Tesla, osiamo dire, il famigerato produttore americano di veicoli elettrici, deve affrontare molte pressioni del mercato. A quanto pare, ha presentato dati sulla sicurezza gonfiati e autopubblicati direttamente alle autorità di regolamentazione governative in Svezia e nei Paesi Bassi. La corrispondenza ufficiale ottenuta da Reuters attraverso richieste di registri pubblici mostra che la casa automobilistica ha utilizzato numeri fortemente contestati mentre esercitava pressioni aggressive per l'approvazione europea del suo sistema "Full Self-Driving", comunemente noto come FSD.
Documenti governativi rivelano che Tesla ha inviato parametri discutibili all’autorità stradale olandese, RDW, nel novembre 2024. La società ha affermato che un ampio utilizzo dell’FSD crea direttamente condizioni di guida più sicure sulle strade pubbliche. Dopo più di un anno di test e discussioni, l'autorità olandese ha concesso l'approvazione nazionale per il sistema e ora sta facendo pressioni per un permesso più ampio da parte dell'Unione Europea per conto della casa automobilistica. Allo stesso tempo, esperti indipendenti di sicurezza stradale avvertono che i dati forniti da Tesla mancano di integrità scientifica.
La parte più sorprendente del materiale promozionale afferma che il software autonomo avrebbe potuto salvare 32.000 vite umane e prevenire 1,9 milioni di feriti. Ricercatori indipendenti nel settore dei trasporti hanno subito etichettato questo calcolo matematico come assurdo. Per raggiungere questi numeri enormi, si deve presumere che una Tesla abilitata per l’FSD sostituisca ogni singolo veicolo sulle strade degli Stati Uniti, compresi i camion commerciali pesanti e le motociclette tradizionali. Questo scenario impossibile costituisce il fulcro della principale argomentazione dell'azienda sulla sicurezza nei confronti dei governi stranieri.
Ricercatori indipendenti sulla sicurezza stradale sottolineano i principali difetti nel modo in cui l'azienda americana calcola la frequenza degli incidenti. La casa automobilistica confronta regolarmente il tasso di incidenti gravi in cui si attivano i suoi stessi airbag con un ampio database governativo di tutti gli incidenti stradali negli Stati Uniti, che include piccoli incidenti stradali. Questo confronto non corrispondente gonfia artificialmente il margine di sicurezza apparente del sistema di un fattore tre. Se ciò non bastasse, l’azienda confronta i suoi nuovissimi veicoli elettrici con il veicolo americano medio, che ha circa 12 anni e non dispone della moderna tecnologia anticollisione.
I regolatori europei mostrano diversi livelli di scetticismo verso queste affermazioni. L'autorità stradale olandese insiste di fare affidamento sui propri test su pista chiusa e su strada pubblica piuttosto che su strumenti di marketing aziendale, ma non è chiaro se abbiano mai verificato le statistiche americane. L’Agenzia svedese dei trasporti ha affermato che i suoi funzionari guardano oltre le cifre principali, ma si sono rifiutati di specificare quali altre prove abbiano esaminato. Al contrario, l’Amministrazione norvegese delle strade pubbliche ha apertamente respinto i numeri come autoprodotti, affermando che non sono correlati ai dati ufficiali sugli incidenti pubblici.
La spinta per l’approvazione normativa arriva in un momento critico per Tesla nel continente europeo. Il produttore ha visto scivolare la sua posizione dominante mentre le vendite regionali sono diminuite a seguito delle controversie pubbliche sulla leadership di Elon Musk. Le case automobilistiche cinesi concorrenti, come BYD, continuano a battere Tesla nelle cifre mensili di vendita europee. Ottenere l’autorizzazione legale per il software autonomo è una strategia chiave per l’azienda con sede in Texas per recuperare la sua quota di mercato in calo.
Il panorama giuridico relativo alla FSD è frammentato in tutta Europa. Le singole nazioni hanno il potere di concedere permessi nazionali temporanei e finora quattro paesi – Paesi Bassi, Lituania, Belgio e Danimarca – hanno approvato il software per le loro strade locali. L’approvazione universale dell’Unione Europea richiederà un voto formale al Parlamento Europeo, dove i rappresentanti del 55% degli Stati membri, che rappresentano almeno il 65% della popolazione totale dell’UE, dovranno votare a favore della tecnologia prima che venga estesa all’intero blocco.
Gli osservatori della sicurezza suggeriscono un approccio molto più cauto prima di consentire alle auto Tesla di operare in modo autonomo in tutto il continente. Il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti ha affermato che se il produttore ritiene che i propri dati sulla sicurezza siano accurati, dovrebbe sottoporre i file grezzi a un'università indipendente per una revisione formale tra pari. Affidarsi a presentazioni aziendali non verificate costituisce un pericoloso precedente per la sicurezza dei trasporti internazionali, soprattutto quando gli esperti indipendenti concordano in modo schiacciante sul fatto che le statistiche sono profondamente errate. La verità è che le autorità di regolamentazione dovrebbero mantenere uno standard molto più elevato rispetto a qualsiasi diapositiva su cui un'azienda invia un'e-mail.
