في عام 1999، ابتكرت أودي سيارة غريبة ورائعة وخفيفة الوزن لم يرغب أحد تقريبًا في شرائها. كانت سيارة A2 الأصلية بمثابة إنجاز هندسي مذهل، فهي عبارة عن دمعة من الألومنيوم تشرب الوقود، وتتجاهل الإفراط في السيارات، وقد وصلت قبل ربع قرن تقريبًا من استعداد الجمهور لتقديرها. بالكاد كان التجار قادرين على التخلي عنها، وتم وضع لوحة الاسم بهدوء في قبو التجارب النبيلة في إنغولشتات.
وبالمضي قدمًا حتى اليوم، تم إزالة الغبار عن الحلقات الأربع رسميًا من لقب سيارة Audi A2 e-tron 2027. هذه المرة فقط، يعود الصندوق الاقتصادي البطل ليس كمختبر غريب للإطار الفضائي، ولكن كسيارة كروس أوفر كهربائية مدمجة مصممة بشكل حاد والتي قد تهبط في البقعة الرائعة المطلقة للسيارات الأوروبية الحديثة.
كان A2 الأصلي عبارة عن تمرين متعصب لفقدان الوزن والذي بالكاد أزعج الميزان عند أقل من طن واحد. لسوء الحظ، فإن التكرار الكهربائي الجديد يوجه الميزان إلى حد ما من 1840 كجم إلى 1930 كجم (حسب الطراز). في حساب البنزين، هذا يجعلها تقريبًا ضعف لحم الخنزير من سلفها - وهو تذكير بعقوبة البطارية التي تحدد عصرنا الحالي.
إن الشخص النقي بداخلي ينعي فقدان وزن الريشة المصنوع من الألومنيوم، لكن يجب على الشخص العملي أن يعجب بكيفية اعتماد أودي على الحمض النووي الملتوي للسيارة الأصلية. يمكنك الحصول على خط السقف المقوس ذو العلامة التجارية، والخطم الحاد، والباب الخلفي الزجاجي المنقسم - كل ذلك ممتد على شكل مربع من أربعة مربعات متماسكة يبدو وكأنه يعني العمل.
تحت هذا المعدن المنحوت بذكاء، لن تجد بنية معدات الحماية الشخصية الخاصة بشركة Audi، ولا منصة MEB+ ذات الدفع بالعجلات الأمامية المخصصة للموجة القادمة من السيارات ذات الميزانية المحدودة مثل Cupra RavalorVolkswagen ID. بولو. بدلاً من ذلك، قامت أودي بالبحث في مخزن الشركة وصنعت A2 على منصة MEB للدفع الخلفي التي تمت تجربتها واختبارها والتي تدعم سكودا الروكاند وفولكس واجن ID.3.
وهذا يعني أنه يمكن للتقليديين أن يودعوا أي أحلام بالحصول على شارة Quattro الميكانيكية - حيث تتجه القوة الدافعة لديك حصريًا إلى المطاط الخلفي. وهذا يعني أيضًا أن هذه السيارة المدمجة ترث قاعدة عجلات كبيرة تبلغ 2,770 ملم، لتتوافق مع شقيقتها الأكبر Q4 e-tron، وتدفع جميع العجلات الأربع إلى أقصى زوايا هيكل السيارة.
توفر قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2,770 ملم مساحة حقيقية لأرجل البالغين في الداخل، لكن حجرة الأمتعة تحكي قصة أكثر دقة. خلف الفتحة، توفر A2 مساحة للأمتعة تصل إلى 396 قدمًا (تصل إلى 1336 لترًا مع سقوط المقعد الخلفي بشكل مسطح)، مكملة بمساحة صغيرة تبلغ 13 قدمًا في الأمام على الحواف الأعلى لكابلات الشحن الموحلة.
مكدسة ضد منافسيها المباشرين في الفئة، فهي تتفوق على سيارة فولكس فاجن ID.3 وحذائها سعة 385 لترًا، بينما تحرج سيارة فولفو EX30 العصرية ولكن الضيقة بشكل يائس، والتي لا يمكنها سوى حشد 318 لترًا فقط. على الجانب الآخر، إذا كنت تريد التطبيق العملي، فإن سيارة Renault Megane E-Tech لها اليد العليا بمساحة تخزين تبلغ 440 قدمًا، بينما تستوعب سيارة Q4 e-tron الأكبر حجمًا 515 لترًا. إنه حل وسط محسوب - استبدال حجم البضائع في المستودعات لمنح ركاب المقعد الخلفي مساحة فعلية للتنفس.
المكان الذي ألقى فيه مهندسو إنجولشتات ثقلهم في نفق الرياح. تفتخر أودي بتصنيف A2 e-tron على أنها السيارة الإنتاجية الأكثر كفاءة في تاريخ الشركة، مدعية أنها تتفوق حتى على محرك الديزل الأسطوري A2 3L ثلاثي الأسطوانات الذي كان يهيمن في سباقات الماراثون في مجال الاقتصاد في استهلاك الوقود. مع معامل سحب يبلغ 0.24 Cd فقط، ينزلق A2 عبر الهواء المحيط مثل حجر النهر المصقول.
هذا "الانزلاق" هو نتيجة للمراقبة الجوية المهووسة. هناك طبقة سفلية مسطحة مغلقة بالكامل، وألواح تبريد نشطة تظل مغلقة أثناء السير على الطريق السريع، وحواجز ديناميكية هوائية ذكية حول أقواس العجلات لتهدئة غسيل الإطارات المضطرب. حتى مقابض الأبواب انضمت إلى النظام الغذائي: وحدات متساطحة على شكل جناح مثبتة عند قاعدة الأعمدة تعمل عبر أجهزة استشعار إلكترونية تعمل باللمس. ولحسن الحظ، فهي مدعومة بخلية الطاقة المساعدة الخاصة بها، فقط في حالة ما إذا قررت البطارية الرئيسية ذات 12 فولت أخذ استراحة الغداء.
هناك أربعة محركات متميزة معروضة، موزعة على ثلاثة أحجام للبطاريات. يبدأ النطاق بحزمة فوسفات الحديد (LFP) بقدرة 52 كيلو واط متصلة بمحرك كهربائي بقدرة 125 كيلو واط (168 حصانًا). يوفر عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.8 ثانية، ويصل إلى نطاق WLTP يصل إلى 423 كم.
يؤدي الانتقال إلى أعلى درجة إلى الحصول على بطارية LFP بقدرة 61 كيلووات في الساعة مقترنة بمحرك بقدرة 140 كيلووات (187 حصانًا)، مما يخفض السرعة إلى 7.9 ثانية ويوسع نطاق قيادتك إلى 515 كم. عند تزويده بمجموعة الكفاءة الاختيارية، يستهلك هذا الإعداد المحدد بقدرة 140 كيلووات طاقة منخفضة بشكل مذهل تبلغ 12.8 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. ومن المثير للاهتمام أن هذه البطارية الأساسية التي تبلغ سعتها 52 كيلووات في الساعة تبدو وكأنها تشترك في غلافها الخلوي مع حزمة 61 كيلووات في الساعة، والتي تعمل تحت مخزن مؤقت للبرامج. ويشير ذلك إلى ملعب رقمي لا مفر منه في المستقبل، حيث قد تتم دعوة المالكين لدفع رسوم مؤقتة لفتح أميال إضافية لرحلتهم البرية الصيفية.
بالنسبة للسائقين الذين لا يستطيعون العيش بدون أشواط خطيرة عبر البلاد، تقوم أودي باستبدال كيمياء LFP ذات الميزانية المحدودة ببطارية معيارية بقدرة 84 كيلووات في الساعة من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC). في الطراز الذي تبلغ قوته 170 كيلووات (228 حصانًا)، ستحصل على نفس الدوران الذي يبلغ 350 نيوتن متر، وسباق سريع مدته 7.0 ثوانٍ، ونطاق إبحار استثنائي يبلغ 646 كم من WLTP.
ولكن إذا كنت تريد كل ما يمكن أن تقدمه A2، فإن الطراز ثنائي الشخصية بقوة 240 كيلووات (322 حصانًا) يرسل صوتًا فوريًا بقوة 545 نيوتن متر إلى المدرج مباشرة. يؤدي ذلك إلى خفض التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية ويرفع محدد السرعة القصوى من سرعة 160 كم/ساعة في المناطق الحضرية إلى سرعة 200 كم/ساعة على الطريق السريع. لن تكسر رقبتك مثل سيارة RS3 تنطلق خارج الخط، ولكن وجود هذا النوع من الدفع الخلفي الفوري في سيارة متجولة مدمجة ومرتبة يجعل الاندفاع عبر حركة المرور الصباحية ضحكة حقيقية.
ومع ذلك، فإن أداء الشحن يعيدنا إلى الأرض. قم بتوصيل البطارية الكبيرة بقدرة 84 كيلووات في الساعة بشاحن تيار مباشر فائق السرعة، وسيصل الحد الأقصى إلى 183 كيلووات، ويستغرق 29 دقيقة للانتقال من 10% إلى 80% - وهو أمر لا يخطف الأنفاس عندما يقوم المنافسون الكوريون المتميزون بنفس الرقصة في 18 دقيقة وأمثال XPeng G6 تخفض ذلك إلى أقل من ذلك.
تسحب نماذج LFP الأصغر حجمًا ما بين 100 كيلووات إلى 105 كيلووات، ولكن نظرًا لوجود سعة أقل للبطارية لامتصاص الإلكترونات، فإنها تنهي فعليًا شحنها بنسبة 10٪ إلى 80٪ خلال 24 إلى 26 دقيقة. ما يُحسن الصفقة حقًا هو إدراج الطاقة ثنائية الاتجاه. بفضل وظيفة "المركبة إلى التحميل"، يمكنك تشغيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو آلات صنع القهوة أو الدراجات الإلكترونية مباشرة من مقبس صندوق الأمتعة. يمكن للسائقين في ألمانيا والنمسا وسويسرا الاستفادة من التكامل من السيارة إلى المنزل، وتحويل السيارة إلى بطارية تخزين سكنية متنقلة تعمل على تدوير الطاقة الشمسية بنسبة تتراوح بين 20% إلى 80% في حالة الشحن.
اعبر العتبات وستجد أن التصميم الداخلي يشكل حجة مقنعة للرفاهية المعقولة. قاومت أودي الرغبة في تغطية كل بوصة مربعة بمغناطيسات ذات لون أسود بيانو، واختارت بدلاً من ذلك تغطية لوحة القيادة وأسطح الأبواب بقماش ملموس معاد تدويره يسمى "Softwrap". تم نقل محدد القيادة إلى عمود التوجيه، مما أدى إلى تحرير العقارات الرئيسية لصينية شحن حثي للهاتف المزدوج تضخ 25 واط مع التبريد النشط.
تندمج شاشة العدادات مقاس 11.9 بوصة مع شاشة لمس منحنية مقاس 12.8 بوصة، ولكن خدعة الحفلة الحقيقية تأتي مباشرة من عالم ركوب الدراجات: Fidlock. تتوزع مآخذ التثبيت المغناطيسية الميكانيكية هذه في جميع أنحاء وحدة التحكم وصندوق السيارة، مما يتيح لك تثبيت حاملات الأكواب أو أحزمة الأمتعة أو الحقائب في مكانها بنقرة لمسية مُرضية. وفي الأعلى، يغمر السقف الزجاجي البانورامي الاختياري المقصورة بضوء النهار بينما يقوم بتصفية وهج الأشعة فوق البنفسجية القاسية.
المفاجأة الأخيرة هي مدى سرعة ظهور هذه الآلة. حولت أودي سيارة A2 e-tron من رسم تخطيطي فارغ إلى واقع الإنتاج في 21 شهرًا - وهي شبه معجزة بالنسبة لعلامة تجارية ألمانية قديمة غالبًا ما تتعثر بسبب الوتيرة البيروقراطية. من خلال بنائها جنبًا إلى جنب مع A3 في إنجولشتات (والتي يبدو أنها تتجه نحو التخفيض) وإعادة استخدام ما يقرب من 1200 من أصول التصنيع و250 روبوتًا للتجميع، أبقت أودي على التطوير الهزيل والتكاليف تحت السيطرة.
عندما يتم فتح دفاتر الطلبات في الشهر التالي أو نحو ذلك (لتسليم ديسمبر)، يبدأ سعر الدخول الألماني عند 38.200 يورو، ويصل إلى 41.900 يورو لحزمة 61 كيلووات في الساعة، و48.900 يورو للطراز طويل المدى بقدرة 84 كيلووات في الساعة، ويصل إلى 51.200 يورو لحزمة 240 كيلووات في الساعة.
بعد سنوات من قيام الشركات المصنعة الألمانية بإغراق السوق بطرادات قتالية كهربائية تزن ستة أرقام وثلاثة أطنان لا يستطيع سائقي السيارات العاديين تحمل تكلفتها، تبدو A2e‑tron وكأنها عودة طال انتظارها إلى العقل. قد لا تتطابق مع وزن الريشة الغريب المصنوع من الألومنيوم لعام 1999، ولكن في عصر يتوق إلى السيارات الكهربائية الذكية والفعالة والقابلة للاستخدام اليومي، يبدو أن A2 قد وصلت في الوقت المناسب تمامًا.
