2016 में स्थापित, लिंक एंड कंपनी जल्द ही जेली परिवार के अंदर एक प्रमुख मार्के बन गई है। यह Geely की तकनीकी जानकारी के साथ-साथ सुरक्षा के लिए वोल्वो की प्रतिष्ठा का लाभ उठाता है, प्रतिस्पर्धी दरों पर गुणवत्तापूर्ण वाहन पेश करता है। यह मिश्रण पूरे यूरोप में इसके क्रमिक विकास को बढ़ावा दे रहा है।
जबकि जीली समूह इलेक्ट्रिक गतिशीलता और हरित परिवहन पर जोर देता है, यह शुद्ध ईवी तक ही सीमित नहीं है। एक उदाहरण है, एक प्लग-इन हाइब्रिड जो इलेक्ट्रिक और गैसोलीन इंजन को जोड़ता है।
आज के हमारे परीक्षण में दो ट्रिम विकल्पों में सबसे ऊपर, अधिक विशिष्टताओं से सुसज्जित लिंक एंड कंपनी 08 शामिल है। शीतकालीन टायर और टो हुक के अलावा, कोई अतिरिक्त विकल्प पेश नहीं किया गया है। यह विनिर्माण को सरल बनाता है लेकिन वैयक्तिकरण को कम करता है, केवल पेंट के रंग को चुनने के लिए छोड़ देता है। सौभाग्य से, प्रत्येक पेंट विकल्प समृद्ध, ज्वलंत रंग प्रदान करता है।
दोनों इंजन मिलकर 345 हॉर्सपावर और 580Nm का टॉर्क पैदा करते हैं, जो यूरोपीय संस्करणों पर आगे के पहियों पर लगाए जाते हैं। पारिवारिक एसयूवी को तेज़ गति या आक्रामक स्टाइल के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, फिर भी यह पूरी बैटरी और ईंधन लोड पर 1,000 किमी से अधिक की यात्रा कर सकती है।
- कुल आकार की लंबाई 4,820 मिमी, चौड़ाई 2,135 मिमी और ऊंचाई 1,685 मिमी है, व्हीलबेस 2,848 मिमी है।
- मूल्यांकन के तहत पावरट्रेन: प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव 257kW (345hp), 580Nm का टॉर्क, 39.6kWh नॉमिनल बैटरी और 60-लीटर ईंधन टैंक से लैस।
- 85kW तक CCS फास्ट-चार्जिंग को सपोर्ट करता है।
- WLTP-रेटेड इलेक्ट्रिक रेंज 200 किमी, और कुल संयुक्त ड्राइविंग दूरी 1,000 किमी से अधिक है।
- वजन: लोड होने पर 2,112 किलोग्राम, सकल 2,612 किलोग्राम
- अतिरिक्त सुविधाएं: पीएचईवी, ईआरईवी, फेस आईडी, ओटीए अपडेट।
बाहरी
स्वीडिश अतिसूक्ष्मवाद को चीनी व्यावहारिकता के साथ विलय करके, लिंक एंड कंपनी 08 के लिए एक संयमित और सुस्पष्ट बाहरी डिजाइन प्रदान करती है। दृश्य विकर्षणों से मुक्त, वाहन की सूक्ष्म उपस्थिति इसे आसपास के यातायात में सहजता से घुलने-मिलने की अनुमति देती है।
सामने से, हम उभरती हुई सिग्नेचर लिंक एंड कंपनी हेडलैंप स्टाइल देखते हैं। तीनों मॉडलों में जुड़वां एलईडी स्ट्रिप्स दिखाई देती हैं। ईमानदारी से कहूँ तो, वे उनमें से किसी पर भी विशेष रूप से आकर्षक नहीं हैं, फिर भी वे अन्यथा सादे बाहरी हिस्से में थोड़ा सा व्यक्तित्व जोड़ते हैं।
हेडलैंप असेंबली कला के एक काम से मिलती जुलती है, जिसमें क्रिस्टल जैसे इंसर्ट और सूक्ष्म रूप से विषम लुक है जो कम रोशनी की स्थिति में चमकता है।
यूरोपीय संस्करण क्षैतिज एलईडी बार को हटा देते हैं जो हेडलाइट्स की जोड़ी को जोड़ता है - एक विवरण जो 08 के सामने को और भी विशिष्ट बनाता।
लिंक एंड कंपनी 08 एक गरिमामय साइड सिल्हूट प्रस्तुत करता है जो खुले तौर पर इसके उदार अनुपात को प्रदर्शित करता है। हालांकि यह बाजार में सबसे बड़ी एसयूवी नहीं है, लेकिन डार्क एक्सेंट ट्रिम, समतल सतह, पतली खिड़कियां और ऊंचा पिछला हिस्सा इसे एक ऐसी उपस्थिति देता है जो इसके वास्तविक आकार की तुलना में बड़ी और अधिक प्रभावशाली लगती है।
निस्संदेह इस दृश्य भ्रम के पीछे सबसे महत्वपूर्ण कारण पहिए और टायर और उनका विशाल आकार है। मोर ट्रिम 21-इंच के पहियों से सुसज्जित है जो लुक तो बदल देते हैं, लेकिन अनिवार्य रूप से सवारी की गुणवत्ता और रेंज पर असर डालते हैं। हालाँकि, उनके साथ भी साइड डिज़ाइन संयमित रहता है और गहराई में कुछ हद तक कमी होती है।
विंग मिरर 08 के किनारे पर एक अद्भुत स्पर्श है। लिंक एंड कंपनी ने वोल्वो के अद्भुत फ्रेमलेस दर्पणों को उधार लिया और उन्हें बाजार में सबसे असाधारण दर्पण आवासों में से एक में डाल दिया। यह आवास व्हील आर्च के पीछे से शुरू होता है और धीरे-धीरे ऊपर उठकर दर्पण को उसकी पूरी महिमा में प्रस्तुत करता है, जिससे पूरे बाहरी हिस्से पर एकमात्र उल्लेखनीय डिजाइन तत्व बनता है।
हम आम तौर पर फ्लश दरवाज़े के हैंडल वाली कारों से खुश नहीं होते हैं लेकिन 08 उनका अच्छी तरह से उपयोग करता है और आपके कार तक पहुंचने से पहले ही वे शरीर से बाहर निकल जाते हैं। उनका उपयोग करना काफी आसान है और समायोजन की आवश्यकता नहीं है।
लिंक एंड कंपनी 08 का पिछला हिस्सा एक बार फिर सामान्य होने के बिंदु तक सीमित है और एकमात्र महत्वपूर्ण विवरण टेललाइट एलईडी बार है, जो कई छोटे क्षेत्रों में विभाजित है जो व्यक्तिगत रूप से प्रकाश डालते हैं।
आंतरिक
लिंक एंड कंपनी 08 के भीतर केबिन का वातावरण असाधारण है, जो एर्गोनोमिक डिज़ाइन विकल्पों और पूरे में नियोजित उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों से प्रेरित है। जबकि निर्माण नकली चमड़े और प्लास्टिक (जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा पुनर्नवीनीकरण किया जाता है) पर निर्भर करता है, प्रत्येक घटक मजबूती और विलासिता की भावना व्यक्त करता है।
रोशनी एक केंद्रीय भूमिका निभाती है, जिसमें कई सतहों पर रोशनी होती है जिसे एक साथ कई रंगों में अनुकूलित किया जा सकता है। इससे भी अधिक आकर्षक इन लाइटों को आपके ऑडियो ट्रैक की लय के साथ सिंक्रनाइज़ करने की क्षमता है। हालांकि यह एक आनंददायक माहौल बनाता है, लेकिन पार्क करते समय इस सुविधा का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है, क्योंकि सक्रिय ड्राइविंग के दौरान यह ध्यान भटका सकता है।
दरवाज़े के पैनल में वोल्वो-शैली के विंडो स्विच हैं जो वास्तव में वोल्वो वाहनों में अपने समकक्षों से बेहतर हैं। ये नियंत्रण बेहतर प्लास्टिक से तैयार किए गए हैं जो अधिक मजबूत लगते हैं, और महत्वपूर्ण बात यह है कि वे एकल नियंत्रण इंटरफ़ेस साझा करने के बजाय आगे और पीछे की खिड़कियों के लिए अलग-अलग स्विच का उपयोग करते हैं।
लिंक एंड कंपनी स्टीयरिंग व्हील को फिर से आविष्कार करने की प्रवृत्ति में शामिल हो गई है। और जैसा कि अक्सर होता है कि आपको जो मिलता है वह पारंपरिक सर्कल की तुलना में कम आरामदायक होता है। हालाँकि, यह पीछे के आयताकार डिस्प्ले से मदद करता है।
पहिए के बटन बड़े हैं और उपयोग में सहज हैं। वे ऐसे दिखते हैं मानो वे कैपेसिटिव टच हों लेकिन वास्तव में नियमित बटन हैं और गाड़ी चलाते समय उपयोग में आसान हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे इंडिकेटर स्विच है, जो उद्योग में सबसे खराब में से एक है। डंठल हमेशा अपनी तटस्थ स्थिति में लौट आता है और किसी भी समय ऊपर या नीचे बंद नहीं रहता है। यह बिल्कुल सहज नहीं है और यहां तक कि 2000 के दशक की शुरुआत में इसे आजमाने के बाद बीएमडब्ल्यू ने भी इस एकीकरण को छोड़ दिया था।
स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष पर फेस-ट्रैकिंग सेंसर है। यह आपकी आंखों की गति को ट्रैक करता है और थकान महसूस होने पर अलर्ट करता है। यदि आपके पास वाहन में मौजूदा खाता है तो यह आपके चेहरे को स्कैन कर सकता है और ड्राइवर के आधार पर सेटिंग्स को समायोजित कर सकता है, जो परिवार या कंपनी की कारों के लिए काफी उपयोगी साबित हो सकता है।
ड्राइवरों को अपना स्वयं का गेज क्लस्टर डिस्प्ले मिलता है, जो चौड़ा लेकिन छोटा होता है। यह बहुत सारी उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है और इसे कई तरीकों से अनुकूलित किया जा सकता है। अफसोस की बात है कि इस्तेमाल किया गया फ़ॉन्ट बहुत छोटा है और जो कुछ भी प्रस्तुत किया जा रहा है उसे समझने के लिए आपको कुछ देर के लिए अपनी आँखें सड़क से हटानी होंगी। अफसोस की बात है कि 08 में कोई हेड-अप डिस्प्ले विकल्प नहीं है।
डैशबोर्ड के मध्य में 15.4 इंच का डिस्प्ले है। यह काफी माहौल बनाने के लिए नकली चमड़े के लहजे, परिवेश प्रकाश स्ट्रिप्स और एयर वेंट से घिरा हुआ है। लिंक एंड कंपनी जेली परिवार में किफायती ब्रांड होने के कारण, हम यहां इतने सारे उन्नत तत्वों को देखकर सुखद आश्चर्यचकित हैं।
सेंटर कंसोल का उपयोग यथासंभव सुविधाजनक तरीके से किया जाता है। इसके सबसे गहरे हिस्से में आपको एक गद्देदार वायरलेस फोन चार्जर और एक गद्देदार फोन भंडारण स्थान मिलता है।
इसके तुरंत बाद एक स्लाइड करने योग्य ट्रे है जो कप धारकों को नीचे छुपाती है। और भी अधिक (और बहुत अच्छी तरह से छिपे हुए) भंडारण के लिए आप कप धारकों को एक तरफ धकेल देते हैं और उन वस्तुओं को छिपाने के लिए एक और परत प्रकट करते हैं जिन्हें आप नहीं चाहते कि कोई ढूंढ सके।
आर्म रेस्ट खुल जाता है जिससे सामने और भी अधिक स्टोरेज दिखाई देता है।
लिंक एंड कंपनी के पहली बार ईंधन भरने वाले ड्राइवरों के लिए एक महत्वपूर्ण नोट बनाया जाना चाहिए जो अपने पहले ईंधन भरने वाले पड़ाव पर जाते हैं। ड्राइवर की तरफ बैटरी प्लग करने के लिए पोर्ट है, जबकि यात्री की तरफ उसी स्थान पर फ्यूल कैप है। चार्ज पोर्ट सामान्य रूप से खुलता है लेकिन फ्यूल कैप खोलने के लिए आपको स्टीयरिंग कॉलम के पास एक रिलीज बटन दबाना होगा।
यह इतनी अच्छी तरह से छिपा हुआ है और दृष्टि से दूर है कि कोई भी आसानी से भ्रमित हो सकता है कि टोपी कैसे काम करती है। इसके बगल में सामान रखने के लिए एक छोटा छिपा हुआ कम्पार्टमेंट है जिसे आप नहीं चाहेंगे कि कोई ढूंढे।
सीटें आरामदायक हैं और सोने के लहजे के साथ बहुत अच्छी लगती हैं जो चमड़े में नीले रंग के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाती हैं। बेहतर माहौल सुनिश्चित करने के लिए हेडरेस्ट में स्पीकर लगे हैं। ब्लूटूथ के माध्यम से कॉल लेते समय, केवल ड्राइवर ही सुनता है कि क्या कहा जा रहा है क्योंकि केवल उनका हेडरेस्ट स्पीकर काम करता है और अन्य म्यूट रहते हैं।
ध्वनि की गुणवत्ता के मामले में स्पीकर स्वयं थोड़े निराशाजनक हैं। हाई-एंड ऑडियो कंपनी के साथ साझेदारी पर जोर देने के लिए हरमन/कार्डन को हर जगह लिखा गया है, लेकिन अंतिम परिणाम औसत दर्जे का है।
ट्रिम स्तर से कोई फर्क नहीं पड़ता, छत एक खुले खंड के साथ मनोरम है, जो अंतरिक्ष की अद्भुत अनुभूति पैदा करती है और यात्रियों को धूप वाले दिन की सवारी का बेहतर आनंद लेने की अनुमति देती है।
पिछले हिस्से में कुछ बारीकियाँ हैं। गर्म सीटों के बाहर कोई विशेष दिलचस्प विशेषताएं नहीं हैं, जिन्हें पीछे से नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। इसके बजाय यात्रियों को विनम्रतापूर्वक सामने वाले व्यक्ति से पीछे की गर्म सीटें चालू करने के लिए कहना चाहिए। यही बात पीछे के ए/सी के संचालन पर भी लागू होती है।
ऊपर की ओर, 1.95 मीटर (6'4") लंबे हमारे समीक्षक के लिए भी काफी हेडरूम और घुटने की जगह है। बैठने की स्थिति सामान्य और आरामदायक है, कुछ शुद्ध ईवी के विपरीत, जहां नीचे की बैटरी के कारण सीट का निचला हिस्सा फुट रेस्ट के बहुत करीब होता है।
भंडारण और व्यावहारिकता
एक विशाल केबिन, दोहरे पावरट्रेन विकल्प और एक बड़े बैटरी पैक का संयोजन अनिवार्य रूप से कार्गो क्षमता को प्रभावित करता है, हालांकि सीमाएं गंभीर नहीं हैं। प्राथमिक ट्रंक 540 लीटर की मात्रा प्रदान करता है, जो इसे अपनी कक्षा के लिए छोटी तरफ रखता है, फिर भी यह अधिकांश दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है।
मुख्य कार्गो फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट पॉकेट है जिसे शायद ही कभी इस्तेमाल की जाने वाली वस्तुओं को छिपाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पीछे की सीटों को मोड़ने से भंडारण क्षमता में अपेक्षित वृद्धि नहीं हो पाती है, जो कि पीछे के यात्रियों को मिलने वाले उदार लेगरूम को देखते हुए एक निराशाजनक और हैरान करने वाली विशेषता है।
चूंकि यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है, लिंक एंड कंपनी 08 में फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) नहीं है क्योंकि इंजन और इसके सपोर्टिंग सिस्टम पूरे फ्रंट बे पर कब्जा कर लेते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
एसयूवी को चलाने में शायद ही कभी मजा आता है और वे अपनी सीमा तक धकेलने के लिए उत्सुक रहते हैं। वास्तव में, लिंक एंड कंपनी आराम और शांति पर जोर देकर बिल्कुल विपरीत दिशा में जाना चाहती है। हमारी नज़र में इतने बड़े वाहन के लिए यह बेहतर दृष्टिकोण है और यह उन लंबी यात्राओं पर इसे सुखद बनाता है जिन पर वह जाने का इरादा रखता है।
सामान्य सेटिंग्स में स्टीयरिंग में फीडबैक की कमी होती है, लेकिन इसे थोड़ा सख्त किया जा सकता है। यह अभी भी ड्राइवर को सड़क की सतह का ज़्यादा हिस्सा नहीं दिखाता है लेकिन पहिये आपकी वांछित दिशा में अधिक तेज़ी से मुड़ते हैं।
कोनों में उच्च गति पर आपको तुरंत महसूस होता है कि 08 की सीमा उतनी अधिक नहीं है। शरीर झुक जाता है और टायर वजन के नीचे दब जाते हैं। यह बड़ी यात्रा घाटियों को जीतने के लिए नहीं बनाई गई है, बल्कि उनके माध्यम से यात्रा करने और आराम से दूर-दराज के गंतव्यों तक पहुंचने के लिए बनाई गई है।
इसके अधिकांश घटकों को सामने रखे जाने और केवल एफडब्ल्यूडी होने के बावजूद, लिंक एंड कंपनी 08 अत्यधिक गतिशीलता योग्य है, जो इसे शहर में भी शक्तिशाली बनाता है।
केवल ईवी या आईसीई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लिंक एंड कंपनी 08 की पीएचईवी आत्मा इसके मुख्य अंतरों में से एक है। दैनिक आधार पर आवागमन के लिए केवल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का उपयोग करना सुखद और आरामदायक है। बिजली वितरण सुचारू है और भले ही यह केवल एफडब्ल्यूडी है, 08 रुकते समय अपने पहियों को शायद ही कभी घुमाता है।
1.5-लीटर इंजन को केवल बैटरी चार्ज करने या इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को तेज त्वरण के लिए और भी अधिक शक्ति देने में मदद करने के लिए सेट किया जा सकता है। इंजन के काम करने के तरीके को मेनू के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है और आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर समायोजित किया जा सकता है।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस मोड में हैं, प्रत्येक पावरट्रेन से आपको मिलने वाला फीडबैक पूर्वानुमानित और रैखिक होता है। बहुत उच्च आरपीएम पर इंजन बहुत अधिक शोर करना शुरू कर देता है और यहां तक कि केबिन में कुछ कंपन भी पैदा करता है, लेकिन अन्य सभी परिदृश्यों में केबिन सुचारू और शांत रहता है।
केवल पेट्रोल इंजन का उपयोग करते समय गाड़ी चलाना एक समझौता जैसा लगता है क्योंकि यह भारी 08 के लिए कम शक्ति वाला है। इसका स्पष्ट रूप से उद्देश्य मुख्य रूप से बैटरी के लिए जनरेटर के रूप में उपयोग करना है या सिर्फ आपको अगले चार्जर तक पहुंचने में मदद करना है, ज्यादातर अवसरों में मुख्य शक्ति स्रोत होने के बजाय। ट्रांसमिशन अलग-अलग अनुपात के साथ केवल तीन गियर प्रदान करके इस धारणा को रेखांकित करता है।
एडीएएस सिस्टम को कुछ यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह अक्षम करना उतना आसान नहीं है। वे सभी एक ही मेनू में स्थित हैं लेकिन उन्हें बंद करना अलग-अलग होता है और इसके लिए कई बार स्पर्श और पुष्टि की आवश्यकता होती है। इस बिंदु पर यह एक काम बन जाता है और हमने अब तक देखा है कि अधिकांश निर्माता उन सेटिंग्स को अधिक समझदार तरीके से एकीकृत करने का प्रबंधन करते हैं।
08 के बाहर का कैमरा सिस्टम उद्योग में सबसे महान में से एक है और बड़े 08 को संचालित करना बहुत आसान काम है जिसे कोई भी प्रबंधित कर सकता है। वे आपको सटीक कोण समायोजित करने में मदद करते हैं और सिस्टम रात में भी ठीक से काम करता है।
आरामदायक सवारी
लिंक एंड कंपनी 08 में सस्पेंशन को नरम अहसास के लिए ट्यून किया गया है, हालांकि यह अत्यधिक आलीशान होने से बचता है। सड़क की छोटी अनियमितताएं और छोटे गड्ढे काफी हद तक अवशोषित हो जाते हैं, जिससे केबिन शांत रहता है, लेकिन महत्वपूर्ण प्रभाव अभी भी चेसिस के माध्यम से कंपन संचारित करते हैं और आंतरिक शांति को बाधित करते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
अपने अभिनव पावरट्रेन से परे, तकनीकी नवाचार लिंक एंड कंपनी 08 का एक केंद्रीय आकर्षण है। एक प्रमुख 15.4 इंच का केंद्रीय डिस्प्ले वाहन की डिजिटल कार्यक्षमताओं के प्रबंधन के लिए प्राथमिक केंद्र के रूप में कार्य करता है।
मुख्य होम स्क्रीन इष्टतम उपयोगकर्ता अनुभव के लिए कई मेनू तक त्वरित पहुंच के साथ कई सेटिंग्स प्रदान करती है। यह अच्छी तरह से तैयार किया गया है और सहज ज्ञान युक्त है, जो आपको वाहन की सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली अधिकांश सुविधाओं तक सीधे ले जाता है।
एक बेहतरीन सुविधा ड्रॉप डाउन मेनू है, जो स्मार्टफोन पर शॉर्टकट विजेट मेनू की तरह ही काम करता है और अधिक सुविधाओं तक त्वरित पहुंच की अनुमति देता है। उनमें से कुछ अनावश्यक रूप से जटिल हैं जैसे सनरूफ नियंत्रण जो छह अलग-अलग बटन हैं लेकिन उनमें से अधिकतर अच्छी तरह से रखे गए हैं।
ग्लव बॉक्स को डिस्प्ले से या ग्लव बॉक्स के बगल में छिपे बटन से खोला जा सकता है। यह लॉक करने योग्य भी है, इसलिए आप कार छोड़ते समय वहां कीमती सामान रख सकते हैं।
कुछ अजीब जो उपलब्ध है वह है "रिफ्रेश मोड", जो एयर कंडीशनिंग को ब्लास्ट करना शुरू कर देता है, अगर आपने इसे चालू कर रखा है तो संगीत तेज कर देता है और ड्राइवर और यात्रियों को जगाने और तरोताजा करने के लिए परिवेशी रोशनी को फ्लैश करना शुरू कर देता है। यदि आप गाड़ी चलाते समय बहुत थक गए हैं तो हमारा सुझाव है कि थोड़ी देर के लिए रुकें, लेकिन हमारा अनुमान है कि विकल्प होने से कोई नुकसान नहीं होगा।
हमें हमेशा ख़ुशी होती है जब कोई निर्माता गेम को इन्फोटेनमेंट में शामिल करता है। इससे ड्राइवरों और यात्रियों को वाहन के अंदर इंतजार करते समय आनंद लेने का मौका मिलता है। गेम कैटलॉग बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन लगातार बढ़ रहा है और गेम आकर्षक और दिलचस्प हैं।
आपके इंटीरियर के लिए स्क्रीन पर प्रदर्शित विभिन्न थीम और बदलती परिवेश रोशनी के साथ कई मूड सेटिंग्स उपलब्ध हैं।
अंदर एक सेल्फी कैमरा है जिससे आप गाड़ी चलाते समय वीडियो बना सकते हैं या बस तस्वीरें ले सकते हैं। शटल या टैक्सी के रूप में 08 PHEV का उपयोग करते समय, पीछे के यात्रियों की निगरानी करते समय भी यह संभवतः उपयोगी साबित होगा।
अफसोस की बात है कि बाहरी रोशनी को भी डिस्प्ले के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिससे अधिकांश अन्य वाहनों की तरह एक भौतिक बटन होने के बजाय, वे हर समय कुछ क्लिक दूर रह जाते हैं। शुक्र है, स्वचालित रोशनी की सुविधा इतनी पर्याप्त है कि बार-बार बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यह बेहतर होगा यदि सभी प्रकाश सेटिंग्स हमेशा आपके निपटान में हों।
एक और इतना अच्छा एकीकरण नहीं है एयर कंडीशनिंग, जो संचालित करने के लिए पूरी तरह से डिस्प्ले इनपुट पर निर्भर करता है और भौतिक नियंत्रण कहीं नहीं मिलता है। यहां तक कि वेंट की दिशा भी स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित की जाती है, जबकि पीछे के यात्रियों को आगे वाले यात्रियों से पीछे के लिए अलग ए/सी ज़ोन को नियंत्रित करने के लिए कहना चाहिए क्योंकि पीछे कोई नियंत्रण नहीं है।
बैटरी द्वारा सक्षम एक अच्छी सुविधा डॉग मोड है, जो आपको काम के दौरान अपने पालतू जानवर को कार के अंदर छोड़ने की अनुमति देता है और यह बाहरी तापमान के बावजूद सुरक्षित और ठंडा रहेगा।
आम तौर पर रात में अधिकांश कारों का डिस्प्ले मंद होता है और आपकी आंखों पर आसानी से प्रभाव डालने के लिए गहरे रंग अपनाए जाते हैं, लेकिन लिंक एंड कंपनी 08 आपको दिन के उजाले में भी डार्क मोड का चयन करने की अनुमति देता है।
केबिना में रुइडो
लिंक एंड कंपनी ने 08 केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन के साथ अच्छा काम किया। यह हर गति पर शांत है, भले ही कुछ प्रतिस्पर्धी थोड़ा शांत रहने में कामयाब रहे। जो परिणाम हम दिखाते हैं वे तब होते हैं जब इसे ईवी मोड में चलाया जाता है लेकिन जब इंजन पूरी तरह से जनरेटर के रूप में चालू होता है तो डेसिबल स्तर में कोई बदलाव नहीं होता है। जब गति बढ़ाई जाती है, तो इंजन अंदर डीबी स्तर को बढ़ा सकता है, लेकिन कभी-कभी थोड़ा सा।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
08 की स्पोर्टी कार बनने की कोई महत्वाकांक्षा नहीं है, लेकिन यह बेकार भी नहीं है। हमारे परीक्षण में यह 7.02 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जो निर्माता के बताए गए मान 6.8 सेकंड से थोड़ी धीमी है।
ब्रेक लगाना किसी भी कार के लिए महत्वपूर्ण है, चाहे उसका उद्देश्य कुछ भी हो, लेकिन लिंक एंड कंपनी ने उस पहलू को थोड़ा नजरअंदाज कर दिया है। 100 किमी/घंटा 0 स्टॉप के साथ 40 मीटर (131'3'''') की दूरी तय करने के साथ यह सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वालों से बहुत दूर है। हमारे पास परीक्षण की स्थितियाँ इष्टतम थीं, लेकिन फैक्ट्री ग्रिपमैक्स शीतकालीन टायरों ने निश्चित रूप से यूनिस्पायरिंग प्रदर्शन में योगदान दिया है।
सकारात्मक पक्ष पर, सामान्य परिस्थितियों में रुकना अच्छा है और कोई भी रीजेन ब्रेकिंग से नियमित ब्रेकिंग में स्विच को नोटिस नहीं कर सकता है। रीजेन फ़ंक्शंस अधिकांश ईवी की तरह उतने अजीब नहीं हैं, लेकिन रिकवरी चालू होने पर भी आप ब्रेक पेडल को शायद ही कभी छू पाते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
जहां तक पेट्रोल की बात है तो खपत 60 किमी/घंटे की गति पर 5.9 लीटर/100 किमी (39.9 एमपीजी) के साथ अप्रभावी है। 90 किमी/घंटा पर खपत बढ़कर 7.5 लीटर/100 किमी (31.4 एमपीजी) हो जाती है और अंत में 130 किमी/घंटा पर 9.9 लीटर/100 किमी (23.8 एमपीजी) तक पहुंच जाती है। ये बहुत अच्छे आंकड़े नहीं हैं, खासकर 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलेंडर के लिए, लेकिन इंजन का प्राथमिक उद्देश्य शक्ति के प्राथमिक स्रोत के रूप में कार्य करने के बजाय रेंज में मदद करना और चिंता को खत्म करना है।
जहां तक बिजली की खपत का सवाल है, लिंक एंड कंपनी 08 अपने आकार के हिसाब से आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। जब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना की जाती है तो यह अपनी स्थिति पर कायम रहता है और उनसे अधिक खपत नहीं करता है जैसा कि अक्सर पीएचईवी के मामले में होता है। यह उस श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से निराश नहीं करता है।
ईवी या आईसीई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लिंक एंड कंपनी 08 की मुख्य अपील यह है कि यह दो पावरट्रेन विकल्पों को एक ही पैकेज में जोड़ती है और बिजली के तहत शहर में घूमने की क्षमता प्रदान करती है, लेकिन फिर, बिना रुके, लंबी यात्रा पर जाती है और कभी भी रेंज की चिंता का अनुभव नहीं करती है। पीएचईवी और ईआरईवी प्रौद्योगिकियां अभी भी अपेक्षाकृत विशिष्ट हैं और निर्माता उनके साथ प्रयोग करना और ग्राहकों की मांगों के अनुसार उन्हें अपनाना जारी रखते हैं, लेकिन लिंक एंड कंपनी 08 निश्चित रूप से हमारे द्वारा अनुभव किए गए बेहतर कार्यान्वयन में से एक है।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के प्रत्येक संयोजन में लिंक एंड कंपनी 08 की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
पीएचईवी वाहनों में शायद ही कभी महान डीसी चार्जिंग क्षमताएं होती हैं, लेकिन लिंक एंड कंपनी 08 लगभग 30 मिनट में 10 से 80% तक काफी त्वरित चार्जिंग समय प्रदान करता है। बहुत कम परिवेश के तापमान और हीट पंप की कमी के बावजूद, 08 को विज्ञापित के रूप में चार्ज किया गया, जिससे हमें प्रतीक्षा के दौरान गेमिंग सुविधाओं का आनंद लेने की अनुमति मिली।
किसी भी अन्य आईसीई वाहन में ईंधन भरना उतना ही आसान है, जब तक कि आपको वास्तव में ईंधन दरवाजा फ्लैप खोलने के लिए स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर छिपा हुआ ओपनिंग टैब मिल जाए।
कॉम्पिटेंसिया
लिंक एंड कंपनी 08 खुद को यूरोप में एक एकांत स्थान में पाता है, जो या तो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों या कमजोर हाइब्रिड वाहनों से घिरा हुआ है। यह अपने पावरट्रेन के साथ अद्वितीय है, जिसने इसे ठोस बिक्री हासिल करने में मदद की है। हम उस सफलता के आधार पर इस सेगमेंट में शामिल होने के लिए और अधिक समान मॉडलों को देखकर आश्चर्यचकित नहीं होंगे।
निकटतम प्रतिद्वंद्वी, जिसकी हम जल्द ही समीक्षा करेंगे, वोया फ्री आरईवी है। यह आरडब्ल्यूडी या एडब्ल्यूडी विकल्पों के साथ आता है जो संभवतः पहिया के पीछे अधिक मज़ा प्रदान करेगा लेकिन साथ ही बड़ा और भारी आकार भी प्रदान करेगा। इंजन समान हैं, लेकिन 08 में तेज चार्जिंग समय और बेहतर दक्षता के साथ विद्युत वास्तुकला बहुत अधिक उन्नत है।
लिंक एंड कंपनी 08 का दूसरा विकल्प वेई 05 है, जो ग्रेट वॉल मोटर्स कंपनी का एक उपब्रांड है और यकीनन यूरोप में पहला बड़ी बैटरी PHEV मॉडल था। इसमें लिंक एंड कंपनी की तुलना में अधिक शक्ति और वास्तविक 9-स्पीड ट्रांसमिशन है, लेकिन इसकी कीमत भी अधिक है और आकार थोड़ा बड़ा है। 08 का इलेक्ट्रिक घटक एक बार फिर बेहतर है, लेकिन वे का इंजन अधिक सक्षम और परिष्कृत है, और आपको AWD विकल्प मिलता है।
वेरेडिक्टो
आईसीई से ईवी की ओर बढ़ती दुनिया में, लिंक एंड कंपनी ने एक उल्लेखनीय हाइब्रिड तैयार करते हुए, दो क्षेत्रों को विलय करने का फैसला किया। जब इसकी बैटरी और ईंधन टैंक दोनों भरे हों तो लिंक एंड कंपनी 08 आराम से 1,000 किमी की यात्रा कर सकता है, जो बढ़ी हुई बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है।
शहर में ड्राइविंग के लिए, 08 एक बार चार्ज करने पर ठोस रेंज प्रदान करता है, जबकि राजमार्ग पर बड़ा ईंधन टैंक आपको दूर के गंतव्यों तक पहुंचने देता है, व्यावहारिक रूप से रेंज की चिंता को खत्म करता है।
08 किसी एक श्रेणी में उत्कृष्ट प्रदर्शन नहीं कर सकता है, फिर भी यह कई श्रेणियों में सक्षम प्रदर्शन करता है। सभी ट्रेडों में से एक जैक? बिल्कुल नहीं - लिंक एंड कंपनी 08 का लक्ष्य एक विशिष्ट स्थान पर कब्जा करना है, इसलिए दोनों तरफ के प्रतिस्पर्धियों से इसकी सीधे तुलना करना गलत सलाह है।
यदि आप एक ऐसे वाहन की तलाश कर रहे हैं जो एक इलेक्ट्रिक कार की ईंधन अर्थव्यवस्था को गैस से चलने वाले इंजन की विस्तारित पहुंच के साथ मिला देता है, तो हम लिंक एंड कंपनी 08 के लिए एक टेस्ट ड्राइव शेड्यूल करने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।
