Man darf sagen, dass Tesla, der berüchtigte amerikanische Hersteller von Elektrofahrzeugen, einem großen Marktdruck ausgesetzt ist. Wie sich herausstellte, wurden den staatlichen Aufsichtsbehörden in Schweden und den Niederlanden überhöhte, selbstveröffentlichte Sicherheitsdaten direkt vorgelegt. Aus offizieller Korrespondenz, die Reuters durch Anfragen nach öffentlichen Aufzeichnungen erhalten hat, geht hervor, dass der Autohersteller stark umstrittene Zahlen verwendete, während er sich aggressiv für die europäische Zulassung seines „Full Self-Driving“-Systems, allgemein bekannt als FSD, einsetzte.
Aus Regierungsdokumenten geht hervor, dass Tesla die fragwürdigen Messwerte im November 2024 an die niederländische Straßenbehörde RDW übermittelt hat. Das Unternehmen behauptete, dass eine breite Nutzung von FSD direkt zu sichereren Fahrbedingungen auf öffentlichen Straßen führt. Nach mehr als einem Jahr der Tests und Diskussionen erteilte die niederländische Behörde die nationale Genehmigung für das System und setzt sich nun im Namen des Automobilherstellers für eine umfassendere EU-Genehmigung ein. Gleichzeitig warnen unabhängige Verkehrssicherheitsexperten, dass es den von Tesla bereitgestellten Daten an wissenschaftlicher Integrität mangele.
Der auffälligste Teil des Werbematerials besagt, dass die autonome Software 32.000 Leben hätte retten und 1,9 Millionen Verletzungen verhindern können. Unabhängige Verkehrsforscher bezeichneten diese mathematische Berechnung schnell als absurd. Um diese enormen Zahlen zu erreichen, muss man davon ausgehen, dass ein FSD-fähiger Tesla jedes einzelne Fahrzeug auf den Straßen der Vereinigten Staaten ersetzt, einschließlich schwerer Nutzfahrzeuge und traditioneller Motorräder. Dieses unmögliche Szenario bildet den Kern des wichtigsten Sicherheitsarguments des Unternehmens gegenüber ausländischen Regierungen.
Unabhängige Verkehrssicherheitsforscher weisen auf große Mängel bei der Berechnung der Unfallhäufigkeit des amerikanischen Unternehmens hin. Der Autohersteller vergleicht routinemäßig die Häufigkeit schwerer Unfälle, bei denen seine eigenen Airbags ausgelöst werden, mit einer umfangreichen Regierungsdatenbank aller Verkehrsunfälle in den USA, die auch geringfügige Kotflügelschäden umfasst. Dieser nicht übereinstimmende Vergleich erhöht die scheinbare Sicherheitsmarge des Systems künstlich um den Faktor drei. Als ob das noch nicht genug wäre, vergleicht das Unternehmen seine brandneuen Elektrofahrzeuge mit dem durchschnittlichen amerikanischen Fahrzeug, das etwa 12 Jahre alt ist und über keine moderne Kollisionsvermeidungstechnologie verfügt.
Die europäischen Regulierungsbehörden stehen diesen Behauptungen unterschiedlich skeptisch gegenüber. Die niederländische Straßenbehörde besteht darauf, dass sie sich auf eigene Tests auf abgesperrten Strecken und auf öffentlichen Straßen verlässt und nicht auf Marketingplattformen von Unternehmen. Es ist jedoch unklar, ob sie die amerikanischen Statistiken jemals überprüft haben. Die schwedische Transportbehörde sagte, dass ihre Beamten über die Schlagzeilen hinausblicken, lehnte jedoch eine Angabe darüber ab, welche anderen Beweise sie überprüft hätten. Im Gegensatz dazu wies die norwegische öffentliche Straßenverwaltung die Zahlen offen als selbsterstellt zurück und erklärte, sie korrelierten nicht mit den offiziellen öffentlichen Unfalldaten.
Der Vorstoß zur behördlichen Genehmigung kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für Tesla auf dem europäischen Kontinent. Der Hersteller musste mit ansehen, wie seine marktbeherrschende Stellung nachließ, als die regionalen Verkäufe aufgrund öffentlicher Kontroversen um die Führung von Elon Musk zurückgingen. Konkurrierende chinesische Autohersteller wie BYD übertreffen Tesla weiterhin bei den monatlichen Verkaufszahlen in Europa. Die Erlangung einer rechtlichen Genehmigung für autonome Software ist eine Schlüsselstrategie für das in Texas ansässige Unternehmen, um seinen schwindenden Marktanteil zurückzugewinnen.
Die Rechtslandschaft für FSD ist in ganz Europa fragmentiert. Einzelne Länder haben die Befugnis, vorübergehende inländische Genehmigungen zu erteilen, und bisher haben vier Länder – die Niederlande, Litauen, Belgien und Dänemark – die Software für ihre lokalen Straßen genehmigt. Die allgemeine Zustimmung der Europäischen Union erfordert eine formelle Abstimmung im Europäischen Parlament, wo Vertreter von 55 % der Mitgliedstaaten, die mindestens 65 % der gesamten EU-Bevölkerung repräsentieren, für die Technologie stimmen müssen, bevor sie im gesamten Block eingeführt wird.
Sicherheitswächter schlagen eine viel vorsichtigere Vorgehensweise vor, bevor Tesla-Autos auf dem gesamten Kontinent autonom fahren dürfen. Der Europäische Rat für Verkehrssicherheit erklärte, dass der Hersteller, wenn er der Meinung ist, dass seine Sicherheitsdaten korrekt sind, die Rohdaten einer unabhängigen Universität zur formellen Begutachtung vorlegen sollte. Sich auf unbestätigte Folienpräsentationen von Unternehmen zu verlassen, stellt einen gefährlichen Präzedenzfall für die internationale Transportsicherheit dar, insbesondere wenn unabhängige Experten mit überwältigender Mehrheit der Meinung sind, dass die Statistiken zutiefst fehlerhaft sind. Die Wahrheit ist, dass Regulierungsbehörden einen viel höheren Standard haben sollten als die Folien, die ein Unternehmen per E-Mail verschickt.
