Tesla, vågar vi säga, den ökända amerikanska tillverkaren av elfordon, står inför ett stort marknadstryck. Som det visade sig presenterade den uppblåsta, självpublicerade säkerhetsdata direkt till statliga tillsynsmyndigheter i Sverige och Nederländerna. Officiell korrespondens som Reuters erhållit genom förfrågningar om offentliga register visar att biltillverkaren använde kraftigt omtvistade siffror medan han aggressivt lobbat för det europeiska godkännandet av dess "Full Self-Driving"-system, allmänt känt som FSD.
Regeringsdokument avslöjar att Tesla skickade de tvivelaktiga mätvärdena till den holländska vägmyndigheten, RDW, i november 2024. Företaget hävdade att en bred användning av FSD direkt skapar säkrare körförhållanden på allmänna vägar. Efter mer än ett år av tester och diskussioner, beviljade den holländska myndigheten nationellt godkännande för systemet och lobbar nu för ett bredare EU-tillstånd på uppdrag av biltillverkaren. Samtidigt varnar oberoende trafiksäkerhetsexperter för att uppgifterna från Tesla saknar vetenskaplig integritet.
Den mest slående delen av reklammaterialet hävdar att den autonoma programvaran kunde ha räddat 32 000 liv och förhindrat 1,9 miljoner skador. Oberoende transportforskare kallade snabbt denna matematiska beräkning som absurd. För att nå dessa enorma siffror måste en person anta att en FSD-aktiverad Tesla ersätter varje enskilt fordon på USA:s vägar, inklusive tunga kommersiella lastbilar och traditionella motorcyklar. Detta omöjliga scenario utgör kärnan i företagets primära säkerhetsargument till utländska regeringar.
Oberoende trafiksäkerhetsforskare pekar på stora brister i hur det amerikanska företaget beräknar sina krockfrekvenser. Biltillverkaren jämför rutinmässigt frekvensen av allvarliga krascher där dess egna krockkuddar utlöses mot en bred statlig databas över alla amerikanska trafikolyckor, som inkluderar mindre stänkskärmar. Denna oöverensstämmande jämförelse blåser på konstgjord väg upp systemets skenbara säkerhetsmarginal med en faktor tre. Om det inte var nog, jämför företaget sina helt nya elbilar med det genomsnittliga amerikanska fordonet, som är ungefär 12 år gammalt och saknar modern kollisionsundvikande teknik.
Europeiska tillsynsmyndigheter visar olika nivåer av skepsis mot dessa påståenden. Den holländska vägmyndigheten insisterar på att de förlitar sig på sina egna tester med stängda spår och allmän väg snarare än företagsmarknadsföring, men det är oklart om de någonsin har verifierat den amerikanska statistiken. Transportstyrelsen sa att dess tjänstemän ser förbi huvudsiffror, men de avböjde att specificera vilka andra bevis de granskat. Däremot avfärdade det norska vägverket öppet siffrorna som egenproducerade och menade att de inte korrelerade med officiella offentliga olycksdata.
Kravet på myndighetsgodkännande kommer vid ett kritiskt ögonblick för Teslaon den europeiska kontinenten. Tillverkaren såg sin dominerande ställning falla när den regionala försäljningen sjönk efter offentliga kontroverser kring Elon Musks ledarskap. Konkurrerande kinesiska biltillverkare, som BYD, fortsätter att slå Tesla i månatliga europeiska försäljningssiffror. Att få lagligt tillstånd för autonom mjukvara är en nyckelstrategi för det Texas-baserade företaget att återta sin fallande marknadsandel.
Det juridiska landskapet för FSD är fragmenterat över hela Europa. Enskilda nationer har befogenhet att bevilja tillfälliga inhemska tillstånd, och fyra länder hittills - Nederländerna, Litauen, Belgien och Danmark - har godkänt programvaran för sina lokala vägar. Ett universellt godkännande av Europeiska unionen kräver en formell omröstning i Europaparlamentet, där representanter för 55 % av medlemsländerna, som representerar minst 65 % av EU:s totala befolkning, måste rösta för tekniken innan den rullar ut i hela blocket.
Säkerhetsvakthundar föreslår ett mycket mer försiktigt tillvägagångssätt innan de låter Tesla-bilar köra autonomt över hela kontinenten. Europeiska transportsäkerhetsrådet uppgav att om tillverkaren anser att dess säkerhetsdata är korrekta bör den lämna in råfilerna till ett oberoende universitet för en formell peer review. Att förlita sig på overifierade företagspresentationer skapar ett farligt prejudikat för internationell transportsäkerhet, särskilt när oberoende experter är överväldigande överens om att statistiken är djupt felaktig. Sanningen är att tillsynsmyndigheter bör hålla en mycket högre standard än vad som helst bildspel ett företag e-postar över.
