Przez ostatnie kilka lat Fang Cheng Bao była marką, którą kojarzyłeś z kwadratowymi, pełzającymi po głazach bestiami typu plug-in – submarką stworzoną specjalnie, aby odciągnąć bogatych hobbystów spędzających czas na świeżym powietrzu od ich Land Cruiserów i Defenderów. A jednak oto jesteśmy i obserwujemy, jak ten terenowy strój parkuje parę eleganckich pojazdów elektrycznych na podwórku Xiaomi SU7 i Tesli Model 3.
Nowe modele – sedan w stylu coupe Formuły S i jego brat w wersji kombi, Shooting Brake Formuły S GT – czerpią inspiracje projektowe z koncepcji Fang Cheng Bao Super 9. Ale to, co naprawdę szokuje, to bezwzględne ceny. Kiedy 20 sierpnia rozpoczęto przedsprzedaż, firma BYD ustaliła cenę wahającą się od 230 000 do 280 000 RMB, co już było atrakcyjne. Jednak podczas oficjalnej premiery BYD ogłosiło, że ceny Formuły S będą zaczynać się od 189 900 RMB (około 23 800 euro), a maksymalnie sięgać 229 900 RMB (około 28 900 euro). Oznacza to redukcję o 17,4% – 40 100 RMB (prawie 6 000 dolarów) doszczętnie ogolono dolną część, zanim pierwszy klient podpisze umowę finansową.
Nawet oszałamiający Shooting Brake Formula S GT zaczyna się od 219 900 RMB (około 27 600 euro). Odświeżony Model 3 Tesli kosztuje w Chinach od 235 500 do 259 900 RMB, a hitowy SU7 Xiaomi zaczyna się od 215 900 RMB w podstawowej wersji wyposażenia. Fang Cheng Bao podcina całą klasę, oferując jednocześnie więcej.
Pod względem wielkości bliźniaki Formuły S przewyższają amerykański punkt odniesienia. Formuła S rozciąga się do 5060 mm długości, ma 1967 mm szerokości i 1483 mm wysokości przy rozstawie osi 2960 mm. Shootingbrake Formula S GT jest zaskakująco krótszy i wynosi 5025 mm; ma 1967 mm szerokości i 1458 mm wysokości, ale ma identyczny rozstaw osi 2960 mm.
Porównaj to z Teslą Model 3 – 4720 mm od zderzaka do zderzaka i 1850 mm w poprzek belki – i zdajesz sobie sprawę, że BYD zapewnia pokój klasy executive za gotówkę typu Compact-Exec. W porównaniu z nisko zawieszonym Xiaomi SU7 (4997 mm długości, 1963 mm szerokości i 3000 mm rozstawu osi) Formuła S jest dłuższa i szersza, a jej współczynnik oporu powietrza wynosi 0,22 (0,25 w GT).
Obydwa modele Formula S wykorzystują konfigurację baterii Blade Battery drugiej generacji BYD w połączeniu z wysokowydajną architekturą elektryczną, a czasy ładowania brzmią jak czyste czary. Podłącz dowolny samochód do stacji ładowania błyskawicznego, a zobaczysz, jak akumulator rozładuje się od 10% do 70% w ciągu pięciu minut. Daj mu dziewięć minut, a będziesz mieć 97% wydajności.
Podstawowa Formuła S z napędem na tylne koła jest wyposażona w akumulator o pojemności 76,744 kWh zapewniający zasięg CLTC wynoszący 730 km, a wersja z tylnym napędem dalekiego zasięgu zwiększa pojemność do 92,093 kWh przy 900 km przejechanych pomiędzy doładowaniami. Jeśli wybierzesz Formułę S GT, każda wersja wyposażenia jest standardowo wyposażona w większy pakiet 92,093 kWh, który zapewnia 850 km z tylnym napędem i 730 km w wersji z dwoma silnikami. Nawet sedan Formuły S z napędem na wszystkie koła pokonuje 750 km w oficjalnym cyklu testowym.
Jednosilnikowa Formuła S z napędem na tylne koła jest dostrojona do mocy 245 kW (329 KM) lub 300 kW (402 KM), podczas gdy kombi GT zaczyna od razu z silnikiem o mocy 300 kW. Wybierz warianty z napędem na wszystkie koła w dowolnej wersji nadwozia, a układ napędowy zapewnia łączną moc 490 kW, czyli 657 KM.
Ale prawdziwym elementem imprezy jest to, co BYD ukryło pod podwoziem. Seria Formula S wprowadza DiSus-M, inteligentny system zawieszenia magnetycznego. W przeciwieństwie do konwencjonalnych resorów pneumatycznych, DiSus-M zawiera płyn nasycony mikroskopijnymi cząsteczkami magnetycznymi, dzięki czemu amortyzatory mogą regulować swoją sztywność w ciągu milisekund. Jeśli uderzysz w złącze dylatacyjne w połowie zakrętu, samochód usztywni obciążoną stronę, zanim w ogóle zarejestrujesz nierówności.
Nabywcom, którzy wolą chmurową zgodność od ostrej jak brzytwa kontroli nadwozia, BYD oferuje również DiSus-A, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z amortyzatorami o zmiennym tłumieniu. BYD wycenia modele DiSus-A i DiSus-M identycznie w przypadku równoważnych wersji wyposażenia – jest to genialny element planowania produktu, który pozwala kierowcom dokonać wyboru w oparciu o gust prowadzenia pojazdu, a nie stan konta.
Kokpit równoważy kino cyfrowe z niezwykłą dawką zabawy dotykowej. Otrzymujemy imponujący 26-calowy wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, miękkie siedzenia o zerowej grawitacji i akustyczny krajobraz dźwiękowy dostrojony przez francuską audiofilską markę Devialet. Co więcej, firma BYD zaprojektowała otwarty modułowy ekosystem sprzętowy w całej kabinie.
Dzięki szerokiej gamie punktów dokowania z PIN-em, magnetycznych i gwintowanych właściciele mogą przykręcać fizyczne pokrętła skrótów, montować obrotowe magnetyczne nastrojowe światła lub – ponieważ jest to niezwykle zabawny rynek krajowy w Chinach – podłączać mikrofony karaoke podczas sesji jamowych na autostradzie.
Rodzina Formula S jest wyposażona w czujnik LiDAR i opatentowany przez BYD pakiet systemów wspomagania kierowcy „God's Eye B”. zarówno sedan, jak i Shooting Brake obsługują pełną nawigację miejską i autostradową na autopilocie (NOA) i oba mogą wykonywać automatyczne procedury parkowania. Firma BYD potrzebowała tej dojrzałości technologicznej, aby udowodnić, że potrafi przewyższyć start-upy z Doliny Krzemowej we własnych działaniach.
Formuła S i Formuła S GT udowadniają, że BYD może stawiać na dziesięciocentówkę – jeśli zajdzie taka potrzeba. Przeniesienie projektu premium na rynek masowy, dodanie specjalnie zaprojektowanej technologii magnetycznego podwozia i zaoferowanie odpowiedniego stylu nadwozia typu Shooting Brake obok standardowego sedana – to wszystko Fang Cheng Bao strzela w dziób każdego pojazdu elektrycznego klasy premium na świecie. Chińscy entuzjaści jazdy mają mnóstwo powodów do uśmiechu; reszta z nas musi uzbroić się w cierpliwość – Chińczycy jadą do najbliższego dealera.
