A Tesla, ousamos dizer, a notória fabricante americana de veículos elétricos, enfrenta muita pressão do mercado. Acontece que apresentou dados de segurança inflacionados e autopublicados diretamente aos reguladores governamentais na Suécia e nos Países Baixos. Correspondência oficial obtida pela Reuters através de solicitações de registros públicos mostra que a montadora usou números fortemente contestados enquanto fazia lobby agressivamente pela aprovação europeia de seu sistema “Full Self-Driving”, comumente conhecido como FSD.
Documentos governamentais revelam que a Tesla enviou as métricas questionáveis à autoridade rodoviária holandesa, RDW, em novembro de 2024. A empresa alegou que uma ampla utilização do FSD cria diretamente condições de condução mais seguras nas vias públicas. Após mais de um ano de testes e discussões, a autoridade holandesa concedeu aprovação nacional para o sistema e está agora a fazer lobby para uma licença mais ampla da União Europeia em nome do fabricante de automóveis. Ao mesmo tempo, especialistas independentes em segurança no trânsito alertam que os dados fornecidos pela Tesla carecem de integridade científica.
A parte mais marcante dos materiais promocionais afirma que o software autônomo poderia ter salvado 32 mil vidas e evitado 1,9 milhão de feridos. Pesquisadores independentes de transporte rapidamente classificaram esse cálculo matemático como absurdo. Para alcançar esses números massivos, é preciso assumir que um Tesla habilitado para FSD substitui todos os veículos nas estradas dos Estados Unidos, incluindo caminhões comerciais pesados e motocicletas tradicionais. Este cenário impossível constitui o núcleo do principal argumento de segurança da empresa perante governos estrangeiros.
Pesquisadores independentes de segurança no trânsito apontam grandes falhas na forma como a empresa americana calcula a frequência de acidentes. A montadora compara rotineiramente a taxa de acidentes graves em que seus próprios airbags são acionados com um amplo banco de dados do governo de todos os acidentes de trânsito dos EUA, que inclui pequenos para-lamas. Esta comparação incompatível inflaciona artificialmente a aparente margem de segurança do sistema por um fator de três. Se isso não bastasse, a empresa compara os seus novos veículos elétricos com o veículo americano médio, que tem cerca de 12 anos e carece de tecnologia moderna para evitar colisões.
Os reguladores europeus mostram níveis variados de cepticismo em relação a estas alegações. A autoridade rodoviária holandesa insiste que se baseia nos seus próprios testes em pista fechada e em estradas públicas, em vez de plataformas de marketing corporativas, mas não está claro se alguma vez verificaram as estatísticas americanas. A Agência Sueca de Transportes disse que os seus responsáveis olham para além dos números das manchetes, mas recusaram-se a especificar que outras provas analisaram. Em contraste, a Administração Norueguesa de Estradas Públicas rejeitou abertamente os números como produzidos pela própria empresa, afirmando que não se correlacionam com os dados públicos oficiais de acidentes.
O impulso para a aprovação regulamentar chega num momento crítico para a Tesla no continente europeu. O fabricante viu a sua posição dominante cair à medida que as vendas regionais caíam na sequência de controvérsias públicas em torno da liderança de Elon Musk. As montadoras chinesas concorrentes, como a BYD, continuam a superar a Tesla em números mensais de vendas na Europa. Obter permissão legal para software autônomo é uma estratégia fundamental para a empresa sediada no Texas recuperar sua participação de mercado em queda.
O panorama jurídico do DEO está fragmentado em toda a Europa. Cada nação tem o poder de conceder licenças nacionais temporárias e, até agora, quatro países – Países Baixos, Lituânia, Bélgica e Dinamarca – aprovaram o software para as suas estradas locais. A aprovação universal da União Europeia necessitará de uma votação formal no Parlamento Europeu, onde representantes de 55% dos Estados-Membros, representando pelo menos 65% da população total da UE, devem votar a favor da tecnologia antes de esta ser implementada em todo o bloco.
Os vigilantes da segurança sugerem uma abordagem muito mais cautelosa antes de permitir que os carros Tesla operem de forma autónoma em todo o continente. O Conselho Europeu de Segurança nos Transportes declarou que se o fabricante acreditar que os seus dados de segurança são precisos, deverá submeter os ficheiros brutos a uma universidade independente para uma revisão formal por pares. Confiar em apresentações de diapositivos corporativos não verificadas estabelece um precedente perigoso para a segurança dos transportes internacionais, especialmente quando os especialistas independentes concordam esmagadoramente que as estatísticas são profundamente falhas. A verdade é que os reguladores deveriam manter um padrão muito mais elevado do que qualquer apresentação de slides que uma empresa envie por e-mail.
