거의 10년 전 호손의 상쾌한 11월 밤, Tesla는 전기 세미 트럭을 공개할 계획을 세웠습니다. 그러나 트레일러 덮개가 떨어져 나가고 경기장 조명이 부드러워지자 매끈한 루비색 쐐기가 플랫폼 위로 미끄러지듯 미끄러졌습니다.
620마일의 주행 거리와 2초 미만의 속도로 97km/h에 도달하는 4인승 기계인 2세대 로드스터를 만나보세요. 헤드라인이 화제를 모았습니다. 그 외관은 정말 와우였습니다. 눈에 띄는 장식이나 어색한 라인이 전혀 없었고, Maranello의 미드 엔진 경이로움을 지나치게 까다롭고 불필요하게 복잡하게 보이게 만든 로우 프로파일의 운동용 쿠페였습니다.
그 순간 이후로 9년의 세월이 흘렀습니다. 이 범위는 전체 차량 플랫폼이 구상되고, 출시되고, 중간 주기 업데이트로 새로워지고, 조용히 단계적으로 폐기되는 데 충분합니다. 예비군은 €43,000 이상의 예금을 걸거나 Founders Series 슬롯에 대해 €213,000 전액을 선불로 지불하면서 10년 동안 대기했습니다. 10월 1일 텍사스 공개를 향한 카운트다운이 다가오고 있는 가운데, 오랫동안 잊혀졌던 Tesla 하이퍼카가 다시 주목을 받을 것이라는 소식이 거리에서 떠돌고 있습니다.
문제는 Tesla가 팬들이 사랑에 빠진 정확한 자동차를 제공하기를 열망하지 않는다는 것입니다. 완성된 생산 준비 차량을 선보이는 대신 홍보용 광경은 우주 극장으로 방향을 틀었습니다. 최신 티저는 발사대 조명에 흠뻑 젖은 자동차를 특징으로 하며 "발사를 시작하세요"라는 캡션을 달고 SpaceX에서 영감을 받은 저온 가스 추진기를 예고하며 "급진적인 설계 변경을 다짐합니다.
이것은 본질적으로 공압 기믹입니다. 도로 주행 차량의 저온 가스 추진기는 영리하지만 수익이 감소하는 운동입니다. 무거운 탱크가 비워지고 재충전이 필요할 때까지 4~5번의 짧은 압축 추진제 폭발만 얻을 수 있습니다. 일요일 아침 협곡 달리기 중에는 아무 소용이 없습니다. 더 나쁜 것은 데모 차량이 실제 운전자조차 수용할 수 없다는 것입니다. 청력 손상을 피하기 위해 관중이 수백 야드 떨어진 곳에 서있는 동안 원격으로 조종해야 합니다.
머스크 자신은 1초 미만의 가속이 패키지에서 "가장 흥미롭지 않은 부분"이라고 우연히 언급하면서 진실을 밝혔습니다. 파티 트릭으로 인해 자동차가 너무 시끄러워서 합법적으로 운전할 수 없고, 운전하기에는 너무 위험하며, 제작하기에는 너무 복잡해지면 자동차는 더 이상 고성능 자동차가 아니며 놀이 공원의 명소가 됩니다.
그러나 로켓보다 더 우려되는 것은 최신 티저에서 드러난 디자인 변화입니다. Tesla는 로드스터에 "사이버" 미학적 고정을 적용하기로 결정한 것으로 보입니다. 지난 10년 동안 Tesla의 디자인 발전을 생각해 보세요. 이 회사는 ModelS의 고전적인 우아함과 2017 프로토타입의 유려한 라인에서 뚜렷하고 로우 폴리의 미학으로 전환했습니다. ModelY는 본질적으로 제빵기에서 너무 오래 머무르는 확장된 Model3이 되었습니다. 그런 다음 Cybertruck, Cybercab 및 Robovan이 뒤를 이었습니다. 모두 동일한 포스트 아포칼립스, 스테인리스 스틸, 전폭 라이트 바 모티브를 자랑합니다.
그 종이접기 스타일을 로드스터에 붙이는 것은 실수입니다. 2017년 컨셉은 넉넉한 후면 헌치, 소형 온실, 모나코 카지노 외부의 많은 슈퍼카보다 최신 상태로 유지되는 비율을 자랑했습니다. 이러한 고전적인 곡선을 평면 패널과 로보택시 라이트 바로 교체하는 것은 창의적인 피로감을 나타냅니다. Tesla는 참신함과 우수성을 동일시했습니다.
Tesla는 프로펠러 탱크와 디지털 스케치를 가지고 9년을 보냈지만 나머지 글로벌 자동차 산업은 전기 하이퍼카를 만드는 실제 사업에 착수했습니다. 로드스터 프로토타입이 처음 공개되었을 때, 그것은 진공 상태였습니다. 오늘날 그 놀이터는 경쟁으로 가득 차 있습니다.
벤치마크를 살펴보세요: theRimac Nevera. 1,914마력을 전달하는 4개의 영구 자석 모터를 갖춘 크로아티아 발사체는 0에서 97km/hin까지 1.74초의 속도를 내고 9초 이내에 1/4마일을 완주합니다. 압축 공기 탱크나 청력 보호구 없이도 이 작업을 수행합니다. 활동적인 공기역학, 절묘한 탄소 섬유 직조, 상점까지 운전하는 데 사용할 수 있는 에어컨을 갖추고 있습니다.
그런 배경에서 Tesla의 끝없는 골대 이동은 실리콘 밸리의 특이한 것에서 적절한 좌절감으로 바뀌었습니다. 로드스터는 2020년으로 약속되었습니다. 그런 다음 배송 날짜는 2022년으로 미끄러지고, 2023년을 지나고, 2024년을 거쳐 2025년에서 2026년 사이로 막연하게 고정되었습니다. 지난 주주총회에서 Tesla는 2027년에서 2028년까지 고객 배송이 이루어지지 않을 수도 있다고 우연히 제안했습니다.
마르케스 브라운리(Marques Brownlee)와 샘 알트만(Sam Altman)을 비롯한 조기 예약자들이 손을 내밀고 사전 주문을 취소한 것은 별로 놀라운 일이 아니다. 거의 10년 동안 지속된 무이자 기업 대출을 위해 €43,000에서 €213,000를 넘겨주는 것은 삼키기 힘든 약입니다. 특히 회사의 관심이 춤추는 로봇과 자율 택시에 있을 때 더욱 그렇습니다.
이번 10월 공개 시기가 전술적이라고 느껴지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 월스트리트 분석가들과 전 회사 임원들은 주가에 아드레날린이 필요할 때마다 후광 프로젝트를 미루는 Tesla의 습관을 지적합니다. Tesla와 SpaceX의 잠재적인 합병에 대한 논의가 진행되는 가운데 문자 그대로 로켓을 장착한 Tesla 스포츠카를 출시하는 것은 완벽한 내러티브 연결입니다.
모든 열광자들이 정말로 원했던 것은 우리가 2017년에 선보인 자동차였습니다. Tesla가 단순히 원래의 차체를 가져다가 3-모터 Plaid 파워트레인으로 업그레이드하고 800V 아키텍처에 장착되어 실제 966km의 주행 거리를 제공하고 약속된 기본 가격인 €170,000에 판매했다고 상상해 보십시오. 트랙 데이에는 가솔린 구동 하이퍼카를 모욕하고, 텐트에서 세단을 만드는 데 어려움을 겪을 때 브랜드를 믿었던 사람들에게 약속을 전달할 것입니다.
머스크는 자동차가 더 이상 특별하고 심장이 멎을 듯한 스포츠카가 될 수 없는 방향으로 물러섰습니다. 자동차는 호버크라프트, 우주선, 인터넷 밈이 동시에 되어야 합니다. 10월 1일이 되면 정말 틀렸으면 좋겠다는 생각이 듭니다. 나는 네 바퀴로 스스로 굴러가고 존재하는 모든 랩 기록을 지워버리는 거리에서 합법적인 멋진 기계를 보고 싶습니다. 그러나 우리가 Waco에서 얻는 것이 압축 질소를 분출하여 흙에서 2인치 위로 떠오르게 하는 로우 폴리 웨지(모두 원격 제어)뿐이라면 전 세계는 어깨를 으쓱하고 시계를 바라보며 떠날 것입니다.
