メルセデスは、90 年代後半にデビューし、すぐにヒット商品となった ML という高級 SUV を最初に提供したブランドの 1 つです。それ以来、そのラインナップは拡大し続けており、電気SUVも導入するのは当然のことです。これはまさに私たちが今日テストしているものです。
電動3列SUVを提供しているブランドは他にほとんどなく、高級感の点では足元にも及ばないため、EQS SUVは今のところ独自の地位を築いている。必然的に、より近い競合他社が追随することになるでしょうが、今のところ、特に現在販売されている 580 トリムの中で、EQS SUV はそのサイズ、パワー、オフロード能力において独立しています。
私たちがテストしているEQS SUV 580 4Maticは、2024年のラインナップの中でより大きな118kWhのバッテリーパックと536馬力の出力を備えており、優れた加速と優れた航続距離を約束する数字です。さらに豪華なマイバッハのバージョンが登場予定で、それが登場したらぜひ試してみたいと思いますが、現時点ではこれが EQS SUV の中で最も高価なバージョンです。
- 寸法:5,125 mmx1,959 mmx1,718 mm、ホイールベース 3,210 mm。
- 評価中のパワートレインは 580 4Matic で、400 kW (536 hp) と 858 Nm のトルクを発揮する全輪駆動セットアップを特徴とし、118 kWh の使用可能なバッテリー容量によってサポートされます。
- 代替パワートレイン オプション: 450+ モデルは、265 kW (355 hp) と 568 Nm のトルクを発揮する後輪駆動構成を特徴とし、118 kWh の使用可能なバッテリーも利用します。
- 充電仕様: 200 kW CCS 急速充電をサポートし、31 分で充電状態を 10% から 80% まで高めることができます。
- 推定航続距離：WLTP基準に基づく656km。
- 重量: 2,845 kg (積載時)、3,420 kg (総重量)
- その他の機能: 標準ハイパースクリーン、空力形状、二重窓、OTA アップデート、3 列シート。
外観
EQS SUVの外観はEQファミリーの一部であることがわかりますが、メルセデスの他の電気モデルと同様に、典型的なメルセデスの機能や要素はあまり搭載されていません。膨れて見えて、溶けているような印象を与えます。利点としては、0.25 Cd の確実な抗力係数が可能となり、空気抵抗の低減と効率の向上に役立ちます。誤解しないでください。係数は方程式の一部にすぎず、依然として巨大な前面領域が存在し、推進するには必然的に大きなパワーが必要になります。しかし、これほど大きくて重い車両を扱う場合、物議を醸すデザインが依然として現実的な方法です。
EQS SUV のフロントには巨大なメルセデスのロゴがあり、従来のグリルの代わりに巨大なプラスチック要素で囲まれています。この偽のグリルには小さなメルセデスのロゴが散りばめられており、レビューしたEQSとEQEのデザインよりもはるかに優れています。
デザインの主要な部分は、メルセデス デジタル ライトと呼ばれる、幅広い機能を備えたマトリックス ヘッドライトであるヘッドライトです。前方を照らすだけでなく、路面に映像を投影することもできます。また、EQS SUV を発進または停止するときに、小さなウェルカムクリップとさよならクリップを目の前に投影します。
これらは道路上に画像を投影し、さまざまな警告を提供することもできます。速度の遅い車両に高速で接近すると、衝突警報システムが道路に画像を投影しているのを目撃しましたが、地元のメルセデスディーラーは、特定の状況で表示できる画像がさらにいくつかあると保証してくれました。自動車コーディングの台頭により、人々がこれらのライトを改造してさまざまなテキストや画像を投影し始めるのは時間の問題です。
私たちは、ヘッドライトが LED バーに接続されている方法についてはあまり興味がありません。非常に安っぽく、ダサく見えます。このオプションを提供する他の一部の車両ではオフにすることができますが、EQS SUV では常にオンのままであるため、「片眉」の揺れに対処する必要があります。
横から見ると、EQS SUV は特徴的な機能やラインのない一般的な SUV のように見え、不快感はありませんが、当たり障りのないものになっています。車両をロックすると、ドアハンドルが同じ高さになります。これらは問題なく機能しますが、主張されているような範囲を最適化する実際に役立つ機能というよりは、むしろ高価なギミックです。
外観からわかるEQS SUVの強みは、オフロードへの適性です。その信頼性については運転体験のセクションでさらに詳しく説明しますが、標準車高 181 mm、オプションで最大 210 mm の EQS SUV は、他のほとんどの EV では考えられないような場所にも行くことができます。車両の全体的なサイズにより、威圧的かつ有能に見えますが、それは私たちにとってもありがたいことです。
私たちのテストモデルのホイールは 21 インチのマルチスポーク AMG セットで、EQS SUV の多くのバリエーションの 1 つです。20、21、22 インチのホイールのほか、スポーツ、レギュラー、またはランフラット タイヤも選択できますが、私たちの場合、テスト車両には冬用の Vredestein Wintrac Pro が装着されています。
後部から見ると、EQS SUV は、リアハッチの全長に及ぶ巨大な LED バーを備えており、紛れもなく EQ ファミリーの一員です。内部のライトの特徴も EQS および EQE セダンと同じで、夜間も非常にクールに見えます。
電気自動車に模擬排気管が取り付けられているのを見ると、いつも笑いが起きます。それらは奇妙に見えますし、通行人にとってオチになる以外の何の役にも立ちません。
作動すると、後部のバッジが持ち上がってバックアップ カメラが露出します。これは、EQS SUV の滑らかで空力的な後部を妨げる唯一の機能です。すべての輪郭は丸く下向きに傾いており、EQ ラインナップに溶けたような外観を与えています。
インテリア
EQS SUV の最大のセールスポイントはキャビンです。セダンバージョンと同じコンポーネントやトリムを多く使用していますが、SUV はより安定感があり、きしみが少なく、高い品質感を伝えます。メルセデスはオーナーやプレスからの批判に耳を傾けたようで、現在は高級ブランドに期待されるレベルの職人技を提供している。
運転席に乗り込むと、室内がいかに広いかがわかります。室内には十分なスペースがあり、堂々としたサイズにもかかわらず少し閉所恐怖症を感じるセダンとは大きな違いです。
シートは快適で、締め付けすぎずにしっかりと体を包み込みます。まさに私たちが大型 SUV に期待するものとほぼ同じです。すべてのシートにはソフトネックピローが付属しており、これにより運転体験全体がより快適になり、これらの枕をフロントシートにも追加したメルセデスを称賛します。
私たちのテストモデルには加熱、冷却、マッサージシートが装備されており、後者は素晴らしい追加機能です。マッサージは、長い通勤中にリラックスするのに最適です。複数のマッサージテクニックから選択できるので、ぴったりのマッサージテクニックが必ず見つかります。
ステアリングホイールは、AMGパッケージを備えた現在のメルセデスモデルすべてが使用しているものです。人間工学に基づいたデザインと直感的な操作性が気に入っています。メータークラスターとセンタースクリーンの両方ですべてのインフォテインメント機能を制御し、ダッシュボードに常に手を伸ばさなくても快適な運転体験を可能にします。
ステアリング裏のメータークラスターは機能性、画質ともに優れています。あらゆる種類の情報を表示するようにプログラムしたり、異なるレイアウトを取得して好みに合わせて表示したりすることができます。これは、前面のすべてのディスプレイを 1 つのユニットに接続するハイパースクリーンの一部です。残念ながら、古いモデルのようにディスプレイの両端に 2 つの情報を表示することはできなくなりましたが、それでも非常に便利で快適です。本当に高級感があり、細部までこだわってデザインされています。
ゲージ クラスターは、さまざまなユニークな外観を提供します。
私たちのテストモデルにはヘッドアップ ディスプレイが装備されていないため、EQS SUV をそのように仕様することはお勧めしません。特に背の高いドライバーの場合、ステアリングホイールがメータークラスターの一部を覆う可能性があるため、よく見えない部分を補うためにヘッドアップディスプレイを使用した方がはるかに良いでしょう。若干不便なのは、座席位置によってはカメラ システムがドライバーの顔を完全に捉えられず、定期的にポップアップが表示され、運転の妨げになってしまうことです。
ハイパースクリーンは、中央にある巨大な 17.7 インチのタッチスクリーンで、車両の機能のほとんどを制御します。基本的な温度調節機能が画面の一部とはいえ常に同じ場所にあるため、簡単にアクセスできるのは素晴らしいことです。見た目は素晴らしいのですが、ユニット全体がガラスとピアノブラックの表面で作られているため、指紋や埃がつきやすく、当初の高級感はすぐに損なわれてしまいます。
メイン画面の右側には乗客用ディスプレイがあります。この追加により、ハイパースクリーンが通常のスクリーンと主に区別されます。助手席ディスプレイは、助手席に人がいる場合にのみアクティブになります。機能の点ではメイン ディスプレイと大きく重複しますが、運転中には見えず気が散ってしまう映画やビデオを走行中に視聴する機能も提供します。
ハイパースクリーン全体の上部は、豪華なアンビエント照明の一部である、薄いながらも非常に強力な LED ストリップで囲まれています。メルセデスは過剰な室内照明の先駆者の 1 つであり、EQS SUV は速度、気分、その他多くのプログラム可能な要素に基づいて色を変えるアクティブ照明により、さらにレベルアップしています。シートバックなどのインテリアのさまざまな部分に同時に複数の色を配置することができ、その一部は音楽のリズムに合わせて脈動します。これは非常にクールで未来的に聞こえますが、同時に非常に気が散り、運転中に道路上で何かを見落とすリスクが非常に高まります。
センターコンソールは上部と下部の2つの部分に分かれています。下部は 2 つの USB-C 充電ポートを除いてほとんど空いており、大きなアイテムやバッグを保管できるように設計されています。上部にはワイヤレス充電器、2 つの USB-C 充電器、2 つのカップホルダーがあり、折りたたむとさらに多くの収納スペースを確保できます。
センターコンソールとアームレストの間には、いくつかの重要な機能を制御するパネルがあります。中央にはスタート/ストップボタンがあり、そのすぐ上にハザードランプキーがあります。左側には「ダイナミック」というラベルが付いたさまざまな運転モードがあり、右側にはオーディオ システムのパッセンジャー コントロールがあります。このパネルの左下部分には、カメラ システム、EV 機能、車両設定へのショートカットがあり、これはこれまでのところ非常に標準的です。
あまり一般的ではありませんが、右側のスタート/ストップ ボタンの隣に指紋スキャナーがあり、ドライバー プロファイルをセットアップしている場合は、すべての設定が好みに合わせて自動的に調整されます。別の車両に設定している場合でも、すべてが現在運転している車両にインポートされます。インフォテインメント システムをミュートおよびオフにするボタンもあります。
アームレストには深い収納エリアがあり、大きなボトル入り飲料水も収納でき、USB-C ポートも 2 つ付いています。これは、助手席の乗客だけで合計 6 つの USB-C を占めることになります。これは完全に過剰ですが、必要なのに使用しないよりは、あったほうが良いですよね。
扉には深めのポケットがあり、物を収納できます。また、メイン ドア ユニットの上に浮かんでいるように見えるシート コントロールも備えています。ドア全体は美しく高級感がありますが、実際に触ってみると、どの素材も見た目ほど触り心地が良くないことがわかります。ただし、他の最近のメルセデス モデルと比較して、製造品質の飛躍的な向上は依然として顕著です。
2列目の座席に進むと、柔らかい枕と多くの高級アメニティを備えた素晴らしい大きなベンチが見つかります。後部座席の乗員には、独立したデュアルゾーンの空調制御とシートヒーターが装備されているほか、前方の乗客用ディスプレイと同様に、多数の機能を制御するタブレットも装備されています。
私たちのレビュー担当者の身長は 1.95 m (6'4 インチ) で、頭上と足元のスペースは十分にあります。残念ながら、着座位置はあまり快適ではありません。十分なスペースがあるにもかかわらず、長時間運転すると疲労や足の痛みにつながる可能性があります。これは間違いなくバッテリーが原因で、バッテリーがシートの真下にあり、座っているときに足がわずかに持ち上がることになります。
EQS SUV には、オプションで 3 列目シートも装備されており、人員輸送車として利用できます。ただし、有用性には疑問があるため、装備することはお勧めしません。まず、3列目に入るのは難しく、ドアと2列目シートの間を滑るには体操のスキルが必要です。その後は、フィッティングの問題が残ります。これらのシートは主に子供を対象としていますが、足元のスペースが狭いと子供でもフィットするのに苦労するでしょう。
スペースを空けるために 2 列目を前に移動したとします。これは、着座位置を大幅に損なうことになり、その過程で 3 列目のためのスペースがあまり得られないことを意味します。このため、狭い 2 列の座席が残り、快適性はまったくなく、非常に短い旅行にのみ適しています。
スペースが狭いにもかかわらず、EQS SUV には 3 列目の乗客向けに、2 つの USB-C 充電ポート、カップホルダー、収納エリアなどの多くの機能が装備されています。オプションで、シートヒーターと 3 列目用の独立した空調装置を装備することもできます。これはすべてクールで高級ですが、シート自体がほとんど役に立たない場合はほとんど役に立ちません。
アルマセナミエントと実践
セダンではなく大型 SUV を選ぶ理由は主にラゲッジスペースであり、EQS SUV はそれを十分に提供します。 3列すべてを上げても、収納エリアはまだスーツケースを数個入れるのに十分な大きさですが、これがおそらく3列目が非常に狭く、メルセデスが快適さよりもトランクスペースを優先した理由です。
3列目を折りたたむと、880リットルの広々としたトランクが現れます。これは、たとえテスラ モデルXなどの競合他社にわずかに及ばないとしても、かなりの広さです。さらに、EQS SUVは箱状の四角いトランクを備えているため、すべての容積を簡単に活用でき、荷物を最適に配置できます。
さらに広いスペースが必要で、2列目も折りたたむことにした場合、驚くべき2,100のスペースが開きます。繰り返しになりますが、一部の競合他社はこれを上回る可能性がありますが、いずれにせよ、多くの人がそれに近いものを必要とするとは想像できません。トランクはほぼフルフラットなので、長尺物や重量物の運搬が容易です。
EQS SUV の内部にはさまざまな収納ポケットがあるため、トランクにもフランク (フロント トランク) だけでなく、多くの隠しコンパートメントがあると思われます。実際にはそうではありません。修理キットとトランクライナー用の小さな保管セクションしかなく、フランクはまったくありません。ウォッシャー液は側面からのみ注入できます。
会話の経験
メルセデスには間違いなく天才エンジニアが大勢いるが、彼らですら物理法則に従わなければならない。したがって、明らかに 3,000 kgEQS の SUV は、中型車のようにハンドリングしたり運転したりすることはできません。それともそうなるでしょうか？
しかし、EQS SUV 580は速く、後輪操舵と異常に狭い回転半径により機敏な車両の印象を与えます。駐車スペースの要件は別として、この車両は市街地での運転に最適であり、毎日の素晴らしい相棒です。 EQS SUV は静かで運転しやすく、優れた運転支援機能と優れた快適性を備えています。ステアリングは軽く、あらゆる信号機のドラッグレースで優勝するのに十分なパワーを備えています。
都市を離れてクロスカントリーの冒険に出かけたいと決めたら、EQS SUV の重量はメルセデス A クラスの 2 倍以上であることを覚悟してください。下り坂でのブレーキングは、ブレーキがきつくて止まりたがるのに問題があり、車の巨大な重量がそのまま横転してしまいます。
コーナーではボディのロールが大きくなり、元気いっぱいのドライビングは私たちが楽しめるものではありませんし、皆さんにもお勧めできません。低速では車両が非常に正確にコーナリングしますが、勢いが付くとその逆のことが起こります。 60 km/h までは後輪が進行方向と逆に回転して回転半径が短くなりますが、それ以上の速度になると後輪が進行方向に回転し、まるで連続ドリフトをしているような感覚が生まれます。
これは楽しそうに聞こえますが、実際にはかなりストレスがかかります。ステアリングホイールは道路から切り離されており、フィードバックはまったくありません。これにより日常の運転は楽になりますが、車を強く押すときは望ましくないものになります。 「スポーツ」モードでもステアリングはほとんど変化しないため、峡谷でのドライブは刺激がなく、不快ですらあります。
したがって、高速道路は、大きくて重い EQS SUV にとってはるかに快適な環境であり、完璧な快適さでマイルを消費するでしょう。ただし、快適性は非常に優れていますが、後輪操舵は不安を引き起こし、高速での旋回はかなりの量のボディロールとアンダーステアを引き起こし、常につま先を保つことができます。たとえ乗客であっても、この感覚は真のリラックスを妨げます。
メーカーがトリガー ハッピー アシスタントに大きく依存していることに最近気づきましたが、EQS SUV 580 ではそれらがそれほど侵襲的ではなく、中央画面の上部に固定された 1 つのボタンをタッチするだけで煩わしいビープ音を簡単にオフにできるのは実に新鮮です。すべてのアシスタントはうまく機能し、他の多くの新しいモデルのように単にユーザーを煩わせるのではなく、実際に運転を支援します。
EQS SUV には驚くほど大きな A ピラーがあり、人や小型車両さえも隠すのに十分な広大な死角が生じているため、前述のアシスタントの中でも衝突警告は特に高く評価されています。
EQS SUV の主なセールス ポイントは、オフロードでの優れた性能を備えているという事実です。レビューの冒頭でも少し触れましたが、EQS SUVの性能は冗談ではなく、まさに悪路を知り尽くしたクルマです。オプションの「透明フード」カメラは優れた機能で、サスペンション設定、現在の角度、位置、タイヤ空気圧を表示する内蔵ディスプレイがベーストリムにも含まれています。
エアサスペンションがリフトアップすることで、印象的なアプローチアングルとディパーチャーアングルが可能になり、「オフロード」モードでのアクセルペダルの動作は正確かつ正確で、あらゆる障害物を簡単に感じられ、通常の舗装道路を運転しているように感じられます。立ちはだかるすべてを克服できるという印象を受け、私たちはそれを高く評価します。
牽引ヒッチ付きの EQS SUV を選択すると、キャラバンを引っ掛けるのに十分な最大 1,800 kg のブレーキ付きトレーラーを牽引できます。 メルセデスは特別な牽引アシスタントを提供しており、後輪ステアリングと組み合わせると快適な体験が得られますが、これらの機能は両方ともサブスクリプションの原則に基づいて機能し、最初の 3 年以降は機能するために、地域に応じて年間 171 ユーロから 512 ユーロを支払う必要があります。このサブスクリプションの傾向は非常に人気が高まっており、一部のソフトウェア機能については理解できますが、ハードウェア機能にこれを使用することは、私たちが支持できない決定です。 EQS SUVの価格を考えるとさらに痛ましいので、メルセデスが再考してこの特定のサブスクリプション料金を引き下げることを本当に願っています。
テクノロジカスの特徴
EQS SUV に搭載された MBUX システムは、現在自動車業界で最高のシステムの 1 つであり、ハイパースクリーンと組み合わせることで優れたユーザー エクスペリエンスを実現します。すべてが直感的で、すべてのディスプレイが大きく鮮明な品質で、遅延がないため、使用して楽しんでいます。メルセデス EQE 43 AMG のレビューでは、その機能のほとんどをカバーしましたが、ここでは EQS SUV 固有の機能と、システムが車ごとにどのように異なるかを強調したいと思います。
見た目は非常に似ていますが、AMG モデルのハイパースクリーンには、EQS SUV 580 のような通常のモデルにはない、パフォーマンス関連の機能が多数追加されています。ただし、前述したオフロード ディスプレイは SUV バージョンにのみ付属しており、オフロード走行を容易にするための豊富な設定と統計情報を提供します。
メインディスプレイとパッセンジャーディスプレイは接続されており、2 つ間でコンテンツを共有できます。これは、乗客がナビゲーションの目的地を入力する場合に特に便利です。面白いことに、前面の 3 つのスクリーンすべてに同じ画像が表示される状況になる可能性がありますが、これは少しばかげているように見えます。
ナビゲーションの使用中にどこで曲がるべきかを詳細な拡張現実表示で表示することもできますが、EQS SUV にはヘッドアップ ディスプレイが装備されていないため、人工的な方向転換ライトはセンター ディスプレイにのみ含まれています。
センターディスプレイからは、フロントエアコンだけでなく、2列目と3列目のエアコンも制御できます。タッチスクリーンを介して空調を制御することは私たちの好みではありませんが、メルセデスはそれを十分に実装しているため、面倒ではなく、最も頻繁に使用されるボタンは常に所定の位置に残されています。
素敵な贅沢は、空気イオン化と内蔵芳香剤で、機内体験をワンランク上に引き上げます。今回レビューしたEQSとEQEには「エナジャイジング・エア・コントロール・プラス」が搭載されており、車内の空気のきれいさを正確に示してくれましたが、ここでも外の汚れた空気と驚くほど新鮮な車内の違いに劣らず感動しました。
必要に応じて、後部座席のチャイルドプロテクションをオンにすることもできますが、さらに一歩進めたい場合は、後部座席の誰も乗車にまったく介入できないように、後部タブレットとそのすべての機能を無効にすることもできます。
対照的に、背面のタブレットは実際に非常に便利です。後部座席を制御するだけでなく、ナビゲーションの目的地を設定したり、オーディオの音量や環境照明を制御したりすることもできます。
装備されている場合は、後部座席のマッサージ機能を有効にすることもでき、さらに快適な乗り心地を得ることができます。私たちのテストモデルに装備されていないものの 1 つは、お気に入りの番組を見ながらより楽しいドライブを実現する後部テレビです。タッチスクリーンまたは中央のタブレットを通じて制御することもできます。
後部乗員用のタブレットは、新型 BMW 7 シリーズと同様にサムスン製です。しかし、BMWは、個人使用のために購入できるサムスン製の汎用タブレットを使用しており、車両を制御するようにプログラムされているだけでした。 EQS SUV では、このタブレットは通常のタブレットとして機能できません。これは少しチャンスを逃したことになります。
私たちのテスト車両には、オプションの Burmester 3D サラウンド サウンド システムが装備されていました。私たちの目では、これは独自の EQS SUV を構成する際の優先リストの上位にあるはずです。このシステムは、自動車業界全体の中で唯一最高ではないにしても、非常に最高のシステムの 1 つであり、精度、明瞭さ、トーン設定のレベルは新たなベンチマークを設定します。
コンフォート デ マルカ
EQS SUV 580 の乗り心地は、最高に快適です。シートは柔らかく、サスペンションはさらに柔らかく、そのすべてが道路上に漂う枕のような音の原因となっています。小さな穴はほとんど感じられず、大きなメルセデスがすべての上に浮かんでいます。大きな段差や亀裂にぶつかったときにのみ、EQS SUV が自らのボディと格闘しているときのその巨大な重量を感じることができます。メルセデスの「AirMatic」エアサスペンションは快適であることで有名で、EQS SUV の巨大なサイズにもかかわらず、スムーズで快適な運転体験を提供する素晴らしい仕事をします。
ルイド アン キャビン
EQS SUV の内部の断熱材は素晴らしく、音響テストの結果がそれを証明しています。低速では、外の世界からほとんど切り離されているように感じられ、EQS セダンとは異なり、走行中に車内にきしみやガタガタ音がなく、常に静かな雰囲気が得られたことを喜んで発表できます。 EQS SUV は高速走行時でも静かですが、その巨大なサイズゆえに多少の風切り音が聞こえてきます。その真のスーパーパワーは低速と都市交通にあり、EQS SUV の中で心からリラックスし、外の忙しい世界から離れて休憩することができます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Mercedes EQS SUV 580 には名前の前に AMG バッジが付いていませんが、その直線速度は確かにそれに値します。メーカーは0から100km/hまでの加速が4.7秒であると主張していますが、冬用タイヤを装着していてもわずか4.4秒で加速することができました。 EQS SUV の強みは、その巨大なサイズと重量にもかかわらず、高速でも急速に加速でき、必要に応じていつでも素早く追い越せることです。
一方、ブレーキングは EQS SUV 580 にとって大きな失望です。これはおそらく、3 トンのモンスターから予想されることであり、このシナリオでのブレーキ テストは若干誤解を招きます。私たちが行った時速 100 km から時速 0 までのブレーキングの最良の結果は 41 m (134 フィート 7 インチ) でした。これは最初から素晴らしいことではありませんが、物体の大きさを考慮するとおそらく理解できるでしょう。しかし、このテストを数回行ううちに結果は徐々に悪化し、4回目の試行では期待外れの49メートル（160フィート9インチ）を記録しました。これは緊急事態では危険のギリギリレベルです。
通常の運転でもブレーキはあまり納得のいくものではなく、かなりの慣れが必要です。特に回生を使用すると減速時にペダルが勝手に動いてしまう不自然な感じがします。回生から通常のブレーキに移行する瞬間も注意が必要です。瞬間的な噛みつきを感じ、その後反応がないという大きなギャップがあり、その後再び激しいブレーキの噛み込みを感じます。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
EQS SUV は、私たちがテストしたすべての車の中で最も消費量が多いですが、飛び抜けて最大で最も重いので、これは予想通りでした。ありがたいことに、2024 年モデルでは 118 kWh という巨大なバッテリーが搭載されているため、1 回の充電でかなりの範囲をカバーできます。 EQS SUV 580 の消費電力のより詳細な分析については、専用の航続距離テストを確認してください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Mercedes EQS SUV 580 シリーズを見つけることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
EQS SUV 580 は 200 kW のピーク入力充電をサポートし、わずか 31 分で 10 ～ 80% の充電を行うことを約束します。これらは、クラストップではないにせよ堅実な数字ですが、問題は、現実の世界ではそれには程遠いということです。可能な限り最速の充電ができるようにバッテリーを特別に事前調整しましたが、それでも最大 151 kW に達しました。特に事前調整をまったく行わずにその後充電を試みたところ、より優れた 175 kW の充電電力に達したため、これは非常に残念です。
コンピテンシア
メルセデス・ベンツ EQS SUV 580 は、間違いなく他の多くの車種がすぐにそれに加わるであろうとしても、単独で存在するセグメントに位置しています。従来のICE車から判断すると、豪華で巨大な3列シート車が今人気ですが、EVメーカーはまだこのトレンドに追いついていないため、競争はほとんどありません。コンセプトとサイズの点で、起亜EV9はEQS SUVに最も近いですが、メルセデスは2倍以上の価格があり、これらの車両は比較できません。
そこで私たちが選んだ最初のライバルは です。これは最初の人気の電気 SUV であり、5 人または 7 人乗りも提供し、大きな収納スペースと優れたブランド イメージを備えています。しかし、高級感が著しく欠けており、その構造と素材の品質はEQS SUVのどこにもありません。テスラは、より広いスペース、フランク、より優れた充電ネットワークを提供しており、価格がはるかに低いため、どちらを選択するかは優先事項になります。
私たちが選んだもう 1 つの競合他社は、です。 EQS SUVよりもわずかに小さく、7人乗りではありませんが、同様に豪華で、価格もほぼ同じです。バイエルンは、より優れた素材の選択とよりミニマリストなアプローチにより、より伝統的な高級感を提供しますが、EQS SUVはより優れたオフロード性能と優れた乗り心地を備えています。
ベレディト
Mercedes-Benz EQS SUV 580 は、豪華で広々としたインテリアと先進のテクノロジー機能により、街中を快適に過ごせる最高級の車両です。価格のプレミアムは非常に高いですが、現時点ではこれほど多用途性を 1 つのパッケージで提供できる市場の唯一のオプションです。静かなキャビンは、ドライバーと乗客の両方にとって印象的に豪華です。
運転体験は都市環境では快適ですが、活発な運転とブレーキ性能には厳しい制限があります。 EQS SUV の本当の楽しみは、同乗者になること、または地元のオフロード トレイルを素晴らしい方法で征服することです。 EQS SUV は回転半径が驚くほど小さいため操縦には優れていますが、道路からのフィードバックが十分に得られず、ドライバーと乗員は道路から切り離されたように感じます。
効率性はその得意分野ではありませんが、EQS SUV は長時間の静かな旅を保証する大容量のバッテリー パックを備えています。搭載テクノロジーはハイパースクリーンと拡張現実の統合に優れていますが、これらの進歩の一部は役に立つというよりも気が散ってしまうものもあります。
全体として、EQS SUVはプレミアム電動SUVセグメントの優れたベンチマークを設定していますが、潜在的な購入者は、わずかに異なる代替品とのトレードオフを比較検討するか、次期モデルが何を提供するかを確認するために少し待つ必要があります。 EQS SUV 580 が特定のカテゴリーで最高というわけではありませんが、全体的にこれに勝るものはありません。
