Tesla, śmiemy twierdzić, cieszący się złą sławą amerykański producent pojazdów elektrycznych, stoi przed dużą presją rynkową. Jak się okazało, firma przedstawiła zawyżone, opublikowane samodzielnie dane dotyczące bezpieczeństwa bezpośrednio rządowym organom regulacyjnym w Szwecji i Holandii. Oficjalna korespondencja uzyskana przez Reuters w ramach wniosków o rejestrację publiczną pokazuje, że producent samochodów korzystał z mocno spornych numerów, agresywnie lobbując za zatwierdzeniem w Europie swojego systemu „w pełni autonomicznego prowadzenia pojazdu”, powszechnie znanego jako FSD.
Z dokumentów rządowych wynika, że Tesla przesłała budzące wątpliwości dane do holenderskiego zarządu dróg RDW w listopadzie 2024 r. Firma twierdziła, że szerokie zastosowanie FSD bezpośrednio zapewnia bezpieczniejsze warunki jazdy na drogach publicznych. Po ponad roku testów i dyskusji władze holenderskie udzieliły krajowej zgody na system, a obecnie w imieniu producenta samochodów lobbują za szerszym zezwoleniem Unii Europejskiej. Jednocześnie niezależni eksperci ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego ostrzegają, że danym dostarczonym przez Teslę brakuje wiarygodności naukowej.
Najbardziej uderzająca część materiałów promocyjnych głosi, że autonomiczne oprogramowanie mogło uratować życie 32 000 osób i zapobiec obrażeniom 1,9 miliona osób. Niezależni badacze zajmujący się transportem szybko uznali to matematyczne obliczenie za absurdalne. Aby osiągnąć te ogromne liczby, należy założyć, że Tesla z obsługą FSD zastępuje każdy pojazd na drogach Stanów Zjednoczonych, w tym ciężkie ciężarówki i tradycyjne motocykle. Ten niemożliwy scenariusz stanowi sedno głównego argumentu firmy dotyczącego bezpieczeństwa kierowanego do obcych rządów.
Niezależni badacze bezpieczeństwa ruchu drogowego zwracają uwagę na główne błędy w sposobie obliczania częstotliwości wypadków przez amerykańską firmę. Producent samochodów rutynowo porównuje wskaźnik poważnych wypadków, w których wyzwalają się jego własne poduszki powietrzne, z obszerną rządową bazą danych dotyczącą wszystkich wypadków drogowych w USA, która obejmuje drobne zgięcia błotników. To niedopasowane porównanie sztucznie zawyża pozorny margines bezpieczeństwa systemu trzykrotnie. Jakby tego było mało, firma porównuje swoje nowe pojazdy elektryczne z przeciętnym amerykańskim pojazdem, który ma około 12 lat i brakuje mu nowoczesnej technologii zapobiegania kolizjom.
Europejskie organy regulacyjne wykazują zróżnicowany poziom sceptycyzmu wobec tych twierdzeń. Holenderski zarząd dróg upiera się, że opiera się na własnych testach na torach zamkniętych i drogach publicznych, a nie na korporacyjnych materiałach marketingowych, ale nie jest jasne, czy kiedykolwiek weryfikował amerykańskie statystyki. Szwedzka Agencja Transportu stwierdziła, że jej urzędnicy nie patrzą na nagłówki gazet, ale odmówili określenia, jakie inne dowody sprawdzali. Dla kontrastu Norweska Administracja Dróg Publicznych otwarcie odrzuciła te liczby jako opracowane samodzielnie, twierdząc, że nie korelują one z oficjalnymi danymi dotyczącymi wypadków publicznych.
Nacisk na zgodę organów regulacyjnych pojawia się w krytycznym momencie dla Tesla na kontynencie europejskim. Producent obserwował osłabienie swojej dominującej pozycji wraz ze spadkiem sprzedaży regionalnej w następstwie publicznych kontrowersji wokół przywództwa Elona Muska. Konkurujący chińscy producenci samochodów, tacy jak BYD, w dalszym ciągu pokonują Teslę pod względem miesięcznych wyników sprzedaży w Europie. Uzyskanie prawnego pozwolenia na autonomiczne oprogramowanie jest kluczową strategią firmy z Teksasu mającą na celu odzyskanie malejącego udziału w rynku.
Krajobraz prawny FSD jest rozdrobniony w całej Europie. Poszczególne kraje mają uprawnienia do wydawania tymczasowych zezwoleń krajowych, a jak dotąd cztery kraje – Holandia, Litwa, Belgia i Dania – zatwierdziły oprogramowanie dla swoich lokalnych dróg. Zatwierdzenie Powszechnej Unii Europejskiej będzie wymagało formalnego głosowania w Parlamencie Europejskim, podczas którego przedstawiciele 55% państw członkowskich, reprezentujących co najmniej 65% całkowitej populacji UE, będą musieli głosować za technologią, zanim zostanie ona wdrożona w całym bloku.
Organy nadzorujące bezpieczeństwo sugerują znacznie bardziej ostrożne podejście, zanim samochody Tesli będą mogły działać autonomicznie na całym kontynencie. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że jeśli producent uważa, że jego dane dotyczące bezpieczeństwa są dokładne, powinien przekazać surowe pliki niezależnej uczelni w celu formalnej wzajemnej oceny. Opieranie się na niezweryfikowanych prezentacjach slajdów firmowych stwarza niebezpieczny precedens dla bezpieczeństwa transportu międzynarodowego, zwłaszcza gdy niezależni eksperci w zdecydowanej większości zgadzają się, że statystyki są głęboko błędne. Prawda jest taka, że organy regulacyjne powinny stosować znacznie wyższe standardy niż te, które firma przesyła e-mailem.
