경마장에는 오래된 규칙이 있습니다. 시케인이 위험할 정도로 붐비고 주변의 모든 차량이 페인트를 교체하기 시작하면 가장 똑똑한 운전자는 넓은 곳에서 투명한 아스팔트를 찾습니다. 그것은 간단하고 효과적입니다. 지금 중국 국내 전기차 시장은 말 그대로 그런 철거 더비 상황이다. 이는 기존의 거대 기업과 배고픈 신흥 기업이 단지 쇼룸의 불을 켜두기 위해 매주 가격표를 깎는 무자비하고 이윤을 앗아가는 난타전입니다.
심천의 자동차 타이탄이 대학살을 헤쳐나가는 모습을 보면서 BYDis가 완전히 다른 게임을 하고 있다는 것을 금방 깨닫게 됩니다. 지역의 폐품으로 피를 흘리는 대신 그들은 자동차를 해상 수송선에 포장하고 볼프스버그에서 디트로이트까지 이사회를 심각하게 흔들릴 속도로 외국 해안을 향해 나침반을 가리키고 있습니다.
이러한 공격의 규모는 이번 주 경영진과의 수익 후 통화에 따른 도이체방크 연구 노트를 통해 명확하게 드러났습니다. 헤드라인 수치는 모닝 커피를 두 배로 요구합니다. BYD는 2027년에 250만 대 이상의 해외 차량 판매를 원합니다. 그것이 이상하게 들린다면 그들이 2026년 수출 예측을 190만 대에서 200만 대 사이로 상향 조정했다는 점을 고려하십시오. 이는 1월경에 언급한 130만 목표에서 크게 도약한 것이며, 3월에 수정된 150만 목표를 훨씬 넘어선 것입니다.
이 스탬피드 뒤에 있는 촉매제는 간단한 산술입니다. 집에 돌아오니 집 연못이 좀 쌀쌀하네요. 올해 첫 8개월 동안 BYD의 국내 판매량은 32.72% 감소한 1,505,755대를 기록했고, 글로벌 총 판매량도 6.84% 감소한 2,668,015대를 기록했습니다. 그러나 중국 밖을 보면 역학관계가 완전히 뒤집힙니다.
해외 물동량은 전년 대비 85.72% 급증해 116만2260건을 배송했다. 8월에만 외국인 등록 대수가 189,466대를 기록해 지난해 같은 기간에 비해 134.45%, BYD가 해당 달에 생산한 전체 생산량의 43.03%를 기록했다. 새로운 2026년 가이던스를 클리어하려면 마지막 4개월 동안 월 평균 약 184,000~209,000건의 해외 매출을 유지해야 합니다. 그것은 격렬한 질주이지만 8월 수치는 탭이 이미 활짝 열려 있음을 증명합니다.
이러한 해외이주를 더욱 매력적으로 만드는 것은 바로 현금입니다. 중국에서는 치열한 경쟁으로 인해 자동차가 클리어코트 두께만큼 마진이 삭감된 채 대리점을 떠나게 됩니다. 그러나 해외에서는 구매자가 적절한 돈을 지불하기를 기대합니다. BYD 경영진은 해외 사업을 통해 올해 상반기 동안 차량당 약 20,000위안(약 €2,520)의 건전한 수익을 창출했음을 확인했습니다.
귀하의 대차대조표가 수출된 모든 자동차에 대해 그런 종류의 쿠션을 누릴 때 갑자기 특수 목적으로 제작된 롤온/롤오프 화물선의 함대를 구입하는 것이 상식처럼 보입니다. 경영진은 올해 해외 배송을 방해하는 주요 병목 현상이 배송 능력이라고 인정했습니다. 제품을 띄울 수 있는 충분한 데크 공간을 찾는 데 어려움을 겪는 것은 큰 문제이지만, 가지고 있는 것이 좋은 문제입니다.
실제로 중국 외 바이어들이 물고 있는 이유를 알아보자. BYD 씰은 중견기업을 노린 전기 세단이다. 씰의 길이는 4,800mm, 너비는 1,875mm, 도로에서 1,460mm 떨어져 있으며 긴 2,920mm 휠베이스에 놓여 있습니다. 벤치마크의 주요 적수는 Tesla Model 3이며 상당히 작은 느낌입니다. 범퍼에서 범퍼까지의 크기는 4,694mm이고, 가로 길이는 1,849mm이며, 휠베이스 2,875mm에 비해 높이는 1,443mm입니다.
Model 3는 Seal의 2,055kg에 비해 약 1,830kg 더 가벼워서 Tesla를 좁은 정점에 던졌을 때 더 빠른 반사 신경을 제공하지만 Seal은 뒤쪽 다리 공간이 더 많고 실내 분위기가 더 편안합니다. 현대차의 유선형 아이오닉 6(길이 4,855mm, 너비 1,880mm, 높이 1,495mm, 휠베이스 2,950mm)는 포장 전쟁이 얼마나 치열해졌는지 보여줍니다. Seal의 경우 약 €44,990, Model 3의 경우 약 €42,990, Ioniq 6의 경우 약 €45,500에 달하는 유럽 스티커를 통해 중국의 도전자는 컴팩트한 비용으로 임원 공간을 제공합니다.
패밀리 크로스오버 부문에서 BYD Atto 3는 길이가 4,455mm, 너비가 1,875mm입니다. 가장 가까운 경쟁자인 폭스바겐 ID.4는 길이가 4,584mm, 너비가 1,852mm에 이릅니다. 독일인은 약간 더 많은 화물실을 제공하지만 €37,990Atto 3에 표준 기능을 추가하면 €40,000 북쪽으로 자주 돌아다닙니다. Atto의 장난스러운 인테리어에 눈을 굴릴 수도 있습니다. 도어 패널의 기타 줄과 체육관 무게를 모델로 한 통풍구가 완성되어 있습니다. 그러나 감성적인 배지 충성심보다는 지갑을 들고 쇼핑하는 일상적인 운전자들은 장비 대 비용 비율을 무시하려고 애쓰고 있습니다.
완성된 자동차를 바다 건너로 운송하는 것은 취약한 전략입니다. 특히 유럽 국회의원들이 관세 장벽을 쌓고 있기 때문입니다. 이것이 바로 BYD가 수송선에서 지역 토양으로 전환하고 있는 이유입니다. 인도네시아 시설에서는 이미 생산이 진행 중이고, 바이아의 브라질 공장은 연간 300,000대의 차량 생산 능력을 확보하고 있으며, 헝가리 세게드의 유럽 교두보에서는 11월이나 12월경에 차량 조립을 시작할 예정입니다. BYD 경영진은 이미 추가적인 해외 사업장을 물색하여 현지 제조 뿌리가 깊도록 하고 있습니다.
BYD 기계가 얼마나 빨리 움직이는지 이해하려면 기계가 시작된 위치를 기억해야 합니다. 1990년대 중반 창업자인 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 휴대폰용 충전지 제조 사업을 소규모로 운영하고 있었습니다. 그가 2003년에 자동차 제조 면허를 취득하기 위해 사라진 국영 자동차 제조업체 친추안(Qinchuan)을 인수했을 때 투자자들은 도망갔고 회사 주가는 폭락했습니다.
초기 자동차는 조잡한 스티어링과 값싼 인테리어를 갖춘 조잡한 런어바웃이었습니다. 그러나 Wang은 대부분 배터리 화학에 끊임없이 재투자하여 결국 매우 경제적인 DM-i 플러그인 하이브리드 구동계와 함께 불이 붙지 않고 잔인한 못 침투 테스트를 견딜 수 있는 구조적 리튬 철 인산염 팩인 1세대 블레이드 배터리를 생산했습니다. 이러한 엔지니어링 백본을 통해 그들은 결국 중국에서 가장 잘 팔리는 브랜드인 폭스바겐을 밀어낼 수 있었습니다. 그러나 국내에서의 지배는 잔인한 가격 전쟁을 시작했고 마진이 낮은 함정이 되었습니다.
이번 수출 드라이브가 승리의 랩이 아닌 생존 전략인 이유가 바로 여기에 있다. 물론 BYD는 본거지를 포기하지 않고 여전히 중국 전체 자동차 시장의 약 25%를 점유하고 싶어합니다. 그들의 국내 공격은 초고속 플래시 충전과 2세대 블레이드 배터리의 출시에 달려 있습니다. 그러나 현재 열정이 부품 공급을 앞질렀습니다. 플래시 충전 호환 차량의 주문 잔고는 약 250,000대에 이릅니다. 배터리 병목 현상으로 인해 배송이 둔화되었지만 BYD는 새로운 블레이드 배터리에 대한 공급 제약이 2027년 1분기까지 완전히 해소될 것으로 예상하고 있습니다.
도로변 인프라가 이를 지원하지 않으면 차량 측면의 고속 충전은 쓸모가 없기 때문에 BYD는 자체 충전 네트워크를 구축하는 데 막대한 비용을 지출하고 있습니다. 중국에서는 2026년 말까지 플래시 충전소를 20,000개, 2027년에 30,000개, 2028년에 40,000개를 추가하여 90,000개의 허브 충전 백본을 구축할 계획입니다. 해외에서는 이 계획이 다소 덜 야심적입니다. 2027년 3월 말까지 전 세계적으로 6,000개의 플래시 충전소를 배치하고 유럽에 3,000개, 미주에 2,000개, 아시아 태평양 지역에 1,000개를 배치합니다.
BYD가 잠재 구매자를 설득해야 하는 마지막 영역은 소프트웨어입니다. 이들의 기계 플랫폼과 전력 전자 장치는 놀라울 정도로 견고하지만 과거에는 인포테인먼트 및 고급 운전자 지원 시스템이 실리콘 밸리나 XPeng과 같은 경쟁 중국 스타트업의 세련미가 부족했습니다. R&D 지출이 바로 여기에 해당됩니다.
BYD는 2027년 독자적인 자율주행 기능의 큰 도약을 약속하며, 곧 출시될 중국의 레벨 3 자율주행 프레임워크를 충족하기 위해 출시 시기를 정하고 있습니다. 외부 기술 공급업체는 BYD가 배터리 부문을 지배적으로 만든 수직적 통합을 재현하기 위해 내부 엔지니어링 팀과 경쟁할 수 있도록 도와야 합니다.
이 모든 부분을 종합하면 이 엄청난 야심찬 계획은 무시하기 어렵습니다. 중국 국내 자동차 시장은 압력솥이지만 그 압력으로 인해 BYD는 효율적이고 빠르게 움직이는 제조업체로 변모했습니다. LegacyWestern 자동차 제조업체는 규모를 축소할 수도 있지만 BYD는 동시에 3개 대륙으로 확장하고 있습니다. 현지 공장이 문을 열고, 화물선이 시계처럼 작동하고, 자체 충전 그리드를 갖추고 있어 BYD는 매우 빠르게 자동차 제국으로 변모하고 있습니다.
