ब्रिटेन का ईवी बूम: राष्ट्र के रिकॉर्ड-ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक वाहन उछाल के अंदर

यूके ऑटोमोटिव सेक्टर पूरी तरह से अलग तरंग दैर्ध्य पर काम करता है। हर साल, सितंबर के पहले दिन, थके हुए खरीदार नई पंजीकरण प्लेट लेने के लिए इकट्ठा होते हैं। हालाँकि, जैसे ही पूरे ब्रिटेन में सितंबर 2026 की लाइसेंसिंग अवधि पर धूल जम गई, कार बाजार में एक भूकंपीय बदलाव आया। उस एक महीने के भीतर, ब्रिटिश ड्राइवरों ने 99,199 विशुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए। यह ब्रिटेन की सड़कों पर हर मिनट लगभग पांच ताज़ा, उत्सर्जन-मुक्त कारों के आने के बराबर है, जो साल-दर-साल 36.3% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है और पूरे नए कार बाजार का 28.3% हासिल करता है।

ऐतिहासिक रूप से, सितंबर में यूके में वार्षिक वाहन पंजीकरण का सातवां हिस्सा होता है। इस साल, इस महीने में 350,518 पंजीकरण दर्ज किए गए - 2017 के बाद से सितंबर में सबसे अधिक - कुल मिलाकर 12.1% की वृद्धि। फिर भी, यह विस्तार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा संचालित था, जिसमें बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल ने स्वयं 26,424 इकाइयाँ जोड़ीं। प्लग-इन हाइब्रिड की लोकप्रियता में विस्फोट हुआ, जो 55.7% बढ़कर 59,563 कारों की रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, और 17% बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया। इसके विपरीत, पारंपरिक खंड संघर्ष करता रहा; पिछले वर्ष की तुलना में पेट्रोल कारों की संख्या 6.7% घटकर 131,861 इकाई रह गई, जिससे बाजार में उनकी उपस्थिति 45.2% से गिरकर 37.6% हो गई। पारंपरिक गैर-प्लग-इन संकरों में भी 4.2% की गिरावट आई। कुल मिलाकर, बाहरी चार्जिंग पॉइंट से लैस वाहन सभी नई कारों की बिक्री का 45.3% हिस्सा बनाते हैं।

लंबे समय से चली आ रही उद्योग की धारणा है कि कॉर्पोरेट करों से बचने वाले अधिकारियों के लिए इलेक्ट्रिक कारें महज रियायती बेड़े का लाभ हैं, आखिरकार खारिज कर दिया गया है। निजी क्रेता पंजीकरण में 13.9% की वृद्धि हुई, जो कॉर्पोरेट बेड़े में देखी गई 9.6% की वृद्धि से काफी अधिक है। वास्तविक उपभोक्ताओं ने अपना पैसा खर्च किया और ऐसा करने पर उन्हें टेस्ला से तार्किक सबक का सामना करना पड़ा। ताज़ा टेस्ला मॉडल 3 ने 9,929 पंजीकरणों के साथ यूके के सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में शीर्ष स्थान का दावा किया। इस प्रदर्शन ने इसे ब्रिटेन में सभी प्रकार के इंजनों में दूसरी सबसे अधिक बिकने वाली कार के रूप में स्थापित किया, जो केवल चेरी जैकू 7 को पीछे छोड़ती है। अपने भाई, मॉडल वाई के साथ, 5,946 इकाइयों के साथ पांचवें स्थान पर रही, टेस्ला ने कुल मिलाकर 15,875 पंजीकरण हासिल किए, जो उस महीने लाइसेंस प्राप्त सभी ईवी का 16% प्रतिनिधित्व करता है।

टेस्ला के सहज प्रभुत्व का युग आधिकारिक तौर पर समाप्त हो गया है, क्योंकि चीनी निर्माता बाजार में अपनी गंभीर महत्वाकांक्षाएं लेकर आए हैं। BYD Sea ने 3,184 पंजीकरणों के साथ मासिक EV रैंकिंग में चौथा स्थान प्राप्त किया, जो कि इसके उच्च सवारी वाले चचेरे भाई, Sealion7 के ठीक पीछे है, जिसने 3,191 इकाइयाँ दर्ज कीं। BYD के पीछे कॉम्पैक्ट किआ EV3 था, जिसने अपने चौकोर, नव-रेट्रो लुक के कारण 3,026 पंजीकरण आकर्षित किए। यहां तक ​​कि स्टेलेंटिस समर्थित लीपमोटर जैसे बजट-उन्मुख नवागंतुकों ने बी10 के साथ शीर्ष दस में प्रवेश किया, 1,883 इकाइयों को मूल्य-संवेदनशील खरीदारों के पास पहुंचाया, जो दूसरे बंधक के बिना केवल व्यावहारिक विद्युत गतिशीलता चाहते हैं।

इसके बाद चेरी द्वारा डिजाइन की गई Jaecoo7 है, जो एक गढ़ी हुई मध्यम आकार की एसयूवी है जो मुख्यधारा के मूल्य बिंदुओं पर हाई-राइडिंग लक्जरी स्टाइल के लिए ब्रिटेन की इच्छा को पूरा करती है। चेरी इसे प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस करती है जो 90 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करती है।

उछाल - अन्यथा वर्णन करना कठिन है - प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री में बारीकी से जांच की आवश्यकता है। कागज पर, एक आधुनिक PHEV एक जीत की तरह लगता है: कार्यदिवस के आवागमन के दौरान शून्य टेलपाइप उत्सर्जन, एक आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है जो सप्ताहांत सीमा की चिंता को कम करता है। हालाँकि, व्यवहार में, इंजन, ट्रांसमिशन, ईंधन टैंक, इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के संयोजन से एक जटिल यांत्रिक समझौता होता है।

चाहे जो भी प्रणोदन मोड चुना गया हो, आप अंतत: अत्यधिक भार वहन करते हैं। जब बैटरी ख़त्म हो जाती है, तो छोटे चार-सिलेंडर इंजन को अतिरिक्त चौथाई-टन विद्युत घटकों को खींचना पड़ता है, जिससे ईंधन अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचता है। फिर भी, सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में असहज खरीदारों के लिए, मनोवैज्ञानिक सुरक्षा जाल आकर्षक है। क्या भविष्य की नियामक समीक्षाओं में कार निर्माताओं को पीएचईवी के लिए कार्बन क्रेडिट का विस्तार करना चाहिए, हम उम्मीद कर सकते हैं कि शोरूम दोहरे इंजन वाले वाहनों से भर जाएंगे, जिससे शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक संक्रमण धीमा हो जाएगा।

यह हमें महीने के सबसे नाटकीय तमाशे की ओर ले जाता है: ऑटोमोटिव उद्योग का विस्तृत जनसंपर्क पैंतरेबाज़ी। जैसे ही सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) ने डेटा जारी किया, इसके मुख्य कार्यकारी, माइक हावेस ने यह घोषणा करने में जल्दबाजी की कि सरकार के शून्य-उत्सर्जन वाहन उद्देश्य अत्यधिक कठोर हैं।

विरोधाभास पर विचार करने के लिए एक क्षण रुकें: जबकि क्षेत्र केवल चार हफ्तों में लगभग 100,000 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाने का जश्न मनाता है, साथ ही यह दावा करता है कि उपभोक्ता की भूख नियामक लक्ष्यों से मेल खाने के लिए अपर्याप्त है। यह पैटर्न परिचित है. जब भी वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक बिक्री के लिए एक नया बेंचमार्क निर्धारित करते हैं, व्यापार संघ नियामक राहत की वकालत करते हैं, यह तर्क देते हुए कि यूके विश्व स्तर पर सबसे सख्त लक्ष्यों को सबसे महंगी ऊर्जा लागत के साथ जोड़ता है।

यूके के प्राथमिक शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) नियम के तहत 2026 तक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 33% बाजार हिस्सेदारी की आवश्यकता है, जो 2025 में 28% की आवश्यकता से अधिक है। एसएमएमटी का तर्क है कि इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए वर्ष की अंतिम तिमाही के दौरान 265,000 शुद्ध ईवी पंजीकरण की आवश्यकता है। यह अक्टूबर, नवंबर और दिसंबर में 60% इलेक्ट्रिक बाजार हिस्सेदारी के बराबर है, जो अनुमानित वार्षिक कुल 2.183 मिलियन वाहनों के सापेक्ष है।

हालाँकि, यह चिंताजनक कथा कानून की अंतर्निहित लचीलेपन को नजरअंदाज करती है। नियम CO2 भत्ते, भविष्य के मॉडल वर्षों से क्रेडिट उधार लेने और टेस्ला जैसे ईवी उत्पादकों से क्रेडिट खरीदने की अनुमति देते हैं। न्यू ऑटोमोटिव के स्वतंत्र विश्लेषकों का अनुमान है कि जब इन कानूनी विकल्पों का उपयोग किया जाता है, तो 2026 के लिए व्यावहारिक जनादेश सीमा 24.6% तक गिर जाती है। 454,945 पंजीकरणों के आधार पर साल-दर-तारीख ईवी हिस्सेदारी पहले से ही 26.2% पर है, बाजार विनियमन के तहत संघर्ष नहीं कर रहा है, बल्कि आराम से इसे पार कर रहा है।

हालाँकि, उद्योग की आलोचना सटीक रूप से ब्रिटिश बिजली की कठोर लागत की ओर इशारा करती है। स्मार्ट ईवी टैरिफ का उपयोग करके घर पर रात भर चार्ज करना एक वास्तविक सौदा प्रदान करता है, जबकि सार्वजनिक रैपिड-चार्जिंग नेटवर्क एक महंगा क्षेत्र बना हुआ है। ऊंची वाणिज्यिक बिजली दरों, सार्वजनिक चार्जरों पर उच्च वैट और अवसरवादी मूल्य निर्धारण के साथ, मोटरवे पर ईवी को टॉप अप करना डीजल भरवाने की कीमत से अधिक हो सकता है।

अटलांटिक पार के पाठकों के लिए, ब्रिटेन के इलेक्ट्रिक शोरूम की लड़ाई की तीव्रता बिल्कुल अलग महसूस होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 8% के आसपास है, जो वैचारिक संस्कृति युद्धों और संघीय टैरिफ बाधाओं के कारण रुकी हुई है, जो किफायती आयातित ईवी को अवरुद्ध करती है। यूके दुनिया का सबसे अधिक प्रतिस्पर्धा वाला ऑटोमोटिव क्षेत्र बन गया है। आज किसी भी ब्रिटिश हाई स्ट्रीट पर चलें और आप टेस्ला, बीवाईडी, किआ, स्कोडा, वोल्वो, मर्सिडीज-बेंज और लीपमोटर को एक ही मासिक शीर्ष दस में साथ-साथ देखेंगे, जबकि नए प्रवेशकर्ता लगातार गति पकड़ रहे हैं।

यूके में 178 ईवी मॉडलों की बिक्री के साथ - तीन साल पहले मौजूद चयन से दोगुने से भी अधिक - ड्राइवरों के पास वास्तव में चुनने के लिए एक रेंज है। हालांकि कॉरपोरेट सूट अपनी शिकायतें उठाते रहते हैं, लेकिन आंकड़े खुद बयां करते हैं। यदि निर्माता वास्तव में आकर्षक वाहन बनाते हैं और उनकी कीमत आम उपभोक्ताओं की पहुंच के भीतर रखते हैं, तो ब्रिटिश जनता बिना किसी हिचकिचाहट के ईवी बदलाव को स्वीकार कर लेगी।