Дебаты вокруг автономных электромобилей, как правило, сосредотачиваются на том, могут ли компьютеры справляться с хаосом городских улиц лучше, чем люди. Технологическая компания Waymo поделилась своими последними данными по безопасности за конец марта 2026 года, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. Компания поделилась этой информацией с независимыми исследователями и общественностью, чтобы обеспечить прозрачность, и последние цифры показывают, что система автономного вождения ведет себя немного безопаснее, чем средний человек за рулем.
Новый анализ безопасности огромен по своим масштабам. Он охватывает более 354 миллионов километров (220 миллионов миль) полностью автономного вождения — это более 250 человеческих жизней опыта вождения. Данные поступают из пяти различных городских районов, где Waymo управляет своей автономной службой такси. Впервые набор данных включает данные о вождении в городе Атланта, что дает исследователям возможность лучше рассмотреть различные модели дорожного движения.
При непосредственном сравнении с водителями-людьми в тех же местах система Waymo Driver демонстрирует значительное снижение количества несчастных случаев. Беспилотные транспортные средства участвовали на 94 процента в меньшем количестве аварий, повлекших за собой серьезные или смертельные травмы. Данные показывают сокращение на 82 процента количества аварий, в результате которых открылась подушка безопасности, а также снижение на 82 процента количества несчастных случаев, в результате которых сообщается о каких-либо травмах. Waymo рассчитала эти сравнения независимо от того, какое транспортное средство фактически стало причиной столкновения.
Повышение безопасности также заметно для наиболее уязвимых людей, живущих на улицах. Данные показывают, что автономная система имела на 93 процента меньше аварий с участием пешеходов, приводящих к травмам. Столкновения с участием велосипедистов сократились на 84 процента, а ДТП с участием мотоциклистов сократились на те же 84 процента. Эти цифры говорят о том, что датчики и программное обеспечение эффективно защищают людей вне автомобиля.
Поддержание высокого уровня безопасности может стать затруднительным по мере роста компании, но Waymo сообщает, что ее показатели безопасности остаются стабильными, даже когда операции расширяются в более сложные среды. Компания объединила свою зону обслуживания в районе залива Сан-Франциско и начала ездить в местные аэропорты. Даже при различной планировке дорог и более сложных дорожных условиях беспилотные такси сохранили высокие показатели безопасности.
Город Атланта является наглядным примером того, как эти электромобили ведут себя в новых условиях. Автомобили Waymo проехали более 8,7 миллиона километров (5,4 миллиона миль) в Атланте. На таком расстоянии у автономного водителя было на 94 процента меньше аварий из-за срабатывания подушек безопасности, чем у водителей-людей. Также здесь произошло на 86 процентов меньше аварий, повлекших за собой травмы. Типичный водитель-человек, преодолевший такое же расстояние в Атланте, скорее всего, станет причиной как минимум одной серьезной или фатальной аварии - автономный автопарк зафиксировал ноль.
В настоящее время компания управляет своим автопарком с очень высокой нагрузкой, проезжая более 6,4 миллиона километров (4 миллиона миль) каждую неделю. Такой большой пробег означает, что процентное снижение создает измеримую разницу в реальной жизни. По оценкам Waymo, нынешняя еженедельная поездка предотвращает одну аварию с серьезными травмами каждые восемь дней. Это также предотвращает примерно шесть срабатываний подушек безопасности и 13 аварий с травмами любого рода каждую неделю.
На протяжении всей истории коммерческой деятельности эти преимущества в области безопасности продолжали приносить пользу местным сообществам. По оценкам компании, ее автопарк избежал примерно 47 аварий, которые могли бы привести к серьезным или смертельным травмам, если бы за рулем были люди. Беспилотные автомобили также избежали 305 аварий, в результате которых сработали подушки безопасности, и 707 аварий, которые привели к легким травмам. По мере того, как автопарк проезжает больше километров, количество предотвращенных аварий будет расти.
Сторонние эксперты считают объем данных впечатляющим. Кэрол Фланнаган, профессор Института транспортных исследований Мичиганского университета, заявила, что компания проехала достаточно километров, чтобы провести точные и прямые сравнения с количеством аварий с участием людей. Фланнаган отметил, что последовательные результаты в разных городах подтверждают выводы. Она особо отметила положительные результаты на перекрестках, которые остаются крайне опасными для велосипедистов и пешеходов.
Эти цифры выглядят превосходно, но небольшая доля здорового скептицизма полезна. Waymo сравнивает свои автономные электромобили со среднестатистическим водителем-человеком. Этот средний показатель включает в себя очень старые автомобили, в которых отсутствуют какие-либо современные технологии безопасности. Статистика была бы еще более ценной, если бы исследователи сравнили роботакси с новыми автомобилями, управляемыми человеком и оснащенными современными передовыми системами помощи водителю. Это сравнение покажет, насколько беспилотный водитель превосходит современные потребительские автомобили.
