ここ数年、Fang Cheng Bao というと、角張った岩を這うプラグインの猛獣を連想するブランドでした。これは、裕福なアウトドア愛好家をランドクルーザーやディフェンダーから引き離すために特別に作られたサブブランドです。それでも私たちはここで、オフロード中心の企業が、シャオミ SU7 とテスラ モデル 3 の前庭に 2 台の洗練された EV を駐車しているのを見ています。
新しいモデル、フォーミュラ S クーペスタイルのセダンとそのワゴン兄弟であるフォーミュラ S GT シューティング ブレークは、方成宝スーパー 9 コンセプトからデザインのヒントを借りています。しかし、本当に衝撃的なのは、その無慈悲な価格設定です。 8月20日に予約注文が始まったとき、BYDはこのシリーズの価格を23万元から28万元の間で設定したが、これはすでに魅力的だった。しかし、BYDは公式発表会で、フォーミュラSの価格は18万9,900人民元（約2万3,800ユーロ）から始まり、最高額は22万9,900人民元（約2万8,900ユーロ）になると発表した。これは 17.4% のヘアカットであり、最初の顧客が金融契約に署名する前に、40,100 人民元 (約 6,000 ドル) が下限からきれいに削り取られることになります。
見事なフォーミュラ S GT シューティング ブレークでも、価格は 219,900 人民元 (約 27,600 ユーロ) からです。テスラの刷新されたモデル 3 の中国での価格は約 235,500 人民元から 259,900 人民元で、シャオミの大ヒット商品 SU7 のベースライン価格は 215,900 人民元から始まります。 Fang Cheng Bao はクラス全体を下回っていますが、おそらくそれ以上のものを提供しています。
サイズの点では、フォーミュラ S の双子はアメリカのベンチマークよりも小さいです。フォーミュラ S は全長 5,060 mm、全幅 1,967 mm、全高 1,483 mm、ホイールベース 2,960 mm です。シューティング ブレーク フォーミュラ S GT は 5,025 mm と驚くほど短いです。幅は 1,967 mm、高さは 1,458 mm ですが、ホイールベースは同じ 2,960 mm です。
これを Tesla Model 3 (バンパー間で 4,720 mm、ビーム幅で 1,850 mm) と比較すると、BYD がエグゼクティブ クラスのコンパクトな資金を提供していることがわかります。低い位置にある Xiaomi SU7 (長さ 4,997 mm、幅 1,963 mm、ホイールベース 3,000 mm) に対して、フォーミュラ S はより長く幅が広く、抗力係数は 0.22 (GT では 0.25) です。
どちらのフォーミュラ S モデルも、高性能電気アーキテクチャと組み合わせた BYD の第 2 世代ブレード バッテリー セットアップを使用しており、充電時間は純粋に魔法のように聞こえます。どちらかの車をフラッシュ充電ステーションに接続すると、バッテリーが 5 分間で 10% から 70% まで加速するのがわかります。 9 分待つと、97% の収容力が得られます。
ベースとなる後輪駆動フォーミュラ S は、76.744 kWh のバッテリーを搭載し、CLTC 航続距離 730 km を実現し、長距離後部ドライバーの容量は、給油までの 900 km の走行で 92.093 kWh に増加します。フォーミュラ S GT の場合、すべてのトリムに 92.093 kWh の大きな容量が標準装備されており、後輪駆動仕様で 850 km 分、デュアルモーターで 730 km の性能を発揮します。全輪駆動のフォーミュラ S セダンでさえ、公式テスト サイクルで 750 km を走行します。
シングルモーター後輪駆動のフォーミュラ S は 245 kW (329 馬力) または 300 kW (402 馬力) に調整されていますが、GT ワゴンは最初から 300 kW モーターでスタートします。どちらのボディ スタイルでも全輪駆動モデルにステップアップすると、パワートレインは合計 490 kW、つまり 657 馬力を発揮します。
しかし、本当のパーティーピースは、BYD がシャーシの下に隠したものです。フォーミュラ S シリーズには、インテリジェント磁気サスペンション システムである DiSus-M が導入されています。従来の空気バネとは異なり、DiSus-M には微細な磁性粒子が注入された流体があり、ダンパーの剛性をミリ秒単位で調整できます。コーナーの途中でエキスパンションジョイントに当たると、車はバンプを認識する前に荷重がかかった側を硬くしてしまいます。
かみそりのようなシャープなボディコントロールよりも雲のようなコンプライアンスを好むバイヤーのために、BYDは、可変減衰ショックアブソーバーと組み合わせたデュアルチャンバーエアサスペンションセットアップであるDiSus-Aも提供しています。BYDは、DiSus-AとDiSus-Mの両方のモデルを同等のトリムで同一の価格設定しています。これは、ドライバーが銀行残高ではなくハンドリングの好みに基づいて選択できる優れた製品計画です。
コックピットは、デジタル シアターと異常な量の触覚の楽しさを両立させています。広大な 26 インチの拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、豪華な無重力座席、そしてフランスのオーディオマニア ブランド Devialet によって調整された音響的なサウンドスケープが得られます。それに加えて、BYD は機内全体にオープンなモジュラー ハードウェア エコシステムを設計しました。
一連の PIN、磁気、およびネジ付きドッキング ポイントのおかげで、所有者は物理的なショートカット ダイヤルをボルトで取り付けたり、回転する磁気ムード ライトを取り付けたり、また、ここは非常に遊び心のある中国の国内市場であるため、高速道路でのジャム セッション用にカラオケ マイクを差し込むこともできます。
Formula S ファミリーには、LiDAR センサーと BYD 独自の「God's Eye B」運転支援スイートが付属しています。セダンとシューティング ブレークは両方とも、自動操縦 (NOA) による都市部および高速道路のナビゲーションを完全にサポートしており、どちらも自動駐車ルーチンを実行できます。 BYD は、自社のゲームでシリコンバレーの新興企業を上回ることができることを証明するために、この技術の成熟度を必要としていました。
フォーミュラ S とフォーミュラ S GT は、必要に応じて、BYD が 10 セント単位で方向転換できることを証明しています。プレミアムデザインをマスマーケットに落とし込み、特注の磁気シャーシ技術を導入し、標準セダンと並んで適切なシューティングブレークボディスタイルを提供することは、すべて方成宝が地球上のすべてのプレミアムEVの船首を横切って射撃することです。中国人の運転愛好家には笑顔になる理由がたくさんある。残りの私たちは辛抱する必要があります。中国人があなたの近くの販売店に来ています。
