Данные о продажах электромобилей за август 2026 года впечатляют: по всему миру обрели дома 1,83 миллиона электромобилей, что на 2% больше, чем в прошлом году. Да, говорить почти не о чем. Посмотрите на общее количество зарегистрированных с начала года 13,4 миллиона единиц, что на скромные 4% больше, и кажется, что переход на электромобили превратился в предсказуемый круиз по шоссе. Но зайдя в двери дилерского центра, где бы вы ни жили, вы поймете, что глобальный рынок больше не движется как единое целое. Она раскололась на три отдельные геополитические реальности, каждая из которых играет по своим правилам и залечивает свои собственные раны.
Начнем со Старого Света, где цифры бросают вызов всем традиционным правилам автомобильной торговли. Август по всей Европе обычно представляет собой коммерческий город-призрак: заводские линии простаивают, свет в выставочных залах тускнеет, а вся промышленность собирает чемоданы для побережья. Тем не менее, количество регистраций электромобилей в Европе выросло на 36% (в годовом исчислении) до 380 000 единиц. Поставки упали на 15% в месячном исчислении, потому что никто не подписывает договор финансовой аренды, сидя на пляже в Алгарве, но увеличение общего годового роста до 29% в разгар лета — это огромно.
Топливо, питающее этот европейский костер, не является секретом – это деньги, поддерживаемые государством. Возьмем, к примеру, Испанию, которая исторически была одной из самых медленных стран Западной Европы. Мадрид, наконец, отказался от неуклюжего бюрократического кошмара с документами своей старой региональной программы MOVES III и запустил централизованно управляемую схему «Auto+» 4 августа, разумно перенеся право на участие в программе задним числом с 1 января. Имея бюджет в 400 миллионов евро до 2026 года, схема включает базовую субсидию в размере до 4500 евро прямо в счет за новый электрический малолитражный автомобиль. Неудивительно, что проникновение электромобилей в Испании выросло с 18% в 2025 году до 20% с начала года. Объедините это с тем, что уровень проникновения электромобилей во Франции в августе достиг 41%, а также с сильными показателями в Германии и Великобритании, и вы увидите европейскую потребительскую базу, которая с радостью принимает вилку - при условии, что государство немного помогает.
Настроение в автосалонах Северной Америки было крайне поляризованным. Продажи электромобилей в августе упали на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив всего 140 000 единиц — это самое резкое падение, которое регион видел за весь год (объемы с начала года снизились на 21%). Если бы вы слушали только сторонников рока, вы могли бы подумать, что американская общественность подняла мятеж против зарядных кабелей. Но контекст, как всегда в этой игре, отделяет панику от реальности.
Соединенные Штаты переживают жестокое похмелье покупательского запоя. Переведите время на двенадцать месяцев назад, к августу и сентябрю 2025 года. Поскольку федеральная налоговая льгота на электромобили официально должна быть прекращена в конце сентября 2025 года, американские покупатели штурмовали дилерские центры, как покупатели в Черную пятницу, продлевая месяцы спроса, чтобы обеспечить этот сладкий правительственный откат, прежде чем Вашингтон отключит вилку. Если сравнивать август 2026 года с этим скачком, сегодняшний рынок выглядит как кратер. В месячном исчислении продажи электроэнергии в США в августе немного выросли. Но после исчезновения федеральных стимулов покупатели, глядя на наклейки на окнах стоимостью от 38 400 до 51 000 евро, переводят дух и отступают прямо в объятия бензиново-электрических гибридов.
К северу от границы канадский рынок находится в своих собственных нормативных рамках. Первое шестимесячное окно импорта в Оттаву электромобилей китайского производства с более низкими тарифами завершилось 31 августа, когда было получено 24 500 разрешений на импорт. Окончательный счет? Автопроизводители потребовали лишь 15 603 разрешения – примерно 64% от общего объема. Оставшийся баланс в размере почти 8900 разрешений теперь перенесен во второе окно, в результате чего образовался пул из более чем 33000 разрешений, действующий до февраля 2027 года. Вместо внезапного отвращения канадцев к доступным электромобилям это стало административным узким местом: признанные бренды, уже работающие в Канаде, заняли осторожный подход, а новые китайские бренды, планирующие наводнить рынок, еще не организовали свои дилерские и сервисные сети.
И, наконец, Китай, король электрифицированного ландшафта, где необработанные цифры обнаруживают некоторое противоречие. Продажи на внутреннем рынке упали на 11% в годовом исчислении до 1,03 миллиона автомобилей в августе, увеличившись с падения на 5% в июле. Эксперты любят кричать о лопающихся пузырях, но при их чтении за деревьями не видно леса. В месячном исчислении внутренние поставки в Китае фактически выросли на 4%, а доля автомобилей на новых источниках энергии стабильно держится выше 60% рынка легковых автомобилей четвертый месяц подряд. Это не электрический коллапс – это просто насыщенный рынок, который сталкивается с жесткими сравнениями прошлого года. В китайских городах не хватает двигателей внутреннего сгорания просто потому, что из-за того, что электромобиль работает на дешевой внутренней энергии, сжигание бензина выглядит финансово абсурдно.
Поскольку внутренний китайский рынок превратился в драку с минимальной прибылью и дикими скидками, производители в Шэньчжэне и Шанхае переносят свои продажи за границу. Китайский экспорт транспортных средств на новых источниках энергии в августе не вырос — он резко вырос, увеличившись более чем на 150% в годовом исчислении и достигнув месячного рекорда в почти 520 000 единиц. В результате совокупный экспорт превысил 3,3 миллиона автомобилей за год. BYD, ведущая экспортная компания Китая, уже во второй раз в этом году повысила годовой план продаж за рубежом. Если внутренний спрос достигнет плато, китайская промышленность просто будет строить транспортные суда и отправлять излишки за границу.
Это экспортное цунами отражается на самом поразительном показателе во всем отчете: колонке «Остальный мир». В Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и некоторых частях Ближнего Востока поставки электромобилей выросли на 97% (в годовом исчислении) до 290 000 единиц в августе. Это развивающиеся рынки, которых не сдерживает десятилетия лояльности к значкам Детройта или Баварии. Водителям нужны умные, доступные и надежные ежедневные перевозки с минимальными эксплуатационными расходами, а у китайских автопроизводителей есть именно то оборудование, которое им нужно.
Куда это нас приведет? Мы являемся свидетелями окончательного краха глобальной автомобильной монокультуры. Старая стратегия, согласно которой производитель мог создать единую платформу кроссовера, развернуть ее на трех континентах и рассчитывать на бесперебойные продажи, устарела. Сегодня региональная политика и фискальные меры управляют отраслью. Когда в Мадриде и Париже применяются субсидии, выставочные залы гудят. Когда в Вашингтоне отключили систему безопасности, покупатели снова бросились к гибридным одеялам безопасности.
