Son birkaç yıldır, Fang Cheng Bao, kare şeklinde, kayalarda gezinen eklenti canavarlarla ilişkilendirdiğiniz markaydı; özellikle zengin açık hava hobilerini Land Cruiser'lardan ve Defender'lardan uzaklaştırmak için oluşturulmuş bir alt marka. Yine de buradayız, off-road merkezli ekibin bir çift şık elektrikli aracı Xiaomi SU7 ve Tesla Model 3'ün ön bahçesine park etmesini izliyoruz.
Yeni modeller (Formula S coupe tarzı sedan ve onun wagon kardeşi Formula S GT atış freni) tasarım ipuçlarını Fang Cheng Bao Super 9 konseptinden alıyor. Ancak asıl şok edici olan acımasız fiyatlandırmadır. 20 Ağustos'ta ön siparişler açıldığında BYD, seriyi 230.000 RMB ile 280.000 RMB arasında sabitledi ki bu zaten cazip bir rakamdı. Ancak resmi lansmanda BYD, Formula S'nin 189.900 RMB'den (yaklaşık 23.800 €) başlayacağını ve en yüksek fiyatın 229.900 RMB (yaklaşık 28.900 €) olacağını duyurdu. Bu %17,4'lük bir kesinti anlamına geliyor; 40.100 RMB (yaklaşık 6.000$), daha ilk müşteri bir finans anlaşması imzalamadan önce dip kısmı tamamen kazıdı.
Çarpıcı Formula S GT atış freni bile 219.900 RMB'den (yaklaşık 27.600 €) başlıyor. Tesla'nın yenilenen Model 3'ü Çin'de 235.500 RMB ile 259.900 RMB arasında fiyat talep ediyor ve Xiaomi'nin büyük hit SU7'si temel donanım seviyesinde 215.900 RMB'den başlıyor. Fang Cheng Bao muhtemelen daha fazlasını sunarken tüm sınıfın altını çiziyor.
Boyut açısından, Formula S ikizleri Amerika standardının gölgesinde kalıyor. Formula S, 5.060 mm uzunluğa, 1.967 mm genişliğe ve 2.960 mm dingil mesafesi üzerinde 1.483 mm yüksekliğe sahiptir. Şut freni Formula S GT şaşırtıcı derecede kısa olup 5.025 mm'dir; 1.967 mm genişliğinde ve 1.458 mm yüksekliğinde olmasına rağmen aynı 2.960 mm dingil mesafesini paylaşıyor.
Bunu, tampondan tampona 4.720 mm ve kiriş boyunca 1.850 mm olan Tesla Model 3 ile karşılaştırdığınızda, BYD'nin kompakt yönetici nakit parası için yönetici sınıfı bir oda sunduğunu fark edeceksiniz. Alçaltılmış Xiaomi SU7'ye (4.997 mm uzunluk, 1.963 mm genişlik, 3.000 mm dingil mesafesi ile) karşı Formula S daha uzun ve daha geniştir ve 0,22 (GT'de 0,25) sürtünme katsayısına sahiptir.
Her iki Formula S modeli de BYD'nin yüksek performanslı elektrik mimarisiyle eşleştirilmiş ikinci nesil Blade Pil kurulumunu kullanıyor ve şarj süreleri saf büyücülük gibi geliyor. Her iki arabayı da flaş şarj istasyonuna bağladığınızda pilin beş dakika içinde %10'dan %70'e çıkmasını izleyeceksiniz. Dokuz dakika verin ve %97 kapasiteyle oturuyorsunuz.
Temel arkadan itişli Formula S, 730 km CLTC menzili sunan 76.744 kWh'lik bir bataryaya sahip ve uzun menzilli arkadan itişli sürücü kapasitesi, yüklemeler arasındaki 900 km'lik bir koşu için 92.093 kWh'ye çıkıyor. Formula S GT'yi tercih ederseniz, her bir donanım standart olarak daha büyük 92.093 kWh'lik paketle birlikte gelir; bu da 850 km'lik arkadan itiş özelliği ve 730 km'lik çift motorlu görünüm sunar. Dört tekerlekten çekişli Formula S sedan bile resmi test döngüsünde 750 km yol kat ediyor.
Tek motorlu, arkadan çekişli Formula S, 245 kW (329 hp) veya 300 kW (402 hp) güce ayarlanmış olarak gelirken GT wagon, 300 kW'lık motorla kapıdan hemen çıkıyor. Her iki gövde stilinde de dört tekerlekten çekişli versiyonlara geçin; güç aktarım sistemi toplam 490 kW, yani 657 beygir gücü sağlıyor.
Ancak asıl parti parçası BYD'nin kasanın altına sakladığı parçadır. Formula S serisi, akıllı bir manyetik süspansiyon sistemi olan DiSus-M'yi sunar. Geleneksel havalı yaylardan farklı olarak DiSus-M, mikroskobik manyetik parçacıklarla aşılanmış bir sıvıya sahiptir ve amortisörlerin sertliklerini milisaniyeler içinde ayarlamasına olanak tanır. Köşenin ortasında bir genleşme derzine çarparsanız, siz daha tümsek oluşmadan araba yüklü tarafı sertleştirecektir.
BYD, jilet gibi keskin gövde kontrolü yerine bulut benzeri uyumluluğu tercih eden alıcılar için, değişken sönümlemeli amortisörlerle eşleştirilmiş çift odacıklı bir havalı süspansiyon düzeni olan DiSus-A'yı da sunuyor. BYD, hem DiSus-A hem de DiSus-M modellerini eşdeğer kaplamalarda aynı şekilde fiyatlandırıyor; sürücülerin banka bakiyeleri yerine yol tutuş zevkine göre seçim yapmalarına olanak tanıyan harika bir ürün planlaması.
Kokpit, dijital tiyatroyu alışılmadık dozda dokunsal eğlenceyle dengeliyor. Geniş bir 26 inçlik artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, konforlu sıfır yerçekimli koltuklar ve Fransız müzik tutkunu marka Devialet tarafından ayarlanmış akustik bir ses düzenine sahibiz. Üstelik BYD, kabin genelinde açık bir modüler donanım ekosistemi tasarladı.
Bir dizi PIN, manyetik ve dişli yerleştirme noktası sayesinde, kullanıcılar fiziksel kısayol tuşlarını kilitleyebilir, dönebilen manyetik ortam ışıklarını monte edebilir veya - burası Çin'in son derece eğlenceli iç pazarı olduğundan - otoyoldaki müzik seansları için karaoke mikrofonlarını takabilir.
Formula S ailesi bir LiDAR sensörü ve BYD'nin tescilli "Tanrı'nın Gözü B" sürücü destek paketiyle birlikte gelir; hem sedan hem de atış freni, otopilotta (NOA) tam şehir içi ve otoyol navigasyonunu destekler ve her ikisi de otomatik park etme rutinlerini gerçekleştirebilir. BYD'nin kendi oyunlarında Silikon Vadisi'ndeki start-up'ları geride bırakabileceğini kanıtlamak için bu teknoloji olgunluğuna ihtiyacı vardı.
Formula S ve Formula S GT, BYD'nin mecbur kalırsa bir kuruşta dönebileceğini kanıtlıyor. Birinci sınıf tasarımı kitle pazarına getirmek, ısmarlama manyetik şasi teknolojisini kullanmak ve standart sedanın yanı sıra uygun bir atış freni gövde stili sunmak - bunların hepsi Fang Cheng Bao'nun gezegendeki her premium EV'nin pruvasına ateş etmesidir. Çinli sürüş tutkunlarının gülümsemek için pek çok nedeni var; geri kalanımızın sabırlı olması gerekiyor; Çinliler yakınınızdaki bir bayiye geliyor.
