Wenn man ein paar Jahre Auto fährt, beginnt man, nicht gekennzeichnete Polizeiautos schon von weitem zu erkennen. In Großbritannien verbringen Verkehrspolizisten ihre Schichten normalerweise in einem Skoda Octavia vRS und warten darauf, dass jemand auf der Außenspur etwas zu optimistisch wird. In Deutschland sind die Autobahnpatrouillen auf praktische BMWs, Volkswagen und eine wachsende Flotte von Stellantis-Produkten angewiesen. Sogar in den USA, wo einige örtliche Sheriff-Behörden versucht haben, den Tesla Cybertruck in einen Streifenwagen umzuwandeln, wird der Großteil der Polizeiarbeit in einem Ford Explorer mit Stahlrädern und abwischbaren Vinylsitzen durchgeführt.
Dubai bietet keine Stahlräder oder Vinyl-Innenausstattung an. Im Laufe des letzten Jahrzehnts hat die Polizei von Dubai ihre Touristenpatrouillenabteilung zur bekanntesten PR-Maschine der Welt gemacht. Ihr jüngster Neuzugang ist der Yangwang U8, ein von BYD gebauter viermotoriger Luxus-SUV mit 1.197 PS. Der U8 wurde auf der Wasser-, Energie-, Technologie- und Umweltausstellung 2026 im Dubai World Trade Centre durch eine Partnerschaft mit dem lokalen Vertriebshändler Al-Futtaim Automotive Group vorgestellt und trägt selbstbewusst die berühmte dunkelgrün-weiße Lackierung. In der offiziellen Pressemitteilung ist von gesellschaftlichem Engagement und ökologischer Nachhaltigkeit die Rede, aber jeder, der die Automobilindustrie verfolgt, kennt die eigentliche Jobbeschreibung: die reibungslose Öffentlichkeitsarbeit.
Und es ist wirklich eine kluge Marketingmaßnahme sowohl für die Stadt als auch für die Autohersteller. Anstatt sich auf der Autobahn hinter Radarpistolen zu verstecken, parken diese Streifenfahrzeuge vor den belebtesten Einkaufsstraßen, damit Besucher Fotos machen und mit den Beamten plaudern können. In den letzten Jahren hat sich diese glamouröse Werkstatt von den Zwölfzylinder-Exoten aus Italien entfernt. Bevor der Yangwang eintraf, gehörten zur Truppe bereits ein Lotus Eletre R, ein Zeekr 001, ein Lucid Air, ein Tesla Cybertruck und der riesige Hongqi E-HS9. Wenn Sie möchten, dass die Welt auf ein neues Elektrofahrzeug aufmerksam wird, ist es effektiver, einen Lichtbalken auf dem Dach anzubringen und ihn am Fuße des höchsten Gebäudes der Welt zu parken, als während eines Fußballfinales einen 30-sekündigen TV-Werbespot zu kaufen. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der Dubai neue Transporttechnologien einführt, ist es wahrscheinlich nur eine Frage der Zeit, bis wir dieselbe grün-weiße Grafik um eine Flotte von eVTOLs sehen, die über dem Jachthafen schwebt.
Unter dem touristenfreundlichen Anstrich ist die Yangwang U8 ein etwas absurdes Stück moderner Ingenieurskunst. Viele Leute bezeichnen ihn einfach als Elektro-SUV, aber technisch gesehen handelt es sich um einen Elektro-SUV mit erweiterter Reichweite. Unter der langen Motorhaube befindet sich ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat und lediglich eine 49,05-kWh-LFP-Blade-Batterie speist. Der eigentliche Antrieb erfolgt über vier Elektromotoren – einer an jedem Rad – und liefert zusammen 880 kW (1.197 PS) und 1.280 Nm Drehmoment. Allein mit Batteriebetrieb kann er im chinesischen Testzyklus bis zu 180 km zurücklegen, während eine volle 75-Liter-Tankfüllung die Gesamtreichweite auf etwa 1.000 km erhöht.
Da an jeder Ecke ein eigener Elektromotor installiert ist, kann der Computer des Autos das Drehmoment einzelner Räder tausende Male pro Sekunde steuern, was Partytricks ermöglicht, mit denen herkömmliche Allradantriebssysteme einfach nicht mithalten können. Die bekannteste davon ist die Panzerwende. Indem die linken Räder mit exakt der gleichen Geschwindigkeit vorwärts und die rechten Räder rückwärts gedreht werden, kann sich der U8 auf der Stelle um volle 360 Grad drehen. An einem überfüllten Ort wie dem Sheikh Mohammed bin Rashid Boulevard an einem Freitagabend ist das Drehen eines riesigen Lastwagens auf seiner eigenen Grundfläche eine Möglichkeit, eine Menschenmenge anzulocken.
Aber das Merkmal, das alle Schlagzeilen macht, ist seine Fähigkeit zu schwimmen. BYD hat den U8 mit einem Notschwimmmodus ausgestattet, der die Kabine trocken hält, wenn der Fahrer versehentlich in tiefes Hochwasser watet. Wenn die Sensoren erkennen, dass sich das Fahrzeug tiefer als die standardmäßige Watgrenze befindet, schaltet das System automatisch den Verbrennungsmotor ab, schaltet die Klimatisierung auf Umluft um, schließt die Fenster und öffnet das Schiebedach, um einen Fluchtweg zu schaffen. Durch das Durchdrehen aller vier Räder im Wasser kann sich der SUV tatsächlich bis zu 30 Minuten lang mit 3 km/h vorwärts bewegen. Warum sollte sich eine Wüstenmetropole um einen amphibischen Offroader kümmern? Vor ein paar Jahren brachten die schweren Sturzfluten Dubais mehrspurige Autobahnen völlig zum Erliegen, und ein Streifenwagen, der nicht untergeht, wenn der Sturm wieder abfließt, macht ein wenig Sinn.
Einschließlich des außen an der Heckklappe montierten Reserverads ist der U8 5.319 mm lang, 2.050 mm breit und 1.930 mm hoch, bei einem Radstand von 3.050 mm. Aufgrund des schweren Leiterrahmen-Fahrgestells, der vier Motoren, des Batteriepakets und des Verbrennungsgenerators wiegt es 3.460 kg. Trotzdem beschleunigt das brutale sofortige Drehmoment des Quad-Motor-Setups diesen Stein in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die U8 hat nicht wirklich viele Konkurrenten. Der elektrische Mercedes-Benz G 580 ist für niemanden ein Kleinwagen, aber neben dem BYD-Flaggschiff (4.623 mm lang, 1.931 mm breit und 1.986 mm hoch) geparkt sieht er klein aus. Der deutsche Offroader nutzt auch eine Quad-Motoren-Anordnung, um seinen eigenen G-Turn auf der Stelle zu bewerkstelligen, obwohl seine Leistung mit 432 kW (587 PS) und einem Drehmoment von 1.164 Nm deutlich bescheidener ausfällt. Der Tesla Cybertruck ist mit 5.683 mm länger, hat einen Radstand von 3.635 mm, wiegt in der oberen Cyberbeast-Ausstattung etwa 3.104 kg und verwendet drei statt vier Motoren – er vermisst den Nullradius-Spin und wird es Ihnen nicht danken, wenn Sie ihn in einen See fahren (trotz Elon Musks Versprechen).
Vor fünfzehn Jahren war BYD als Batterielieferant bekannt, der preiswerte, unauffällige Schräghecklimousinen für inländische chinesische Taxifahrer baute. Heute baut das Unternehmen über seine Yangwang-Luxussparte Fahrzeuge im Wert von 1.098.000 RMB in China (ca. 151.100 Euro) in den Vereinigten Arabischen Emiraten und konkurriert mit europäischen Marken. Westliche Autohersteller haben jahrelang darüber diskutiert, ob Käufer wirklich eine softwaregesteuerte Federung oder ein Multi-Motor-Torque-Vectoring wollen – chinesische Ingenieure haben es einfach gebaut, in Produktion genommen und mit der Auslieferung nach Übersee begonnen.
Keiner von uns sollte so tun, als würde ein Plug-in-Hybrid-Cruiser mit 3.460 kg und 1.197 PS den Planeten retten, ganz gleich, was in der offiziellen Pressemitteilung über umweltfreundliche Mobilität steht. Ein Streifenpolizist für Touristen wird nicht mitten in einem belebten Einkaufsviertel eine Panzerwende durchführen, nur um einem verlorenen Besucher den Weg zur nächsten U-Bahn-Station zu weisen. Aber als Vorzeigemodell für die Entwicklung elektrischer Antriebsstränge im Jahr 2026 passt der Yangwang U8 perfekt zu Dubais überragendem Polizeiansatz. Es würde mir nichts ausmachen, von diesem Biest angehalten zu werden – solange es keinen Strafzettel zu bezahlen gab.
