1999 में, ऑडी ने एक शानदार, हल्की विचित्रता बनाई जिसे लगभग कोई भी खरीदना नहीं चाहता था। मूल A2 एक इंजीनियरिंग टूर डी फ़ोर्स था - एक एल्युमीनियम टियरड्रॉप जो ईंधन पीता था, ऑटोमोटिव अतिरिक्त पर अपनी नाक थपथपाता था, और जनता द्वारा इसकी सराहना करने के लिए तैयार होने से लगभग एक चौथाई सदी पहले आया था। डीलर बमुश्किल उन्हें दे सके, और नेमप्लेट को चुपचाप इंगोलस्टेड के महान प्रयोगों की तिजोरी में पैक कर दिया गया।
आज तेजी से आगे बढ़ते हुए, चार रिंगों ने आधिकारिक तौर पर 2027 ऑडी ए2 ई-ट्रॉन के उपनाम को मिटा दिया है। केवल इस बार, पंथ-नायक इकोनोबॉक्स एक विदेशी स्पेसफ्रेम प्रयोगशाला के रूप में नहीं, बल्कि एक तेजी से तैयार किए गए इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में लौटता है जो आधुनिक यूरोपीय मोटरिंग के पूर्ण मीठे स्थान पर उतर सकता है।
मूल A2 वजन घटाने का एक कट्टर अभ्यास था जो एक टन से भी कम वजन वाले वेटब्रिज को मुश्किल से परेशान करता था। दुर्भाग्य से, नई इलेक्ट्रिक पुनरावृत्ति का पैमाना 1,840 किलोग्राम से 1,930 किलोग्राम (मॉडल के आधार पर) पर है। पेट्रोलहेड अंकगणित में, यह इसे अपने पूर्वज की तुलना में लगभग दोगुना पोर्की बनाता है - हमारे वर्तमान युग को परिभाषित करने वाले बैटरी दंड की याद दिलाता है।
मेरे अंदर का शुद्धतावादी खोए हुए एल्युमीनियम फेदरवेट पर शोक मनाता है, लेकिन व्यावहारिक व्यक्ति को इस बात की प्रशंसा करनी होगी कि ऑडी मूल कार के विचित्र डीएनए में कैसे झुक गई। आपको वह ट्रेडमार्क धनुषाकार छत, कुंद थूथन और स्प्लिट-ग्लास रियर टेलगेट मिलता है - सभी एक झुके हुए, आकर्षक चार-वर्ग रुख पर फैले हुए हैं जो ऐसा लगता है जैसे इसका मतलब व्यवसाय है।
उस चतुराई से गढ़ी गई धातु के नीचे, आपको ऑडी का वॉलेट-खाली करने वाला पीपीई आर्किटेक्चर नहीं मिलेगा, न ही फ्रंट-व्हील-ड्राइव एमईबी + प्लेटफॉर्म, जो कि कपरा रावलोर वोक्सवैगन आईडी जैसे बजट रनअबाउट की आने वाली लहर के लिए निर्धारित किया गया है। पोलो. इसके बजाय, ऑडी ने कॉर्पोरेट पेंट्री की खोज की और A2 को आज़माए हुए रियर-व्हील-ड्राइव MEB प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया जो स्कोडा एलरोक और वोक्सवैगन ID.3 को रेखांकित करता है।
इसका मतलब है कि परंपरावादी मैकेनिकल क्वाट्रो बैज को अलविदा कहने के किसी भी सपने को चूम सकते हैं - आपकी प्रेरक शक्ति विशेष रूप से रियर रबर की ओर जाती है। इसका मतलब यह भी है कि इस कॉम्पैक्ट रनअबाउट को एक उदार 2,770 मिमी व्हीलबेस विरासत में मिला है, जो इसके बड़े भाई, क्यू 4 ई-ट्रॉन से मेल खाता है, और सभी चार पहियों को बॉडीवर्क के सबसे दूर के कोनों तक धकेलता है।
वह 2,770 मिमी व्हीलबेस अंदर वास्तविक वयस्क लेगरूम बनाता है, लेकिन कार्गो होल्ड एक अधिक सूक्ष्म कहानी बताता है। हैच के पीछे, A2 396 फीट सामान रखने की जगह प्रदान करता है (पिछली बेंच के सपाट होने के साथ 1,336 लीटर तक फूल जाता है), जो आपके गंदे चार्जिंग केबलों के लिए उच्च ट्रिम्स पर सामने एक छोटे 13 एलफ्रंक द्वारा पूरक है।
अपने प्रत्यक्ष वर्ग प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले में, यह वोक्सवैगन ID.3 और इसके 385-एलबूट को पीछे छोड़ देता है, जबकि फैशनेबल लेकिन निराशाजनक रूप से तंग वोल्वो EX30 को शर्मिंदा करता है, जो केवल मामूली 318 लीटर ही जुटा पाता है। दूसरी ओर, यदि आप व्यावहारिकता की मांग करते हैं, तो रेनॉल्ट मेगन ई-टेक 440 लोफ़ कार्गो स्पेस के साथ ऊपरी हाथ रखता है, और बड़ा Q4 ई-ट्रॉनस्वैलोज़ 515 लीटर है। यह एक सोचा-समझा समझौता है - पिछली सीट के यात्रियों को सांस लेने के लिए वास्तविक जगह देने के लिए गोदाम कार्गो की मात्रा का व्यापार करना।
जहां इंगोलस्टेड के इंजीनियरों ने वास्तव में अपना वजन डाला वह पवन सुरंग में है। ऑडी गर्व से A2 ई-ट्रॉन को कंपनी के इतिहास में सबसे कुशल उत्पादन वाहन के रूप में पेश करती है, और दावा करती है कि यह उस प्रसिद्ध तीन-सिलेंडर A2 3L डीजल को भी पीछे छोड़ देता है जो एक समय ईंधन-अर्थव्यवस्था मैराथन में हावी था। केवल 0.24 सीडी के ड्रैग गुणांक के साथ, ए2 पॉलिश किए गए नदी के पत्थर की तरह परिवेशी वायु से फिसलता है।
वह "फिसलनपन" जुनूनी एयरो पुलिसिंग का परिणाम है। इसमें पूरी तरह से बंद फ्लैट अंडरट्रे, सक्रिय कूलिंग फ्लैप्स हैं जो मोटरवे क्रूज़िंग के दौरान बंद रहते हैं, और अशांत टायर वॉश को शांत करने के लिए व्हील आर्क के चारों ओर चतुर वायुगतिकीय बाफ़ल हैं। यहां तक कि दरवाज़े के हैंडल भी आहार में शामिल हो गए: खंभों के आधार पर फ्लश, पंख के आकार की इकाइयाँ लगाई गईं जो इलेक्ट्रॉनिक टच सेंसर के माध्यम से संचालित होती हैं। शुक्र है कि वे अपने स्वयं के सहायक ऊर्जा सेल द्वारा समर्थित हैं, बस उस स्थिति में जब मुख्य 12-वोल्ट बैटरी लंच ब्रेक लेने का फैसला करती है।
प्रस्ताव पर चार अलग-अलग ड्राइवट्रेन हैं, जो तीन बैटरी आकारों में फैले हुए हैं। यह रेंज 125 किलोवाट (168 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़े एंट्री-लेवल 52 किलोवाट लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) पैक के साथ शुरू होती है। यह 350 Nmof का टॉर्क देता है, 0 से 100 किमी/घंटा 8.8 सेकंड तक दौड़ता है, और 423 किमी तक की WLTP रेंज का दावा करता है।
एक पायदान ऊपर जाने पर 140 किलोवाट (187 एचपी) मोटर के साथ 61 किलोवाट एलएफपी बैटरी मिलती है, जो स्प्रिंट को 7.9 सेकंड तक छोड़ देती है और आपके ड्राइविंग पट्टे को 515 किमी तक बढ़ा देती है। वैकल्पिक दक्षता पैकेज के साथ फिट होने पर, यह विशिष्ट 140 किलोवाट सेटअप प्रति 100 किमी पर आश्चर्यजनक रूप से कम 12.8 किलोवाट की खपत करता है। दिलचस्प बात यह है कि बेस 52 kWh बैटरी अपने सेल केसिंग को 61 kWh पैक के साथ साझा करती हुई दिखाई देती है, जो एक सॉफ्टवेयर बफर के तहत काम करती है। यह सड़क के नीचे एक अपरिहार्य डिजिटल खेल के मैदान की ओर संकेत करता है, जहां मालिकों को अपनी ग्रीष्मकालीन सड़क यात्रा के लिए अतिरिक्त मील अनलॉक करने के लिए अस्थायी शुल्क का भुगतान करने के लिए आमंत्रित किया जा सकता है।
उन ड्राइवरों के लिए जो गंभीर क्रॉस-कंट्री लेग्स के बिना नहीं रह सकते हैं, ऑडीस ने मॉड्यूलर 84 kWh निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरी के लिए बजट एलएफपी रसायन विज्ञान को स्वैप किया है। 170 किलोवाट (228 एचपी) वैरिएंट में, आपको समान 350 एनएमओफ़ ट्विस्ट, तेज 7.0-सेकंड स्प्रिंट और असाधारण 646 किमी की डब्ल्यूएलटीपी क्रूज़िंग रेंज मिलती है।
लेकिन अगर आप वह सब कुछ चाहते हैं जो A2 पेश कर सकता है, तो फ्लैगशिप240 किलोवाट (322 एचपी) डुअल-पर्सनैलिटी मॉडल सीधे टरमैक में 545 एनएमओफ़ तत्काल ग्रंट भेजता है। यह 0 से 100 किमी/घंटा की गति को घटाकर 5.7 सेकंड कर देता है और शीर्ष गति सीमा को शहरी 160 किमी/घंटा से बढ़ाकर उचित ऑटोबान-रेडी 200 किमी/घंटा कर देता है। यह आपकी गर्दन को लाइन से लॉन्च होने वाले RS3 की तरह नहीं काटेगा, लेकिन एक सुव्यवस्थित कॉम्पैक्ट रनअबाउट में उस तरह का त्वरित रियर-ड्राइव धक्का सुबह के ट्रैफ़िक के माध्यम से डार्टिंग को एक वास्तविक हंसी बनाता है।
हालाँकि, चार्जिंग प्रदर्शन हमें वापस धरती पर लाता है। बड़ी 84 kWh बैटरी को एक अल्ट्रा-रैपिड DC चार्जर में प्लग करें, और यह अधिकतम 183 kW हो जाती है, जिसे 10% से 80% तक जाने में 29 मिनट लगते हैं - जब प्रीमियम कोरियाई प्रतिद्वंद्वी 18 मिनट में एक ही नृत्य कर रहे होते हैं और XPeng G6 की पसंद इसे और भी कम कर देती है, तो यह आश्चर्यजनक नहीं है।
छोटे एलएफपी मॉडल मामूली 100 किलोवाट से 105 किलोवाट तक खींचते हैं, लेकिन क्योंकि इलेक्ट्रॉनों को सोखने के लिए बैटरी की क्षमता कम होती है, वे वास्तव में 24 से 26 मिनट में अपना 10% से 80% चार्ज पूरा कर लेते हैं। जो चीज़ वास्तव में सौदे को मधुर बनाती है वह है द्विदिशात्मक शक्ति का समावेश। व्हीकल-टू-लोड कार्यक्षमता के साथ, आप लैपटॉप, कॉफी मेकर या ई-बाइक को सीधे बूट सॉकेट से चला सकते हैं। जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड में ड्राइवर वाहन-से-घर एकीकरण का लाभ उठा सकते हैं, जिससे कार एक मोबाइल आवासीय भंडारण बैटरी में बदल जाती है जो 20% से 80% चार्ज अवस्था के बीच सौर ऊर्जा को चक्रित करती है।
देहली और आंतरिक भाग के पार कदम समझदार विलासिता के लिए एक सम्मोहक मामला बनता है। ऑडी ने हर वर्ग इंच को पियानो-काले मैल मैग्नेट से ढकने की इच्छा का विरोध किया, इसके बजाय डैशबोर्ड और दरवाज़े के शीर्ष को "सॉफ्टवैप" नामक स्पर्शनीय, पुनर्नवीनीकरण कपड़े में लपेटने का विकल्प चुना। ड्राइव चयनकर्ता को स्टीयरिंग कॉलम में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिससे प्राइम रियल एस्टेट को डुअल-फोन इंडक्टिव चार्जिंग ट्रे के लिए मुक्त कर दिया गया है जो सक्रिय कूलिंग के साथ 25 वाट पंप करता है।
11.9 इंच का इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले 12.8 इंच की घुमावदार टचस्क्रीन के साथ विलीन हो जाता है, लेकिन असली पार्टी ट्रिक सीधे साइक्लिंग की दुनिया से आती है: फिडलॉक। ये चुंबकीय-यांत्रिक एंकर सॉकेट पूरे कंसोल और ट्रंक में लगे हुए हैं, जिससे आप एक संतोषजनक, स्पर्शनीय क्लिक के साथ कपधारकों, सामान की पट्टियों या बैगों को अपनी जगह पर रख सकते हैं। ओवरहेड, एक वैकल्पिक पैनोरमिक ग्लास छत कठोर यूवी चमक को फ़िल्टर करते हुए केबिन को दिन के उजाले से भर देती है।
अंतिम आश्चर्य यह है कि यह मशीन कितनी तेजी से अस्तित्व में आई। ऑडी ने ए2 ई-ट्रॉन को 21 महीनों में एक खाली स्केच से उत्पादन की वास्तविकता तक पहुंचा दिया - एक जर्मन विरासत ब्रांड के लिए यह लगभग एक चमत्कार था जो अक्सर नौकरशाही की गति से जूझता था। इंगोलस्टेड में A3 के साथ इसका निर्माण करके (जो स्पष्ट रूप से गिरावट की ओर बढ़ रहा है) और लगभग 1,200 विनिर्माण परिसंपत्तियों और 250 असेंबली रोबोटों का पुन: उपयोग करके, ऑडी ने विकास को धीमा रखा और लागत को नियंत्रण में रखा।
जब अगले महीने (दिसंबर डिलीवरी के लिए) ऑर्डर बुक खुलती है, तो जर्मन प्रवेश मूल्य लगभग €38,200 से शुरू होता है, जो 61 kWh पैक के लिए €41,900, लंबी दूरी के 84 kWh मॉडल के लिए €48,900 और 240 किलोवाट फ्लैगशिप के लिए €51,200 तक पहुंच जाता है।
वर्षों तक जर्मन निर्माताओं द्वारा बाजार में छह-आंकड़ा, तीन-टन के इलेक्ट्रिक बैटल क्रूजर की बाढ़ लाने के बाद, जिसे औसत मोटर चालक वहन नहीं कर सकते, ए2ई-ट्रॉन एक लंबे समय से प्रतीक्षित विवेक की वापसी जैसा लगता है। यह 1999 के विदेशी एल्यूमीनियम फेदरवेट से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन एक ऐसे युग में जो स्मार्ट, कुशल और रोजमर्रा के उपयोग योग्य ईवी की मांग करता है, ए 2 बिल्कुल उसी समय आया है जब इसे आना चाहिए था।
