特斯拉，我们敢说，作为臭名昭著的美国电动汽车制造商，面临着很大的市场压力。事实证明，它直接向瑞典和荷兰的政府监管机构提供了夸大的、自行发布的安全数据。路透社通过公共记录请求获得的官方信件显示，该汽车制造商在积极游说欧洲批准其“全自动驾驶”系统（通常称为 FSD）的同时，使用了备受争议的数字。
政府文件显示，特斯拉于 2024 年 11 月向荷兰道路管理局 RDW 发送了有问题的指标。该公司声称，FSD 的广泛使用直接在公共道路上创造了更安全的驾驶条件。经过一年多的测试和讨论，荷兰当局批准了该系统的国家批准，目前正在代表汽车制造商游说获得更广泛的欧盟许可。与此同时，独立交通安全专家警告称，特斯拉提供的数据缺乏科学完整性。
宣传材料中最引人注目的部分声称，该自主软件可以挽救 32,000 条生命并避免 190 万人受伤。独立交通研究人员很快就认为这种数学计算是荒谬的。为了达到如此巨大的数字，人们必须假设支持 FSD 的特斯拉将取代美国道路上的每一辆车，包括重型商用卡车和传统摩托车。这种不可能的情况构成了该公司向外国政府提出的主要安全论据的核心。
独立交通安全研究人员指出了这家美国公司计算碰撞频率的重大缺陷。该汽车制造商定期将其安全气囊展开的严重事故发生率与美国所有交通事故的广泛政府数据库进行比较，其中包括轻微的挡泥板弯曲事故。这种不匹配的比较人为地将系统的表面安全裕度提高了三倍。如果这还不够，该公司还将其全新电动汽车与普通美国汽车进行了比较，美国汽车的车龄约为 12 年，且缺乏现代防撞技术。
欧洲监管机构对这些说法表现出不同程度的怀疑。荷兰道路管理局坚称其依赖于自己的闭路和公共道路测试，而不是公司的营销平台，但尚不清楚他们是否验证过美国的统计数据。瑞典交通局表示，其官员只关注标题数据，但拒绝具体说明他们审查了哪些其他证据。相比之下，挪威公共道路管理局公开否认这些数字是自行产生的，称它们与官方公共事故数据不相关。
推动监管批准正值特斯拉在欧洲大陆的关键时刻。由于围绕埃隆·马斯克(Elon Musk)领导力的公众争议，该制造商的主导地位随着地区销售下降而下滑。比亚迪等中国汽车制造商在欧洲月度销量数据上继续击败特斯拉。获得自主软件的法律许可是这家总部位于德克萨斯州的公司夺回不断下滑的市场份额的关键战略。
FSD 的法律环境在整个欧洲都是支离破碎的。各个国家都有权授予临时国内许可证，到目前为止，荷兰、立陶宛、比利时和丹麦这四个国家已经批准了该软件用于其当地道路。欧盟的普遍批准需要在欧洲议会进行正式投票，其中 55% 的成员国（至少占欧盟总人口的 65%）的代表必须投票支持这项技术，然后才能在整个欧盟范围内推广。
安全监管机构建议，在让特斯拉汽车在整个非洲大陆自动运行之前，应采取更加谨慎的做法。欧洲运输安全委员会表示，如果制造商认为其安全数据准确，则应将原始文件提交给独立大学进行正式的同行评审。依赖未经验证的企业幻灯片演示为国际运输安全树立了危险的先例，特别是当独立专家绝大多数认为统计数据存在严重缺陷时。事实是，监管机构应该持有比公司通过电子邮件发送的任何幻灯片更高的标准。
