В течение последних нескольких лет Fang Cheng Bao был брендом, который у вас ассоциировался с квадратными, ползающими по камням подключаемыми зверями - суббренд, созданный специально для того, чтобы отвлечь богатых любителей активного отдыха от их Land Cruiser и Defender. И вот мы здесь, наблюдая, как эта внедорожная компания паркует пару изящных электромобилей прямо во дворе перед Xiaomi SU7 и Tesla Model 3.
Новые модели - седан Formula S в стиле купе и его брат-универсал Formula S GT Shooting Brake - заимствовали дизайнерские элементы у концепта Fang Cheng Bao Super 9. Но что действительно шокирует, так это безжалостные цены. Когда 20 августа открылись предварительные заказы, BYD оценила серию в пределах от 230 000 до 280 000 юаней, что уже было привлекательно. Но на официальном запуске BYD объявил, что цена Formula S будет начинаться с 189 900 юаней (около 23 800 евро), а максимальная цена составит 229 900 юаней (около 28 900 евро). Это сокращение на 17,4%: 40 100 юаней (около 6 000 долларов США) полностью срезаются с нижней части еще до того, как первый клиент даже подписывает финансовое соглашение.
Даже потрясающий Shooting Brake Formula S GT стоит от 219 900 юаней (около 27 600 евро). Обновленная модель 3 от Tesla стоит от 235 500 до 259 900 юаней в Китае, а хит Xiaomi SU7 стоит от 215 900 юаней в базовой комплектации. Фан Чэн Бао подрывает весь класс, хотя, возможно, предлагает больше.
По размерам близнецы Формулы S затмевают американский эталон. Длина Formula S составляет 5060 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1483 мм, колесная база — 2960 мм. Shooting Brake Formula S GT на удивление короче — 5025 мм; его ширина 1967 мм, высота 1458 мм, но колесная база одинаковая — 2960 мм.
Сравните это с Tesla Model 3 — 4720 мм от бампера до бампера и 1850 мм поперек балки — и вы поймете, что BYD предлагает комнату представительского класса за деньги компактного руководителя. По сравнению с низкорасположенным Xiaomi SU7 (4997 мм в длину, 1963 мм в ширину, с колесной базой 3000 мм) Formula S длиннее и шире, а коэффициент лобового сопротивления у него равен 0,22 (0,25 у GT).
Обе модели Formula S используют установку Blade Battery второго поколения от BYD в сочетании с высокопроизводительной электрической архитектурой, а время зарядки звучит как настоящее колдовство. Подключите любой автомобиль к станции быстрой зарядки, и вы увидите, как аккумулятор разряжается с 10% до 70% за пять минут. Дайте ему девять минут, и вы загрузитесь на 97%.
Базовая заднеприводная Формула S имеет батарею емкостью 76,744 кВтч, обеспечивающую запас хода CLTC 730 км, а заднеприводная версия с дальним приводом увеличивает емкость до 92,093 кВтч на пробег 900 км между дозаправками. Если вы выберете Formula S GT, каждая отдельная комплектация стандартно поставляется с более крупным пакетом мощностью 92,093 кВтч, обеспечивающим скорость 850 км/мин с задним приводом и 730 км/мин с двумя двигателями. Даже полноприводный седан Formula S преодолевает 750 км за официальный тестовый цикл.
Одномоторная заднеприводная Formula S имеет мощность 245 кВт (329 л.с.) или 300 кВт (402 л.с.), тогда как универсал GT сразу же стартует с двигателем мощностью 300 кВт. Выбирайте полноприводные варианты с любым типом кузова, и общая мощность трансмиссии составляет 490 кВт — это 657 лошадиных сил.
Но настоящая вечеринка — это то, что BYD спрятал под шасси. В серии Formula S представлена DiSus-M, интеллектуальная магнитная система подвески. В отличие от обычных пневматических рессор, в DiSus-M используется жидкость, наполненная микроскопическими магнитными частицами, что позволяет амортизаторам регулировать свою жесткость за миллисекунды. Если вы ударитесь о компенсатор в середине поворота, автомобиль усилит нагруженную сторону еще до того, как вы заметите неровность.
Для покупателей, которые предпочитают облачную управляемость, а не бритвенно-острый контроль над телом, BYD также предлагает DiSus-A, двухкамерную пневматическую подвеску в сочетании с амортизаторами с регулируемым демпфированием. BYD одинаково оценивает модели DiSus-A и DiSus-M в эквивалентных комплектациях - блестящий шаг в планировании продукта, который позволяет водителям сделать выбор, основываясь на вкусе управления, а не на своем банковском счете.
В кабине сочетаются цифровой театр с необычной дозой тактильного удовольствия. Мы получаем огромный 26-дюймовый проекционный дисплей дополненной реальности, мягкие сиденья в условиях невесомости и акустическую звуковую среду, настроенную французским аудиофильским брендом Devialet. Кроме того, BYD разработал открытую модульную аппаратную экосистему по всему салону.
Благодаря множеству PIN-кодов, магнитных и резьбовых стыковочных точек владельцы могут прикручивать физические кнопки быстрого доступа, устанавливать поворотные магнитные индикаторы настроения или — поскольку это очень игривый внутренний рынок Китая — подключать микрофоны для караоке для джем-сессий на шоссе.
Семейство Formula S оснащено датчиком LiDAR и запатентованным пакетом помощи водителю «God's Eye B» от BYD; И седан, и Shooting Brake поддерживают полную навигацию по городу и шоссе на автопилоте (NOA), и оба могут выполнять процедуры автоматической парковки. BYD нужна была эта технологическая зрелость, чтобы доказать, что она может превзойти стартапы Кремниевой долины в их собственной игре.
Formula S и Formula S GT доказывают, что BYD может развернуться в мгновение ока – если потребуется. Выведение премиального дизайна на массовый рынок, использование специальной технологии магнитного шасси и предложение подходящего типа кузова Shooting Brake рядом со стандартным седаном — все это Фан Ченг Бао делает выстрел в нос каждого электромобиля премиум-класса на планете. У китайских любителей вождения есть много причин для улыбки; остальным нужно набраться терпения — китайцы приедут в ближайший к вам автосалон.
