Ünlü Amerikan elektrikli araç üreticisi Tesla'nın çok fazla pazar baskısıyla karşı karşıya olduğunu söyleyebiliriz. Görünen o ki, şişirilmiş, kendi yayınladığı güvenlik verilerini doğrudan İsveç ve Hollanda'daki hükümet düzenleyicilerine sundu. Reuters'in kamuya açık kayıt talepleri aracılığıyla elde ettiği resmi yazışmalar, otomobil üreticisinin, genellikle FSD olarak bilinen "Tam Otonom Sürüş" sisteminin Avrupa'da onaylanması için agresif bir lobi faaliyeti yürütürken, oldukça tartışmalı rakamlar kullandığını gösteriyor.
Hükümet belgeleri, Tesla'nın şüpheli ölçümleri Kasım 2024'te Hollanda karayolu otoritesi RDW'ye gönderdiğini ortaya koyuyor. Şirket, FSD'nin geniş kullanımının doğrudan kamuya açık yollarda daha güvenli sürüş koşulları yarattığını iddia etti. Bir yıldan fazla süren test ve tartışmaların ardından Hollanda otoritesi sistem için ulusal onay verdi ve şu anda otomobil üreticisi adına daha geniş bir Avrupa Birliği izni için lobi faaliyetleri yürütüyor. Aynı zamanda bağımsız trafik güvenliği uzmanları, Tesla tarafından sağlanan verilerin bilimsel bütünlükten yoksun olduğu konusunda uyarıyor.
Tanıtım materyallerinin en dikkat çekici kısmı, otonom yazılımın 32.000 hayat kurtarabileceğini ve 1,9 milyon yaralanmayı önleyebileceğini iddia ediyor. Bağımsız ulaşım araştırmacıları bu matematiksel hesaplamayı hemen saçma olarak nitelendirdiler. Bu devasa rakamlara ulaşmak için kişinin, FSD özellikli Tesla'nın, ağır ticari kamyonlar ve geleneksel motosikletler de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri yollarındaki her bir aracın yerini alacağını varsayması gerekir. Bu imkansız senaryo, şirketin yabancı hükümetlere yönelik birincil güvenlik argümanının temelini oluşturuyor.
Bağımsız trafik güvenliği araştırmacıları, Amerikan şirketinin çarpışma sıklıklarını hesaplama yöntemindeki büyük kusurlara dikkat çekiyor. Otomobil üreticisi, kendi hava yastıklarının açıldığı ciddi kazaların oranını, küçük çamurlukları da içeren tüm ABD trafik kazalarını içeren geniş bir hükümet veri tabanıyla rutin olarak karşılaştırıyor. Bu uyumsuz karşılaştırma, sistemin görünen güvenlik marjını yapay olarak üç kat artırıyor. Bu da yeterli değilse şirket, yeni EV'lerini kabaca 12 yaşında olan ve modern çarpışma önleme teknolojisinden yoksun olan ortalama bir Amerikan aracıyla karşılaştırıyor.
Avrupalı düzenleyiciler bu iddialara karşı farklı düzeylerde şüphecilik gösteriyor. Hollandalı karayolu otoritesi, kurumsal pazarlama platformları yerine kendi kapalı yol ve kamuya açık yol testlerine güvendiği konusunda ısrar ediyor, ancak Amerikan istatistiklerini doğrulayıp doğrulamadıkları belli değil. İsveç Ulaştırma Ajansı, yetkililerinin manşet rakamların ötesine baktığını ancak başka hangi kanıtları incelediklerini belirtmeyi reddettiklerini söyledi. Buna karşılık, Norveç Kamu Yolları İdaresi, rakamların kendi ürettiği gerekçesiyle açıkça reddetti ve bunların resmi kamu kazası verileriyle ilişkilendirilmediğini belirtti.
Düzenleme onayına yönelik baskı, Avrupa kıtasındaki Tesla için kritik bir zamanda geliyor. Üretici, Elon Musk'un liderliği etrafındaki kamuoyu tartışmalarının ardından bölgesel satışların düşmesiyle birlikte hakim konumunun kaymasını izledi. BYD gibi rakip Çinli otomobil üreticileri aylık Avrupa satış rakamlarında Tesla'yı geçmeye devam ediyor. Otonom yazılım için yasal izin almak, Teksas merkezli şirketin azalan pazar payını geri kazanması için önemli bir strateji.
FSD'nin hukuki yapısı Avrupa genelinde parçalıdır. Bireysel ülkeler geçici yerel izinler verme yetkisine sahip ve şu ana kadar dört ülke (Hollanda, Litvanya, Belçika ve Danimarka) kendi yerel yolları için yazılımı onayladı. Evrensel Avrupa Birliği onayı, Avrupa Parlamentosu'nda resmi bir oylama gerektirecek; burada, toplam AB nüfusunun en az %65'ini temsil eden üye devletlerin %55'inin temsilcileri, teknolojinin tüm blokta kullanıma sunulmasından önce teknoloji lehine oy kullanmalı.
Güvenlik gözlemcileri, Tesla arabalarının kıtada otonom olarak çalışmasına izin vermeden önce çok daha temkinli bir yaklaşım öneriyor. Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi, üreticinin güvenlik verilerinin doğru olduğuna inanması halinde ham dosyaları resmi bir emsal incelemesi için bağımsız bir üniversiteye göndermesi gerektiğini belirtti. Doğrulanmamış kurumsal slayt sunumlarına güvenmek, özellikle bağımsız uzmanların ezici bir çoğunlukla istatistiklerin derinden kusurlu olduğu konusunda hemfikir olduğu durumlarda, uluslararası ulaşım güvenliği açısından tehlikeli bir emsal teşkil ediyor. Gerçek şu ki düzenleyiciler, bir şirketin e-postayla gönderdiği slayt destesinden çok daha yüksek bir standarda sahip olmalıdır.
