미국의 악명 높은 전기 자동차 제조업체인 Tesla는 많은 시장 압력에 직면해 있습니다. 결과적으로 이 회사는 자체 출판된 부풀려진 안전 데이터를 스웨덴과 네덜란드의 정부 규제 기관에 직접 제출했습니다. 공개 기록 요청을 통해 로이터가 입수한 공식 서신에 따르면 자동차 제조업체는 일반적으로 FSD로 알려진 "완전 자율 주행" 시스템의 유럽 승인을 위해 공격적으로 로비하면서 논란이 많은 수치를 사용했음을 알 수 있습니다.
정부 문서에 따르면 Tesla는 2024년 11월 네덜란드 도로 당국인 RDW에 의심스러운 지표를 보냈습니다. 회사는 FSD를 광범위하게 사용하면 공공 도로에서 더 안전한 운전 조건이 직접적으로 조성된다고 주장했습니다. 1년이 넘는 테스트와 논의 끝에 네덜란드 당국은 이 시스템에 대한 국가 승인을 얻었으며 현재 자동차 제조업체를 대신하여 더 광범위한 유럽 연합 허가를 위해 로비 활동을 벌이고 있습니다. 동시에 독립적인 교통 안전 전문가들은 Tesla가 제공한 데이터에는 과학적 무결성이 부족하다고 경고합니다.
홍보 자료에서 가장 눈에 띄는 부분은 자율 소프트웨어가 32,000명의 생명을 구하고 190만 명의 부상을 예방할 수 있었다고 주장합니다. 독립 교통 연구자들은 이 수학적 계산이 터무니없다고 재빨리 비난했습니다. 이러한 엄청난 숫자에 도달하려면 FSD 지원 Tesla가 대형 상업용 트럭과 기존 오토바이를 포함하여 미국 도로의 모든 차량을 대체한다고 가정해야 합니다. 이 불가능한 시나리오는 외국 정부에 대한 회사의 주요 안전 주장의 핵심을 형성합니다.
독립적인 교통 안전 연구원들은 미국 회사가 충돌 빈도를 계산하는 방법에 주요 결함이 있음을 지적합니다. 자동차 제조업체는 경미한 펜더 벤더를 포함하여 미국의 모든 교통 사고에 대한 광범위한 정부 데이터베이스와 자체 에어백이 전개되는 심각한 충돌 비율을 일상적으로 비교합니다. 이러한 불일치한 비교는 시스템의 겉보기 안전 여유를 인위적으로 3배로 부풀립니다. 그것이 충분하지 않다면 회사는 자사의 새로운 EV를 대략 12년이 지났고 현대적인 충돌 방지 기술이 부족한 미국의 평균 차량과 비교합니다.
유럽 규제 당국은 이러한 주장에 대해 다양한 수준의 회의론을 보여줍니다. 네덜란드 도로 당국은 기업 마케팅 자료보다는 자체 폐쇄 트랙 및 공공 도로 테스트에 의존한다고 주장하지만 그들이 미국 통계를 확인한 적이 있는지는 확실하지 않습니다. 스웨덴 교통청은 관계자들이 헤드라인 수치를 살펴보지만 검토한 다른 증거가 무엇인지는 밝히기를 거부했다고 밝혔습니다. 이와 대조적으로 노르웨이 공공 도로 관리국은 이 수치가 공식 공공 사고 데이터와 연관성이 없다고 말하면서 공개적으로 자체 생산된 수치라고 일축했습니다.
규제 승인을 위한 추진은 유럽 대륙의 테슬라에게 중요한 순간에 이루어졌습니다. 제조업체는 Elon Musk의 리더십을 둘러싼 공개 논란으로 인해 지역 판매가 감소함에 따라 지배적 위치가 하락하는 것을 지켜보았습니다. BYD와 같은 경쟁 중국 자동차 제조업체는 월간 유럽 판매 수치에서 계속해서 Tesla를 앞지르고 있습니다. 자율 소프트웨어에 대한 법적 허가를 얻는 것은 텍사스에 본사를 둔 회사가 하락하는 시장 점유율을 되찾기 위한 핵심 전략입니다.
FSD의 법적 환경은 유럽 전역에 걸쳐 분산되어 있습니다. 개별 국가는 임시 국내 허가를 부여할 수 있는 권한을 갖고 있으며 지금까지 네덜란드, 리투아니아, 벨기에, 덴마크 등 4개국이 자국 도로용 소프트웨어를 승인했습니다. 보편적인 유럽연합(Universal European Union) 승인은 유럽의회에서 공식 투표를 거쳐야 하며, 유럽연합 전체 인구의 최소 65%를 대표하는 회원국의 55% 대표가 전체 블록에 걸쳐 기술을 출시하기 전에 해당 기술에 찬성 투표를 해야 합니다.
안전 감시단은 Tesla 자동차가 대륙 전역에서 자율적으로 작동하도록 허용하기 전에 훨씬 더 신중한 접근 방식을 제안합니다. 유럽 운송 안전 위원회는 제조업체가 안전 데이터가 정확하다고 생각하는 경우 공식적인 동료 검토를 위해 원시 파일을 독립 대학에 제출해야 한다고 밝혔습니다. 검증되지 않은 기업 슬라이드 프리젠테이션에 의존하는 것은 국제 운송 안전에 위험한 선례가 됩니다. 특히 독립적인 전문가들이 통계에 심각한 결함이 있다는 데 압도적으로 동의하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 사실 규제 당국은 회사가 이메일로 보내는 슬라이드 자료보다 훨씬 더 높은 기준을 유지해야 합니다.
