهو ما يمثل 16% من جميع المركبات الكهربائية المرخصة في ذلك الشهر.
لقد انتهى عصر الهيمنة السهلة لشركة تسلا رسميًا، حيث جلب المصنعون الصينيون طموحاتهم الجادة إلى السوق. احتلت BYD Sea المركز الرابع في تصنيفات السيارات الكهربائية الشهرية مع 3,184 تسجيلًا، خلف ابن عمها الأعلى أداءً، Sealion7، الذي سجل 3,191 وحدة. وجاءت سيارة كيا EV3 المدمجة مباشرة خلف شركة BYD، والتي اجتذبت 3026 تسجيلًا بفضل مظهرها المربع ذي الطراز القديم الجديد. وحتى الوافدون الجدد الموجهون نحو الميزانية، مثل Leapmotor المدعومة من Stellantis، دخلوا المراكز العشرة الأولى مع B10، حيث نقلوا 1883 وحدة إلى المشترين الحساسين للسعر الذين يريدون ببساطة التنقل الكهربائي العملي دون رهن عقاري ثان.
التالي هو سيارة Jaecoo7 التي صممتها شركة شيري، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم منحوتة تلبي رغبة بريطانيا في الحصول على تصميم فاخر عالي الركوب عند نقاط الأسعار السائدة. تزودها شيري بمحرك هجين إضافي يوفر نطاقًا كهربائيًا يصل إلى 90 كم.
إن الزيادة المفاجئة - التي يصعب وصفها بطريقة أخرى - في المبيعات الهجينة الإضافية تتطلب فحصًا دقيقًا. على الورق، تبدو السيارة PHEV الحديثة وكأنها مربحة للجانبين: صفر انبعاثات من أنبوب العادم أثناء التنقلات خلال أيام الأسبوع، مقترنة بمحرك احتراق داخلي يخفف من القلق بشأن مدى عطلة نهاية الأسبوع. ومع ذلك، من الناحية العملية، يؤدي الجمع بين المحرك وناقل الحركة وخزان الوقود والمحرك الكهربائي والبطارية إلى حل وسط ميكانيكي معقد.
بغض النظر عن وضع الدفع الذي تم اختياره، ينتهي بك الأمر بحمل الوزن الساكن. عندما تنفد طاقة البطارية، يجب على المحرك الصغير رباعي الأسطوانات نقل ربع طن إضافي من المكونات الكهربائية، مما يضر بالاقتصاد في استهلاك الوقود. ومع ذلك، بالنسبة للمشترين غير المرتاحين بشأن البنية التحتية العامة للشحن، فإن شبكة الأمان النفسي مقنعة. إذا منحت المراجعات التنظيمية المستقبلية شركات صناعة السيارات أرصدة كربونية موسعة للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فيمكننا أن نتوقع إغراق صالات العرض بالمركبات ذات المحرك المزدوج، مما يؤدي إلى إبطاء التحول الخالص إلى البطاريات الكهربائية.
يقودنا هذا إلى المشهد الأكثر دراماتيكية لهذا الشهر: مناورة العلاقات العامة المتقنة لصناعة السيارات. وبمجرد نشر جمعية مصنعي وتجار السيارات لهذه البيانات، سارع رئيسها التنفيذي، مايك هاوز، إلى الإعلان عن أن أهداف الحكومة المتعلقة بالمركبات الخالية من الانبعاثات هي أهداف قاسية للغاية.
لنتوقف لحظة للنظر في التناقض: فبينما يحتفل القطاع بنقل ما يقرب من 100 ألف سيارة كهربائية بالكامل في أربعة أسابيع فقط، فإنه يدعي في الوقت نفسه أن شهية المستهلك غير كافية لمطابقة الأهداف التنظيمية. هذا النمط مألوف. كلما وضعت شركات صناعة السيارات معيارا جديدا لمبيعات السيارات الكهربائية، يدعو الاتحاد التجاري إلى التخفيف التنظيمي، مدعيا أن المملكة المتحدة تجمع بين الأهداف الأكثر صرامة على مستوى العالم وتكاليف الطاقة الأكثر تكلفة.
تتطلب القاعدة الأساسية للمركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) في المملكة المتحدة حصة سوقية تبلغ 33٪ للسيارات الكهربائية النقية بحلول عام 2026، وهي زيادة من متطلبات 28٪ في عام 2025. وتؤكد SMMT أن تحقيق هذا الهدف يتطلب 265000 تسجيلًا للمركبات الكهربائية النقية خلال الربع الأخير من العام. ويعادل ذلك حصة سوقية للطاقة الكهربائية تبلغ 60% خلال شهري أكتوبر ونوفمبر وديسمبر، مقارنة بإجمالي سنوي متوقع يبلغ 2.183 مليون مركبة.
ومع ذلك، فإن هذه الرواية المثيرة للقلق تتجاهل مواطن المرونة الموجودة في التشريع. تسمح اللوائح بعلاوات ثاني أكسيد الكربون، واقتراض الأرصدة من سنوات الطراز المستقبلية، وشراء الأرصدة من منتجي السيارات الكهربائية مثل تسلا. ويقدر محللون مستقلون في شركة New AutoMotive أنه عند استخدام هذه الخيارات القانونية، فإن عتبة التفويض العملي لعام 2026 تنخفض إلى 24.6%. ومع وصول حصة المركبات الكهربائية منذ بداية العام حتى الآن إلى 26.2% بناءً على 454,945 تسجيلًا، فإن السوق لا يعاني في ظل اللوائح التنظيمية بل يتجاوزها بشكل مريح.
ومع ذلك، فإن انتقادات الصناعة تشير بدقة إلى التكلفة الباهظة للكهرباء البريطانية. إن الشحن في المنزل بين عشية وضحاها باستخدام تعريفات المركبات الكهربائية الذكية يقدم صفقة حقيقية، في حين تظل شبكة الشحن السريع العامة بمثابة حدود مكلفة. ومع ارتفاع أسعار الكهرباء التجارية، وارتفاع ضريبة القيمة المضافة على أجهزة الشحن العامة، والتسعير الانتهازي، فإن تعبئة السيارة الكهربائية على الطريق السريع يمكن أن تتجاوز سعر تعبئة السيارة بالديزل.
بالنسبة للقراء عبر المحيط الأطلسي، فإن حدة معارك صالات العرض الكهربائية في بريطانيا تبدو مختلفة تماما. وفي الولايات المتحدة، تبلغ حصة السيارات الكهربائية النقية حوالي 8%، وتعوقها الحروب الثقافية الإيديولوجية والحواجز الجمركية الفيدرالية التي تمنع السيارات الكهربائية المستوردة بأسعار معقولة. أصبحت المملكة المتحدة ساحة السيارات الأكثر تنافسًا في العالم. قم بالتجول في أي شارع رئيسي في بريطانيا اليوم وسترى Tesla وBYD وKia وSkoda وVolvo وMercedes-Benz وLeapmotor جنبًا إلى جنب في نفس العشرة الأوائل شهريًا، بينما يكتسب الوافدون الجدد زخمًا ثابتًا.
مع وجود 178 طرازًا من السيارات الكهربائية معروضة للبيع في المملكة المتحدة - أي أكثر من ضعف الاختيار الذي كان موجودًا قبل ثلاث سنوات - أصبح لدى السائقين حقًا نطاق للاختيار من بينها. وفي حين أن دعاوى الشركات قد تستمر في إثارة شكاواها، فإن الأرقام تتحدث عن نفسها. إذا أنتج المصنعون سيارات جذابة حقًا وقاموا بتسعيرها في متناول المستهلكين العاديين، فسوف يتبنى الجمهور البريطاني التحول في السيارات الكهربائية دون تردد.
