Lynk & Co grundades 2016 och har snabbt blivit ett framstående varumärke inom Geely-familjen. Det utnyttjar Volvos rykte för säkerhet tillsammans med Geelys tekniska kunnande, och erbjuder kvalitetsfordon till konkurrenskraftiga priser. Denna blandning gynnar dess gradvisa tillväxt i hela Europa.
Medan Geely-gruppen betonar elektrisk mobilitet och grönare transporter, är den inte begränsad till rena elbilar. Ett exempel är en plug-in hybrid som kopplar ihop el- och bensinmotorer.
Vårt test idag har Lynk & Co 08 utrustad i More-specifikationen, den översta av de två trimvalen. Förutom vinterdäck och dragkrok erbjuds inga ytterligare tillval. Detta förenklar tillverkningen men minskar personaliseringen och lämnar bara färgen att välja på. Lyckligtvis ger varje färgalternativ rika, levande färger.
Tillsammans producerar de två motorerna 345 hästkrafter och 580 Nm i vridmoment, alla kopplade till framhjulen på europeiska versioner. Familje-SUV:n är inte designad för blåsig acceleration eller aggressiv styling, men den kan färdas mer än 1 000 km på fullt batteri och bränsle.
- Den totala storleken mäter 4 820 mm i längd, 2 135 mm i bredd och 1 685 mm på höjden, med en hjulbas på 2 848 mm.
- Drivlina under utvärdering: elektrisk plug-in hybrid, framhjulsdrift som levererar 257 kW (345 hk), vridmoment på 580 Nm, utrustad med ett 39,6 kWh nominellt batteri och en 60-liters bränsletank.
- Stöder CCS-snabbladdning på upp till 85kW.
- WLTP-klassad elektrisk räckvidd på 200 km och en total kombinerad körsträcka som överstiger 1 000 km.
- Vikt: 2 112 kg vid last, 2 612 kg brutto
- Ytterligare funktioner: PHEV, EREV, Face ID, OTA-uppdateringar.
Exterior
Genom att förena svensk minimalism med kinesisk praktisk, levererar Lynk & Co en återhållsam och diskret exteriördesign för 08:an. Fri från visuella distraktioner gör fordonets subtila utseende att det sömlöst smälter in i omgivande trafik.
Framifrån ser vi den framväxande signaturen Lynk & Co-strålkastardesignen. Dubbla LED-remsor visas över alla tre modellerna. Ärligt talat, de är inte särskilt attraktiva på någon av dem, men de injicerar lite personlighet i en annars vanlig exteriör.
Strålkastarenheten liknar ett konstverk, med kristallliknande insatser och ett subtilt asymmetriskt utseende som lyser i svagt ljus.
Europeiska versioner utelämnar den horisontella LED-skenan som överbryggar strålkastarparet – en detalj som skulle ha gjort 08:ans front ännu mer distinkt.
Lynk & Co 08 presenterar en värdig sidosiluett som öppet visar sina generösa proportioner. Även om det inte är den största SUV:n på marknaden, ger den mörka accentklädseln, plana ytorna, smala fönstren och den förhöjda bakdelen en närvaro som känns större och mer imponerande än dess faktiska storlek.
Utan tvekan är de viktigaste orsakerna bakom denna visuella illusion hjulen och däcken och deras enorma storlek. More trim är utrustad med 21-tums hjul som förändrar utseendet, men som oundvikligen tar ut sin rätt på åkkvalitet och räckvidd. Men även med dessa förblir sidodesignen återhållsam och något saknar djup.
Ytterspegeln är en underbar touch på sidan av 08:an. Lynk & Co lånade Volvos underbara ramlösa speglar och satte in dem i ett av de mest extravaganta spegelhusen på marknaden. Detta hölje börjar bakom hjulhuset och lyfts gradvis för att presentera spegeln i all sin glans, vilket skapar det enda anmärkningsvärda designelementet på hela exteriören.
Vi brukar inte vara förtjusta i bilar med släta dörrhandtag men 08:an använder dem väl och de hoppar ut ur karossen innan du når bilen. De är lätta nog att använda och kräver inga justeringar.
Den bakre delen av Lynk & Co 08 är återigen återhållsam till den grad att den är generisk och den enda betydande detaljen är bakljusets LED-bar, som är uppdelad i flera små sektorer som lyser upp individuellt.
Interior
Hyttmiljön i Lynk & Co 08 är exceptionell, driven av ergonomiska designval och högkvalitativa material som används genomgående. Medan konstruktionen bygger på konstläder och plast (varav en betydande del återvinns), förmedlar varje komponent en känsla av robusthet och lyx.
Belysning spelar en central roll, med många ytor med belysning som kan anpassas i flera färger samtidigt. Ännu mer slående är möjligheten att synkronisera dessa lampor med rytmen i ditt ljudspår. Även om detta skapar en härlig atmosfär, rekommenderas det att använda den här funktionen när du är parkerad, eftersom den kan vara distraherande under aktiv körning.
Dörrpanelerna har fönsteromkopplare i Volvo-stil som faktiskt överträffar sina motsvarigheter i Volvo-fordon. Dessa kontroller är tillverkade av överlägsen plast som känns mer robust, och avgörande är att de använder distinkta omkopplare för främre och bakre fönster istället för att dela ett enda kontrollgränssnitt.
Lynk & Co ansluter sig till trenden att återuppfinna ratten. Och som det ofta händer är det du får mindre bekvämt än en traditionell cirkel. Det hjälper dock med den rektangulära displayen bakom.
Knapparna på hjulet är stora och intuitiva att använda. De ser ut som om de är kapacitiva men är faktiskt vanliga knappar och är lätta att använda under körning.
Bakom ratten sitter indikatorströmställaren, som är bland de sämsta i branschen. Skaftet återgår alltid till sitt neutrala läge och förblir inte låst upp eller ner när som helst. Detta är ganska ointuitivt och till och med BMW övergav denna integration efter att ha provat den i början av 2000-talet.
Ovanpå rattstången finns ansiktsspårningssensorn. Den spårar dina ögonrörelser och varnar när den känner av trötthet. Den kan också skanna ditt ansikte och justera inställningarna utifrån föraren om du har ett befintligt konto i fordonet, vilket kan visa sig vara ganska användbart för familje- eller tjänstebilar.
Förare får sin egen mätarklusterdisplay, som är bred men kort. Den visar mycket användbar information och kan anpassas på flera sätt. Tyvärr är typsnittet som används för litet och du måste ta blicken från vägen ett tag för att kunna tyda allt som presenteras. Tyvärr finns det inget head-up-displayalternativ på 08.
Mitten av instrumentbrädan domineras av en 15,4-tumsskärm. Den är omgiven av konstläderaccenter, omgivande belysningslister och luftventiler för att skapa en riktigt atmosfär. Eftersom Lynk & Co är det prisvärda varumärket i Geely-familjen, är vi glatt överraskade över att se så många exklusiva element här.
Mittkonsolen används på bästa möjliga sätt. I sin djupaste del får du en vadderad trådlös telefonladdare och ett vadderat telefonlagringsutrymme.
Direkt efter finns en glidbar bricka som döljer mugghållarna under. För ännu mer (och mycket väl dold) förvaring skjuter du mugghållarna åt sidan och avslöjar ytterligare ett lager för att dölja föremålen du inte vill att någon ska hitta.
Armstödet öppnas upp för att avslöja ännu mer förvaring framtill.
En viktig anmärkning bör göras för förstagångsförare av Lynk & Co som går för sitt första tankningsstopp. På förarsidan finns porten för att koppla in batteriet, medan tanklocket sitter på samma plats på passagerarsidan. Laddningsporten öppnas normalt men för att öppna tanklocket måste du trycka på en frigöringsknapp nära rattstången.
Den är så väl gömd och utom synhåll att man lätt kan bli förvirrad över hur kepsen fungerar. Bredvid finns ett litet dolt fack för att förvara saker du inte vill att någon ska hitta.
Sätena är bekväma och ser bra ut med de guldaccenter som kompletterar de blå nyanserna i lädret väldigt bra. Det finns högtalare monterade i nackstöden för att säkerställa en bättre atmosfär. När du tar ett samtal via Bluetooth är det bara föraren som hör vad som sägs eftersom bara deras nackstödshögtalare fungerar och de andra förblir tysta.
Själva högtalarna är en aning nedslående när det gäller ljudkvalitet. Harman/Kardon är skriven överallt för att betona partnerskapet med det avancerade ljudföretaget, men slutresultatet är mediokert.
Oavsett klädselnivå har taket panoramautsikt med en öppningsdel, vilket skapar en underbar känsla av rymd och gör att passagerarna bättre kan njuta av soliga dagsturer.
Baksidan har lite finesser. Det finns inga särskilt intressanta funktioner utanför de uppvärmda sätena, som inte går att styra bakifrån. Istället måste passagerarna artigt be någon framför att slå på de uppvärmda baksätena. Detsamma gäller för driften av A/C på baksidan.
På uppsidan är utrymmet ganska generöst med mycket takhöjd och knäutrymme även för vår recensent som är 1,95 m (6’4”) lång. Sittställningen är normal och bekväm, till skillnad från vissa rena elbilar där sätesbotten är för nära fotstöden på grund av batterierna under.
Förvaring och praktisk
Kombinationen av en rymlig kabin, alternativ för dubbla drivlinor och ett stort batteripaket påverkar oundvikligen lastkapaciteten, även om begränsningarna inte är allvarliga. Den primära bagageutrymmet erbjuder 540 liters volym, vilket placerar den på den mindre sidan för sin klass, men den förblir tillräcklig för de flesta dagliga behov.
Under lastgolvet ligger en kompakt ficka utformad för att förvara sällan använda föremål.
Att fälla ner baksätena ger inte den avsevärda ökning av lagringskapacitet man skulle kunna förvänta sig, en besvikelse och förbryllande egenskap med tanke på det generösa benutrymmet som erbjuds baksätespassagerare.
Eftersom det är en laddhybrid, har Lynk & Co 08 ingen frunk (främre bagageutrymmet) eftersom motorn och dess stödsystem upptar hela främre facket.
Experiencia de conducción
SUV är sällan roliga att köra och ivriga att bli pressade till sina gränser. Faktum är att Lynk & Co vill i rakt motsatt riktning genom att accentuera komfort och lugn. Detta är det bättre tillvägagångssättet i våra ögon för ett så stort fordon och gör det behagligt på de långa resor det är tänkt att åka på.
Styrningen saknar återkoppling i normala inställningar, men kan styvas upp något. Det översätter fortfarande inte mycket av vägytan till föraren, men hjulen svänger snabbare i önskad riktning.
Vid högre hastigheter i kurvor känner man snabbt att gränsen för 08:an inte är så hög. Kroppen lutar och däcken tjuter av vikten. Denna stora by är inte gjord för att erövra kanjoner, utan snarare kryssa genom dem och ta sig bekvämt till långt borta destinationer.
Trots att de flesta av dess komponenter är staplade fram och endast är FWD, är Lynk & Co 08 mycket manövrerbar, vilket gör den potent i staden också.
PHEV-själen hos Lynk & Co 08 är en av dess främsta skillnader jämfört med enbart EV- eller ICE-rivaler. Att bara använda den elektriska drivlinan för att pendla dagligen är trevlig och avkopplande. Kraftleveransen är jämn och även om den bara är FWD snurrar 08:an sällan på hjulen när den hoppar från stillastående.
1,5-litersmotorn kan ställas in för att bara ladda batteriet eller hjälpa den elektriska drivlinan att leverera ännu mer kraft för snabbare acceleration. Hur motorn fungerar kan styras genom menyerna och justeras utifrån dina personliga preferenser.
Oavsett vilket läge du är i är feedbacken du får från varje drivlina förutsägbar och linjär. Vid mycket höga varvtal börjar motorn göra mycket ljud och till och med orsaka en del vibrationer i kabinen, men i alla andra scenarier förblir kabinen jämn och tyst.
Att köra medan man bara använder bensinmotorn känns som en kompromiss då den är underdriven för den skrymmande 08:an. Den är helt klart tänkt att användas främst som en generator för batteriet eller bara för att hjälpa dig att nå nästa laddare, istället för att vara huvudströmkällan i de flesta tillfällen. Transmissionen understryker detta intryck ytterligare genom att endast tillhandahålla tre växlar med varierande utväxlingar.
ADAS-systemen är inte lika lätta att inaktivera som på vissa europeiska rivaler. De finns alla i samma meny men att stänga av dem sker individuellt och kräver flera beröringar och bekräftelser. Vid det här laget blir det jobbigt och vi har hittills sett att de flesta tillverkare lyckas integrera dessa inställningar på ett mer förnuftigt sätt.
Kamerasystemet utanför 08:an är bland de bästa i branschen och gör att manövrera den stora 08:an till en mycket enkel uppgift som alla kan hantera. De hjälper dig att justera den exakta vinkeln och systemet fungerar lika bra även på natten.
Ride Comfort
Lynk & Co 08 har fjädring inställd mot en mjukare känsla, även om den undviker att bli alltför plysch. Mindre vägojämnheter och små gropar absorberas till stor del, vilket håller kabinen lugn, men betydande stötar överför fortfarande vibrationer genom chassit och stör interiörens lugn.
Technological Features
Utöver dess innovativa drivlina är teknisk innovation en central höjdpunkt i Lynk & Co 08. En framträdande 15,4-tums centraldisplay fungerar som det primära navet för att hantera fordonets digitala funktioner.
Huvudstartskärmen erbjuder många inställningar med snabb åtkomst till flera menyer för optimal användarupplevelse. Den är välplanerad och intuitiv och tar dig direkt till de flesta av fordonets mest använda funktioner.
En bra funktion är rullgardinsmenyn, som fungerar precis som en genvägswidgetmeny på en smartphone och ger snabb åtkomst till fler funktioner. Vissa av dem är onödigt komplicerade som takkontrollerna som är sex separata knappar men de flesta av dem är välplanerade.
Handskfacket kan öppnas från displayen eller med en knapp gömd bredvid själva handskfacket. Den är även låsbar, så att du kan lägga värdesaker där när du lämnar bilen.
Något konstigt som är tillgängligt är "refresh mode", som börjar spränga luftkonditioneringen, ökar musiken om du har den på och börjar blinka med omgivande ljus för att vakna och fräscha upp föraren och passagerarna. Vi föreslår att du bara stannar för en paus om du är så trött när du kör, men det skadar inte att ha möjligheten.
Vi blir alltid glada när en tillverkare införlivar spel i infotainmentet. Det gör att förare och passagerare kan roa sig medan de väntar inne i fordonet. Spelkatalogen är inte enorm, men expanderar kontinuerligt och spelen är engagerande och intressanta.
Flera stämningsinställningar finns tillgängliga för din interiör med olika teman som visas på skärmarna och växlande omgivande ljus.
Det finns en selfiekamera inuti så att du kan göra videor medan du kör eller helt enkelt ta bilder. Det kommer sannolikt också att visa sig användbart när du använder 08 PHEV som en skyttel eller taxi, och övervakar passagerarna bak.
Tyvärr styrs även ytterbelysningen via displayen, vilket gör dem ett par klick bort hela tiden, istället för att vara en fysisk knapp som i de flesta andra fordon. Tack och lov är den automatiska belysningsfunktionen tillräcklig nog för att inte kräva frekventa ändringar, men det skulle vara bättre om alla ljusinställningar alltid fanns till ditt förfogande.
En annan inte så bra integration är luftkonditioneringen, som enbart förlitar sig på displayingångar för att fungera och fysiska kontroller finns ingenstans att hitta. Även ventilernas riktning styrs via skärmen, medan de bakre passagerarna måste be de främre att styra den separata A/C-zonen bak, eftersom det inte finns några reglage bak.
En trevlig funktion som aktiveras av batteriet är hundläget, som låter dig lämna ditt husdjur i bilen medan du kör ärenden och det förblir säkert och svalt oavsett utomhustemperaturer.
Vanligtvis på natten är de flesta bilskärmar nedtonade och antar mörkare färger för att vara lättare för dina ögon, men Lynk & Co 08 låter dig välja mörkt läge även i fullt dagsljus.
Ruido en cabina
Lynk & Co gjorde ett bra jobb med ljudisoleringen av 08-hytten. Den är tyst i alla hastigheter även om vissa konkurrenter lyckas hålla sig något tystare. Resultaten vi visar är när den körs i EV-läge men när motorn enbart startar som en generator så sker inga förändringar i decibelnivåerna. När varvtalet ökar kan motorn öka dB-nivåerna inuti men ändå något.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
08:an har inga ambitioner att vara en sportig bil, men det är inget slarv heller. I våra tester accelererade den från 0 till 100 km/hin 7,02 sekunder, vilket är något långsammare än tillverkarens angivna värde på 6,8 sekunder.
Bromsning är viktigt för alla bilar oavsett syfte, men Lynk & Co har slarvat bort den aspekten lite grann. Med ett stopp på 100 km/h till 0 stopp som tar 40 m (131'3") är det långt ifrån de bästa resultaten. Testförhållandena vi hade var optimala, men fabriksgripmax-vinterdäcken har verkligen bidragit till den enade visningen.
På uppsidan är det bra att stanna under normala förhållanden och man märker knappt bytet från regenbromsning till vanlig bromsning. Regen-funktionerna är inte lika tokiga som i de flesta elbilar men du får ändå röra bromspedalen sällan med återhämtning på.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Bensinförbrukningen är föga imponerande med 5,9 l/100 km (39,9 mpg) vid 60 km/htempo. Vid 90 km/h stiger förbrukningen till 7,5 l/100 km (31,4 mpg) och slutligen vid 130 km/hit når 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Det är inga fantastiska siffror, särskilt för en 1,5 liters turboladdad fyrcylindrig, men det primära syftet med motorn är att hjälpa till med räckvidden och eliminera ångest istället för att fungera som den primära kraftkällan.
När det gäller elförbrukningen presterar Lynk & Co 08 förvånansvärt bra för sin storlek. Jämfört med helt elektriska rivaler står den fast och förbrukar inte mer än dem som ofta är fallet med PHEVs. Det är inte det bästa i den kategorin, men gör absolut ingen besviken.
Den huvudsakliga överklagandet av Lynk & Co 08 jämfört med elbilar eller ICE-rivaler är att den kombinerar de två drivlinaalternativen i ett enda paket och erbjuder möjligheten att ströva runt i staden med elektrisk kraft men sedan, utan att behöva stanna, åka på en lång resa och aldrig uppleva räckviddsångest. PHEV- och EREV-teknologier är fortfarande relativt nischade och tillverkare fortsätter att experimentera med dem och anpassa dem efter kundernas krav, men Lynk & Co 08 har verkligen en av de bättre implementeringarna vi har upplevt.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Lynk & Co 08:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
PHEV-fordon har sällan bra DC-laddningsmöjligheter, men Lynk & Co 08 erbjuder ganska snabba laddningstider från 10 till 80 % på cirka 30 minuter. Trots den mycket låga omgivningstemperaturen och bristen på värmepump, laddade 08 som annonserat, vilket gör att vi kan njuta av spelfunktionerna medan vi väntar.
Tankning är lika enkelt som på alla andra ICE-fordon, så länge du hittar öppningsfliken gömd till vänster om ratten för att faktiskt öppna bränsleluckan.
Competencia
Lynk & Co 08 befinner sig i ett ensamt utrymme i Europa, omgiven av antingen rent elektriska fordon eller svagare hybrider. Den är unik med sin drivlina, som har hjälpt den att uppnå en stabil försäljning. Vi skulle inte bli förvånade över att se fler liknande modeller att gå med i segmentet baserat på den framgången.
Den närmaste rivalen, som vi snart också kommer att granska, är Voyah Free REV. Den kommer med RWD- eller AWD-alternativ som sannolikt kommer att erbjuda roligare bakom ratten men också en större och skrymmande storlek. Motorerna liknar varandra, men den elektriska arkitekturen är mycket mer avancerad i 08:an med snabbare laddningstider och bättre effektivitet.
Det andra alternativet till Lynk & Co 08 är Wey 05, som är ett undermärke till Great Wall Motors-företaget och utan tvekan var den första PHEV-modellen med stora batterier i Europa. Den har mer kraft än Lynk & Co och en riktig 9-växlad växellåda men också en högre prislapp och lite större storlek. Den elektriska komponenten i 08:an är återigen överlägsen, men motorn i Wey är mer kapabel och förfinad, och du får ett AWD-alternativ.
Veredicto
I en värld som går från ICE till EV valde Lynk & Co att slå samman de två världarna och skapa en anmärkningsvärd hybrid. Lynk & Co 08 kan bekvämt resa 1 000 km när både batteriet och bränsletanken är fulla, vilket ger ökad mångsidighet.
För stadskörning ger 08 en stabil räckvidd på en enda laddning, medan den stora bränsletanken på motorvägen låter dig nå avlägsna destinationer, vilket praktiskt taget eliminerar räckviddsångest.
08:an kanske inte utmärker sig i någon enskild kategori, men ändå presterar den kompetent i många. En jack-of-all-trading? Inte precis – Lynk & Co 08 syftar till att ockupera en distinkt nisch, så att jämföra den direkt med sina konkurrenter på båda sidor är olämpligt.
Om du letar efter ett fordon som kombinerar bränsleekonomin hos en elbil med den utökade räckvidden för en gasdriven motor, rekommenderar vi starkt att du schemalägger en provkörning för Lynk & Co 08.
