Lynk & Co ble grunnlagt i 2016 og har raskt blitt et fremtredende merke i Geely-familien. Den utnytter Volvos rykte for sikkerhet sammen med Geelys tekniske kunnskap, og tilbyr kvalitetskjøretøyer til konkurransedyktige priser. Denne blandingen gir næring til den gradvise veksten i hele Europa.
Mens Geely-gruppen legger vekt på elektrisk mobilitet og grønnere transport, er den ikke begrenset til rene elbiler. Et eksempel er, en plug-in hybrid som kobler sammen elektriske og bensinmotorer.
Vår test i dag har Lynk & Co 08 utstyrt i More-spesifikasjonen, toppen av de to trimvalgene. Bortsett fra vinterdekk og slepekrok tilbys ingen tilleggsmuligheter. Dette forenkler produksjonen, men reduserer personaliseringen, og lar bare malingsfargen velges. Heldigvis gir hvert malingsalternativ rike, levende farger.
Sammen produserer de to motorene 345 hestekrefter og 580 Nm dreiemoment, alle rutet til forhjulene på europeiske versjoner. Familie-SUV-en er ikke designet for voldsom akselerasjon eller aggressiv styling, men den kan kjøre mer enn 1000 km på fullt batteri og drivstoff.
- Total størrelse måler 4820 mm i lengde, 2135 mm i bredden og 1 685 mm i høyden, med en akselavstand på 2 848 mm.
- Drivlinje under evaluering: plug-in hybrid elektrisk, forhjulsdrift som leverer 257 kW (345 hk), dreiemoment på 580 Nm, utstyrt med et 39,6 kWh nominelt batteri og en 60-liters drivstofftank.
- Støtter CCS-hurtiglading på opptil 85kW.
- WLTP-klassifisert elektrisk rekkevidde på 200 km, og en total kombinert kjøreavstand på over 1000 km.
- Vekt: 2.112 kg ved last, 2.612 kg brutto
- Ytterligere funksjoner: PHEV, EREV, Face ID, OTA-oppdateringer.
Exterior
Ved å slå sammen svensk minimalisme med kinesisk praktisk, leverer Lynk & Co et behersket og diskret eksteriørdesign for 08. Uten visuelle distraksjoner lar kjøretøyets subtile utseende det sømløst gli inn i trafikken rundt.
Fra forsiden ser vi den nye signaturen Lynk & Co hodelyktstilen. Twin LED-strips vises på alle tre modellene. Ærlig talt, de er ikke spesielt attraktive på noen av dem, men de injiserer litt personlighet i et ellers vanlig eksteriør.
Hodelykten ligner et kunstverk, med krystalllignende innsatser og et subtilt asymmetrisk utseende som skinner i dårlige lysforhold.
Europeiske versjoner utelater den horisontale LED-stangen som bygger bro mellom frontlyktene – en detalj som ville ha gjort fronten til 08 enda mer særpreget.
Lynk & Co 08 presenterer en verdig sidesilhuett som åpent viser sine sjenerøse proporsjoner. Selv om det ikke er den største SUV-en på markedet, gir den mørke aksentdekken, plane overflater, slanke vinduer og forhøyede bakre den en tilstedeværelse som føles større og mer imponerende enn dens faktiske størrelse.
De viktigste årsakene bak denne visuelle illusjonen er utvilsomt hjulene og dekkene og deres enorme størrelse. More-trimmen er utstyrt med 21-tommers hjul som endrer utseendet, men som uunngåelig setter pris på kjørekvalitet og rekkevidde. Men selv med disse forblir sidedesignet behersket og noe mangel på dybde.
Sidespeilet er et herlig preg på siden av 08. Lynk & Co lånte Volvos fantastiske rammeløse speil og satte dem inn i et av de mest ekstravagante speilhusene på markedet. Dette huset starter bak hjulbuen og løftes gradvis for å presentere speilet i all sin prakt, og skaper det eneste bemerkelsesverdige designelementet på hele eksteriøret.
Vi er vanligvis ikke glade for biler med flush dørhåndtak, men 08 bruker dem godt og de spretter ut av karosseriet før du når bilen. De er enkle å bruke og krever ingen justeringer.
Bakenden av Lynk & Co 08 er nok en gang begrenset til den grad å være generisk, og den eneste vesentlige detaljen er LED-stangen for baklys, som er delt inn i flere små sektorer som lyser opp individuelt.
Interior
Hyttemiljøet i Lynk & Co 08 er eksepsjonelt, drevet av ergonomiske designvalg og materialer av høy kvalitet som brukes overalt. Mens konstruksjonen er avhengig av kunstskinn og plast (hvorav en betydelig del resirkuleres), gir hver komponent en følelse av robusthet og luksus.
Belysning spiller en sentral rolle, med mange overflater med belysning som kan tilpasses i flere farger samtidig. Enda mer slående er muligheten til å synkronisere disse lysene med rytmen til lydsporet ditt. Selv om dette skaper en herlig atmosfære, anbefales det å bruke denne funksjonen mens du er parkert, da den kan være distraherende under aktiv kjøring.
Dørpanelene har vindusbrytere i Volvo-stil som faktisk overgår sine motstykker i Volvo-kjøretøyer. Disse kontrollene er laget av overlegen plast som føles mer solid, og det er avgjørende at de bruker distinkte brytere for front- og bakvinduer i stedet for å dele ett enkelt kontrollgrensesnitt.
Lynk & Co slutter seg til trenden med å finne opp rattet på nytt. Og som det ofte skjer er det du får mindre komfortabelt enn en tradisjonell sirkel. Det hjelper imidlertid med den rektangulære skjermen bak.
Knappene på hjulet er store og intuitive å bruke. De ser ut som om de er kapasitive touch, men er faktisk vanlige knapper og er enkle å bruke mens du kjører.
Bak rattet sitter indikatorbryteren, som er blant de dårligste i bransjen. Stilken går alltid tilbake til nøytral posisjon og forblir ikke låst opp eller ned når som helst. Dette er ganske lite intuitivt, og til og med BMW forlot denne integrasjonen etter å ha prøvd den på begynnelsen av 2000-tallet.
På toppen av rattstammen er ansiktssporingssensoren. Den sporer øyebevegelsene dine og varsler når den registrerer tretthet. Den kan også skanne ansiktet ditt og justere innstillingene basert på sjåføren hvis du har en eksisterende konto i kjøretøyet, noe som kan vise seg å være ganske nyttig for familie- eller firmabiler.
Sjåfører får sin egen målegruppeskjerm, som er bred, men kort. Den viser mye nyttig informasjon og kan tilpasses på flere måter. Dessverre er skriften som brukes for liten, og du må ta øynene vekk fra veien en stund for å tyde alt som blir presentert. Dessverre er det ikke noe head-up-visningsalternativ på 08.
Midten av dashbordet domineres av en 15,4-tommers skjerm. Den er omgitt av kunstskinn-aksenter, ambient-belysningslister og lufteventiler for å skape en skikkelig atmosfære. Med Lynk & Co som det rimelige merket i Geely-familien, er vi positivt overrasket over å se så mange eksklusive elementer her.
Midtkonsollen utnyttes på en mest mulig praktisk måte. I sin dypeste del får du en polstret trådløs telefonlader og en polstret telefonlagringsplass.
Umiddelbart etter er et skyvbart brett som skjuler koppholderne under. For enda mer (og veldig godt skjult) oppbevaring skyver du koppholderne til side og avslører et nytt lag for å skjule gjenstandene du ikke vil at noen skal finne.
Armlenet åpner seg for å avdekke enda mer oppbevaring foran.
Et viktig notat bør gjøres for førstegangssjåfører av Lynk & Co som går for deres første fyllingstopp. På førersiden er porten for å plugge inn batteriet, mens på samme sted på passasjersiden er tanklokket. Ladeporten åpner seg normalt, men for å åpne tanklokket må du trykke på en utløserknapp nær rattstammen.
Den er så godt gjemt og ute av syne at man lett kan bli forvirret over hvordan hetten fungerer. Ved siden av er det et lite skjult rom for å oppbevare ting du ikke vil at noen skal finne.
Setene er komfortable og ser bra ut med gullaksentene som komplementerer de blå fargene i skinnet veldig godt. Det er montert høyttalere i nakkestøttene for å sikre en bedre atmosfære. Når du tar en samtale via Bluetooth, er det bare sjåføren som hører hva som blir sagt ettersom bare hodestøttehøyttaleren fungerer og de andre forblir dempet.
Selve høyttalerne er litt skuffende med tanke på lydkvalitet. Harman/Kardon er skrevet overalt for å understreke partnerskapet med high-end lydselskapet, men sluttresultatet er middelmådig.
Uansett trimnivå er taket panoramautsikt med en åpningsseksjon, som skaper en fantastisk romfølelse og lar passasjerene bedre nyte solfylte dagsturer.
Baksiden har noen finesser. Det er ingen spesielt interessante funksjoner utenfor de oppvarmede setene, som ikke kan styres bakfra. I stedet må passasjerene høflig be noen foran om å slå på de oppvarmede baksetene. Det samme gjelder driften av klimaanlegget bak.
På oppsiden er plassen ganske generøs med mye takhøyde og knærom selv for anmelderen vår som er 1,95 m (6'4") høy. Sittestillingen er normal og komfortabel, i motsetning til enkelte rene elbiler hvor setebunnen er for nær fotstøttene på grunn av batteriene under.
Oppbevaring og praktisk
Kombinasjonen av en romslig kabin, alternativer for to drivverk og en betydelig batteripakke påvirker uunngåelig lastekapasiteten, selv om begrensningene ikke er alvorlige. Den primære bagasjerommet tilbyr 540 liter volum, og plasserer den på den mindre siden for sin klasse, men den forblir tilstrekkelig for de fleste daglige behov.
Under hovedlastgulvet ligger en kompakt lomme designet for oppbevaring av sjeldent brukte gjenstander.
Nedfelling av baksetene gir ikke den betydelige økningen i lagringskapasitet man kunne forvente, en skuffende og forvirrende egenskap tatt i betraktning den sjenerøse benplassen som tilbys baksetepassasjerene.
Siden det er en plug-in-hybrid, har ikke Lynk & Co 08 en frunk (bagasjerom foran) da motoren og dens støttesystemer opptar hele frontrommet.
Opplev kondisjon
SUVer er sjelden morsomme å kjøre og ivrige etter å bli presset til det ytterste. Faktisk ønsker Lynk & Co i stikk motsatt retning ved å fremheve komfort og ro. Dette er den bedre tilnærmingen i våre øyne for et så stort kjøretøy og gjør det behagelig på de lange reisene det er ment å gå på.
Styring mangler tilbakemelding i normale innstillinger, men kan stives opp litt. Det oversetter fortsatt ikke mye av veibanen til sjåføren, men hjulene svinger raskere i ønsket retning.
Ved høyere hastigheter i svinger føler du fort at grensen for 08 ikke er så høy. Kroppen lener seg og dekkene hviner under vekten. Denne store by er ikke laget for å erobre kløfter, men heller cruise gjennom dem og komme deg til langt unna destinasjoner i komfort.
Til tross for at de fleste av komponentene er stablet foran og kun er FWD, er Lynk & Co 08 svært manøvrerbar, noe som gjør den potent i byen også.
PHEV-sjelen til Lynk & Co 08 er en av hovedforskjellene sammenlignet med utelukkende EV- eller ICE-rivaler. Å bare bruke den elektriske drivlinjen til daglig pendling er behagelig og avslappende. Kraftleveringen er jevn, og selv om den kun er FWD, snurrer 08 sjelden hjulene når den hopper av stillestående.
1,5-liters motoren kan stilles inn til kun å lade batteriet eller hjelpe den elektriske drivlinjen med å levere enda mer kraft for raskere akselerasjon. Måten motoren fungerer på kan styres gjennom menyene og justeres basert på dine personlige preferanser.
Uansett hvilken modus du er i, er tilbakemeldingene du får fra hver drivlinje forutsigbar og lineær. Ved svært høye turtall begynner motoren å lage mye støy og til og med forårsake noen vibrasjoner i kabinen, men i alle andre scenarier forblir kabinen jevn og stille.
Å kjøre mens du kun bruker bensinmotoren føles som et kompromiss ettersom den er undermotorisert for den klumpete 08. Den er tydeligvis ment å brukes primært som en generator for batteriet eller bare for å hjelpe deg med å nå neste lader, i stedet for å være hovedstrømkilden i de fleste anledninger. Transmisjonen understreker dette inntrykket ytterligere ved kun å gi tre gir med varierende utveksling.
ADAS-systemene er ikke like enkle å deaktivere som på noen europeiske rivaler. De er alle plassert i samme meny, men å slå dem av skjer individuelt og krever flere berøringer og bekreftelser. På dette tidspunktet blir det et ork, og vi har sett så langt at de fleste produsenter klarer å integrere disse innstillingene på en mer fornuftig måte.
Kamerasystemet utenfor 08 er blant de største i bransjen og gjør manøvrering av den store 08 til en veldig enkel oppgave som alle kan klare. De hjelper deg med å justere den nøyaktige vinkelen, og systemet fungerer like bra selv om natten.
Ride Comfort
Lynk & Co 08 har fjæring innstilt mot en mykere følelse, selv om den unngår å bli for myk. Mindre veiujevnheter og små huller absorberes stort sett, og holder kabinen rolig, men betydelige støt overfører fortsatt vibrasjoner gjennom chassiset og forstyrrer interiørets ro.
Technological Features
Utover den innovative drivlinjen, er teknologisk innovasjon et sentralt høydepunkt i Lynk & Co 08. En fremtredende 15,4-tommers sentralskjerm fungerer som det primære navet for å administrere kjøretøyets digitale funksjoner.
Hovedstartskjermen tilbyr mange innstillinger med rask tilgang til flere menyer for optimal brukeropplevelse. Den er godt oppbygd og intuitiv, og tar deg direkte til de fleste av kjøretøyets mest brukte funksjoner.
En flott funksjon er rullegardinmenyen, som fungerer akkurat som en snarvei-widgetmeny på en smarttelefon og gir rask tilgang til flere funksjoner. Noen av dem er unødvendig kompliserte som soltakkontrollene som er seks separate knapper, men de fleste av dem er godt lagt ut.
Hanskerommet kan åpnes fra displayet eller med en knapp skjult ved siden av selve hanskerommet. Den er også låsbar, slik at du kan legge verdisaker der når du forlater bilen.
Noe rart som er tilgjengelig er «refresh mode», som begynner å sprenge klimaanlegget, øker musikken hvis du har den på og begynner å blinke med omgivelseslysene for å våkne og friske opp sjåføren og passasjerene. Vi foreslår at du bare stopper for en pause hvis du er så sliten mens du kjører, men det skader ikke å ha muligheten.
Vi er alltid glade når en produsent inkorporerer spill i infotainment. Dette gjør at sjåfører og passasjerer kan kose seg mens de venter inne i kjøretøyet. Spillkatalogen er ikke enorm, men utvides kontinuerlig og spillene er engasjerende og interessante.
Flere stemningsinnstillinger er tilgjengelige for interiøret ditt med forskjellige temaer vist på skjermene og skiftende omgivelseslys.
Det er et selfie-kamera inni som lar deg lage videoer mens du kjører eller bare ta bilder. Det vil sannsynligvis også vise seg å være nyttig når du bruker 08 PHEV som en skyttel eller taxi, og overvåker passasjerene bak.
Dessverre styres de utvendige lysene også via displayet, noe som gjør dem noen få klikk unna til enhver tid, i stedet for å være en fysisk knapp som i de fleste andre kjøretøy. Heldigvis er den automatiske lysfunksjonen tilstrekkelig nok til å ikke nødvendiggjøre hyppige endringer, men det ville være bedre om alle lysinnstillinger alltid var til disposisjon.
En annen ikke så stor integrasjon er klimaanlegget, som utelukkende er avhengig av skjerminnganger for å fungere, og fysiske kontroller er ingen steder å finne. Til og med retningen på ventilene styres via skjermen, mens passasjerene bak må be de foran om å kontrollere den separate A/C-sonen bak, da det ikke er kontroller bak.
En fin funksjon aktivert av batteriet er hundemodusen, som lar deg forlate kjæledyret ditt i bilen mens du løper ærend, og det vil holde seg trygt og kjølig uansett utetemperaturer.
Vanligvis om natten er de fleste bilskjermer svake og bruker mørkere farger for å være lettere for øynene dine, men Lynk & Co 08 lar deg velge mørk modus selv i fullt dagslys.
Ruido en hytte
Lynk & Co gjorde en god jobb med lydisoleringen av 08-hytta. Den er stillegående i alle hastigheter, selv om noen konkurrenter klarer å holde seg litt roligere. Resultatene vi viser er når den kjøres i EV-modus, men når motoren starter utelukkende som en generator, er det ingen endringer i desibelnivåene. Når turtallet øker, kan motoren øke dB-nivåene inni, men likevel litt.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
08 har ingen ambisjoner om å være en sporty bil, men det er heller ingen slurv. I vår testing akselererte den fra 0 til 100 km/hin 7,02 sekunder, noe som er litt langsommere enn produsentens oppgitte verdi på 6,8 sekunder.
Bremsing er viktig for enhver bil uansett formål, men Lynk & Co har neglisjert det aspektet litt. Med en 100 km/h til 0 stopp på 40 m (131'3") er det langt fra de beste resultatene. Testforholdene vi hadde var optimale, men fabrikkens Gripmax vinterdekk har absolutt bidratt til den unispirante visningen.
På oppsiden er det bra å stoppe under normale forhold, og man kan knapt merke overgangen fra regenbremsing til vanlig bremsing. Regen-funksjonene er ikke så sprø som i de fleste elbiler, men du kan fortsatt berøre bremsepedalen sjelden med restitusjon på.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Bensinforbruket er lite imponerende med 5,9 l/100 km (39,9 mpg) ved 60 km/htempo. Ved 90 km/t stiger forbruket til 7,5 l/100 km (31,4 mpg) og til slutt når 130 km/t 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Dette er ikke store tall, spesielt for en 1,5 l turboladet firesylindret, men hovedformålet med motoren er å hjelpe med rekkevidde og eliminere angst i stedet for å fungere som den primære kraftkilden.
Når det gjelder strømforbruk, presterer Lynk & Co 08 overraskende bra for sin størrelse. Sammenlignet med helt elektriske rivaler står den på sitt og forbruker ikke mer enn dem som ofte er tilfellet med PHEV-er. Det er ikke det beste i den kategorien, men skuffer absolutt ikke.
Hovedanken til Lynk & Co 08 sammenlignet med elbiler eller ICE-rivaler er at den kombinerer de to drivverkalternativene i en enkelt pakke og tilbyr muligheten til å streife rundt i byen med elektrisk kraft, men deretter, uten å måtte stoppe, dra på en lang reise og aldri oppleve rekkeviddeangst. PHEV- og EREV-teknologier er fortsatt relativt nisje- og produsenter fortsetter å eksperimentere med dem og tilpasse dem til kundenes krav, men Lynk & Co 08 har absolutt en av de bedre implementeringene vi har opplevd.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Lynk & Co 08s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
PHEV-biler har sjelden gode DC-lademuligheter, men Lynk & Co 08 tilbyr ganske raske ladetider fra 10 til 80 % på omtrent 30 minutter. Til tross for den svært lave omgivelsestemperaturen og mangelen på varmepumpe, ladet 08 som annonsert, slik at vi kan nyte spillfunksjonene mens vi venter.
Påfylling av drivstoff er like enkelt som på et hvilket som helst annet ICE-kjøretøy, så lenge du finner åpningstappen skjult til venstre for rattet for å faktisk åpne drivstoffluken.
Competencia
Lynk & Co 08 befinner seg i et ensomt rom i Europa, omgitt av enten rene elektriske kjøretøy eller svakere hybrider. Den er unik med sin drivlinje, som har hjulpet den med å oppnå solid salg. Vi ville ikke bli overrasket over å se flere lignende modeller for å bli med i segmentet basert på den suksessen.
Den nærmeste rivalen, som vi også snart skal vurdere, er Voyah Free REV. Den kommer med RWD- eller AWD-alternativer som sannsynligvis vil tilby mer moro bak rattet, men også en større og bulkere størrelse. Motorene er like, men den elektriske arkitekturen er mye mer avansert i 08 med raskere ladetider og bedre effektivitet.
Det andre alternativet til Lynk & Co 08 er Wey 05, som er et undermerke av Great Wall Motors-selskapet og var uten tvil den første store batteri-PHEV-modellen i Europa. Den har mer kraft enn Lynk & Co og en ekte 9-trinns girkasse, men også en høyere prislapp og litt større størrelse. Den elektriske komponenten til 08 er nok en gang overlegen, men motoren til Wey er mer kapabel og raffinert, og du får AWD-alternativ.
Veredicto
I en verden som beveger seg fra ICE til EV, valgte Lynk & Co å slå sammen de to rikene, og laget en bemerkelsesverdig hybrid. Lynk & Co 08 kan komfortabelt reise 1000 km når både batteriet og drivstofftanken er fulle, noe som gir økt allsidighet.
For bykjøring leverer 08 solid rekkevidde på en enkelt lading, mens den store drivstofftanken på motorveien lar deg nå fjerne destinasjoner, noe som praktisk talt eliminerer rekkeviddeangst.
08 utmerker seg kanskje ikke i noen enkelt kategori, men den presterer kompetent på tvers av mange. En jack-of-all-trades? Ikke akkurat – Lynk & Co 08 har som mål å okkupere en distinkt nisje, så det er uråd å sammenligne den direkte med konkurrentene på begge sider.
Hvis du ser etter et kjøretøy som kombinerer drivstofføkonomien til en elbil med den utvidede rekkevidden til en gassdrevet motor, anbefaler vi på det sterkeste å planlegge en prøvetur for Lynk & Co 08.
