मर्सिडीज एमएल के साथ लक्जरी एसयूवी पेश करने वाले पहले ब्रांडों में से एक थी, जो 90 के दशक के अंत में शुरू हुई और तुरंत हिट हो गई। तब से इसकी लाइनअप का विस्तार हो रहा है और एक इलेक्ट्रिक एसयूवी भी पेश करना तर्कसंगत है। यह बिल्कुल वही है जिसका हम आज परीक्षण कर रहे हैं - द।
EQS SUV अभी अपने आप में एक लीग में खेलती है, क्योंकि कुछ अन्य ब्रांड इलेक्ट्रिक तीन-पंक्ति SUV पेश करते हैं और जो ऐसा करते हैं, वे शानदार हिस्से के करीब भी नहीं आते हैं। अनिवार्य रूप से करीबी प्रतिस्पर्धी आएंगे, लेकिन अभी ईक्यूएस एसयूवी अपने आकार, शक्ति और ऑफ-रोडिंग क्षमताओं के साथ अकेली खड़ी है, खासकर आज हमारे पास मौजूद 580 ट्रिम में।
हम जिस EQS SUV 580 4Matic का परीक्षण कर रहे हैं, उसमें 2024 लाइनअप और 536 hp आउटपुट के बीच बड़ा 118 kWh बैटरी पैक है - संख्याएँ जो शानदार त्वरण और उत्कृष्ट रेंज का वादा करती हैं। इससे भी अधिक शानदार मेबैक संस्करण आने वाला है और जब यह आएगा तो हम निश्चित रूप से इसे आज़माना चाहेंगे, लेकिन अभी यह ईक्यूएस एसयूवी का सबसे महंगा संस्करण है।
- आयाम: 5,125 मिमीx1,959 मिमीx1,718 मिमी, 3,210 मिमीव्हीलबेस।
- मूल्यांकन के तहत पावरट्रेन 580 4मैटिक है, जिसमें एक ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप है जो 400 किलोवाट (536 एचपी) और 858 एनएम टॉर्क प्रदान करता है, जो 118 किलोवाट की उपयोगी बैटरी क्षमता द्वारा समर्थित है।
- वैकल्पिक पावरट्रेन विकल्प: 450+ मॉडल में 265 किलोवाट (355 एचपी) और 568 एनएम टॉर्क के साथ रियर-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन की सुविधा है, साथ ही 118 किलोवाट उपयोगी बैटरी का भी उपयोग किया गया है।
- चार्जिंग विनिर्देश: 200 किलोवाट सीसीएस फास्ट चार्जिंग का समर्थन करता है, जो 31 मिनट में चार्ज की स्थिति को 10% से 80% तक बढ़ाने में सक्षम है।
- अनुमानित ड्राइविंग रेंज: WLTP मानकों के आधार पर 656 किमी।
- वज़न: 2,845 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ; 3,420 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: मानक हाइपरस्क्रीन, वायुगतिकीय आकार, डबल-घुटा हुआ खिड़कियां, ओटीए अपडेट, बैठने की तीन पंक्तियाँ।
बाहरी
EQS SUV के बाहरी हिस्से को EQ परिवार के हिस्से के रूप में पहचाना जा सकता है, लेकिन मर्सिडीज के बाकी इलेक्ट्रिक मॉडल में वास्तव में कई विशिष्ट मर्सिडीज विशेषताएं या तत्व नहीं होते हैं। यह फूला हुआ दिखता है और ऐसा आभास देता है कि यह पिघल रहा है। ऊपर की ओर 0.25 सीडी का एक ठोस ड्रैग गुणांक सक्षम होता है, जो वायु प्रतिरोध को कम करने और दक्षता में सुधार करने में मदद करता है। यह सोचने में कोई गलती न करें, गुणांक समीकरण का केवल एक हिस्सा है और अभी भी सामने की सतह का एक बड़ा क्षेत्र है जिसे आगे बढ़ाने के लिए अनिवार्य रूप से महत्वपूर्ण शक्ति की आवश्यकता होगी। लेकिन इतने बड़े और भारी वाहन के साथ काम करते समय, विवादास्पद डिज़ाइन अभी भी चीजों को आगे बढ़ाने का व्यावहारिक तरीका है।
EQS SUV के सामने एक विशाल मर्सिडीज लोगो है, जो पारंपरिक ग्रिल के स्थान पर एक विशाल प्लास्टिक तत्व से घिरा हुआ है। इस नकली ग्रिल में चारों ओर छोटे-छोटे मर्सिडीज लोगो बिखरे हुए हैं, जो हमारे द्वारा समीक्षा किए गए ईक्यूएस और ईक्यूई में मिले डिजाइनों से काफी बेहतर दिखते हैं।
डिज़ाइन का एक प्रमुख हिस्सा हेडलाइट्स हैं, जिन्हें मर्सिडीज डिजिटल लाइट कहा जाता है, जो कार्यात्मकताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ मैट्रिक्स हेडलाइट्स हैं। आगे बढ़ने के रास्ते को रोशन करने के अलावा, वे सड़क की सतह पर तस्वीरें भी पेश कर सकते हैं। जब आप अपनी ईक्यूएस एसयूवी शुरू या बंद करते हैं तो वे आपके सामने स्वागत और अलविदा क्लिप भी पेश करते हैं।
ये विभिन्न चेतावनियाँ प्रदान करते हुए सड़क पर चित्र भी प्रदर्शित कर सकते हैं। जब हम तेज गति से कुछ धीमे वाहनों के पास पहुंचे तो हमने टक्कर चेतावनी प्रणाली को सड़क पर अपनी छवि दिखाते हुए देखा, लेकिन हमारे स्थानीय मर्सिडीज डीलरों ने हमें आश्वासन दिया कि कई और छवियां हैं जिन्हें कुछ स्थितियों में प्रदर्शित किया जा सकता है। ऑटोमोटिव कोडिंग के बढ़ने के साथ, यह समय की बात है कि लोग अलग-अलग टेक्स्ट या चित्रों को प्रोजेक्ट करने के लिए इन लाइटों को संशोधित करना शुरू करें।
हम हेडलाइट्स को एलईडी बार से जोड़ने के तरीके को लेकर उतने उत्सुक नहीं हैं, जो असाधारण रूप से सस्ता और चिपचिपा दिखता है। इस विकल्प की पेशकश करने वाले कुछ अन्य वाहनों में इसे बंद किया जा सकता है, लेकिन ईक्यूएस एसयूवी में यह पूरे समय चालू रहता है, जिसका अर्थ है कि आपको "यूनिब्रो" हिलाने से निपटना होगा।
इसके साइड प्रोफाइल से ईक्यूएस एसयूवी एक सामान्य एसयूवी की तरह दिखती है जिसमें कोई विशिष्ट विशेषताएं या रेखाएं नहीं हैं, जो इसे अप्रभावी, लेकिन नीरस बनाती है। जैसे ही आप वाहन को लॉक करते हैं दरवाज़े के हैंडल फ्लश हो जाते हैं। वे ठीक काम करते हैं, लेकिन रेंज को अनुकूलित करने में वास्तव में उपयोगी सुविधा के बजाय एक महंगी नौटंकी अधिक हैं जैसा कि उनका दावा किया जाता है।
EQS SUV का एक मजबूत बिंदु जो बाहर से दिखाई देता है वह यह है कि यह ऑफ-रोडिंग के लिए कितनी उपयुक्त है। हम ड्राइविंग अनुभव अनुभाग में इसकी विश्वसनीयता पर और गहराई से विचार करेंगे, लेकिन 181 मिमी की मानक निकासी और वैकल्पिक रूप से 210 मिमी तक की ईक्यूएस एसयूवी उन जगहों पर जा सकती है जिनके बारे में अन्य ईवी सोच भी नहीं सकते हैं। वाहन का समग्र आकार इसे डराने वाला और सक्षम बनाता है, जिसकी हम सराहना करते हैं।
हमारे परीक्षण मॉडल के पहिए 21 इंच के मल्टीस्पोक एएमजी सेट हैं, जो ईक्यूएस एसयूवी के कई वेरिएंट में से एक हैं। आप 20, 21 और 22 इंच के पहियों के साथ-साथ स्पोर्ट्स, नियमित या रन-फ्लैट टायरों के बीच चयन कर सकते हैं, लेकिन हमारे मामले में परीक्षण वाहन शीतकालीन व्रेडेस्टीन विंट्रैक प्रो पर बैठता है।
पीछे से ईक्यूएस एसयूवी स्पष्ट रूप से ईक्यू परिवार का सदस्य है, जिसकी विशाल एलईडी बार पीछे की हैच की पूरी लंबाई तक फैली हुई है। इसका इनर लाइट सिग्नेचर भी EQS और EQE सेडान जैसा ही है और यहां भी यह रात में जबरदस्त कूल दिखती है।
इलेक्ट्रिक कार पर नकली एग्ज़ॉस्ट पाइप देखना हमेशा हंसी का पात्र बनता है। वे अजीब दिखते हैं और राहगीरों के लिए पंचलाइन बनने से ज्यादा उनका कोई उद्देश्य नहीं है।
सक्रिय होने पर, पिछला बैज बैकअप कैमरे को उजागर करने के लिए ऊपर उठता है, यह एकमात्र विशेषता है जो ईक्यूएस एसयूवी के चिकने, वायुगतिकीय रियर को बाधित करती है। प्रत्येक समोच्च गोल और नीचे की ओर झुका हुआ है, जो ईक्यू लाइनअप को पिघला हुआ रूप देता है।
आंतरिक
EQS SUV का केबिन मुख्य विक्रय बिंदु है। हालांकि यह सेडान संस्करणों के समान कई घटकों और ट्रिम्स का उपयोग करता है, एसयूवी अधिक ठोस लगती है, कम चीख़ प्रदर्शित करती है, और गुणवत्ता की एक उन्नत भावना व्यक्त करती है। ऐसा प्रतीत होता है कि मर्सिडीज ने मालिकों और प्रेस की आलोचनाओं को सुन लिया है, अब वह उस स्तर की शिल्प कौशल की पेशकश कर रही है जिसकी एक लक्जरी ब्रांड से अपेक्षा की जाती है।
एक बार जब आप ड्राइवर सीट में प्रवेश करते हैं तो आप देखते हैं कि केबिन कितना विशाल है। अंदर काफी जगह है, जो सेडान के साथ एक बड़ा अंतर है, जो अपने भव्य आकार के बावजूद थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक महसूस करते हैं।
सीटें आरामदायक हैं और बहुत तंग हुए बिना आपको अपनी जगह पर अच्छी तरह से पकड़ लेती हैं। बिल्कुल वही जो हम एक विशाल एसयूवी से उम्मीद करते हैं। सभी सीटें नरम गर्दन तकिए के साथ आती हैं, जो पूरे ड्राइविंग अनुभव को और अधिक सुखद बनाती हैं और हम इन तकियों को आगे की सीटों पर भी जोड़ने के लिए मर्सिडीज की सराहना करते हैं।
हमारे परीक्षण मॉडल में हीटिंग, कूलिंग और मसाज सीटें हैं, जिनमें बाद वाली सीटें एक बढ़िया अतिरिक्त हैं। लंबी यात्रा के दौरान आपको आराम देने के लिए मालिश शानदार है। आपको कई मालिश तकनीकों में से किसी एक को चुनने का मौका मिलता है, इसलिए आप निश्चित रूप से वह तकनीक ढूंढ लेंगे जो बिल्कुल सही लगती है।
स्टीयरिंग व्हील वही है जो एएमजी पैकेज वाले सभी मौजूदा मर्सिडीज मॉडलों में उपयोग किया जाता है। हमें इसका एर्गोनोमिक डिज़ाइन और यह कितना सहज है, बहुत पसंद है। यह गेज क्लस्टर और सेंटर स्क्रीन दोनों पर सभी इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन को नियंत्रित करता है, जिससे डैशबोर्ड तक पहुंचने की निरंतर आवश्यकता के बिना आरामदायक ड्राइविंग अनुभव की अनुमति मिलती है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे का गेज क्लस्टर कार्यक्षमता और छवि गुणवत्ता दोनों के मामले में शानदार है। आप इसे सभी प्रकार की जानकारी प्रदर्शित करने के लिए प्रोग्राम कर सकते हैं और इसे अपनी पसंद के अनुसार रखने के लिए एक अलग लेआउट प्राप्त कर सकते हैं। यह हाइपरस्क्रीन का हिस्सा है, जो सामने के सभी डिस्प्ले को एक यूनिट में जोड़ता है। अफसोस की बात है कि अब आप पुराने मॉडलों की तरह डिस्प्ले के दोनों सिरों पर जानकारी के दो टुकड़े नहीं रख सकते हैं, लेकिन यह अभी भी बेहद उपयोगी और सुखद है। यह वास्तव में उच्च स्तरीय लगता है और इसे बारीकियों पर बहुत ध्यान देकर डिज़ाइन किया गया है।
गेज क्लस्टर ढेर सारे अनोखे लुक प्रदान करता है।
हमारा परीक्षण मॉडल बिना हेड-अप डिस्प्ले के आता है और हम आपको अपनी ईक्यूएस एसयूवी को इस तरह निर्दिष्ट करने की अनुशंसा नहीं करते हैं। विशेष रूप से लंबे ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील गेज क्लस्टर के कुछ हिस्से को कवर कर सकता है और फिर जिन हिस्सों को आप अच्छी तरह से नहीं देख पाते हैं, उनकी भरपाई के लिए हेड-अप डिस्प्ले आपके लिए बेहतर होगा। यह थोड़ा असुविधाजनक है कि कुछ बैठने की स्थिति में कैमरा सिस्टम को ड्राइवर का चेहरा पूरी तरह से नहीं मिलता है, जिसके कारण एक पॉप-अप नियमित रूप से दिखाई देता है और आपका ध्यान ड्राइविंग से भटक जाता है।
हाइपरस्क्रीन को जारी रखते हुए विशाल केंद्र 17.7-इंच टचस्क्रीन है जो वाहन के अधिकांश कार्यों और सुविधाओं को नियंत्रित करता है। यह अच्छा है कि बुनियादी जलवायु नियंत्रण, स्क्रीन का हिस्सा होने के बावजूद, हमेशा एक ही स्थान पर रहते हैं और इसलिए उन तक पहुंच आसान होती है। हालाँकि यह शानदार दिखता है, पूरी इकाई कांच और पियानो काली सतहों से बनी है, जिससे उंगलियों के निशान और धूल के निशान दिखाई देते हैं, जो प्रारंभिक विलासिता की भावना को जल्दी से ख़राब कर देते हैं।
मुख्य स्क्रीन के दाईं ओर यात्री डिस्प्ले है। इसका जोड़ मुख्य रूप से हाइपरस्क्रीन को नियमित से अलग करता है। यात्री डिस्प्ले तभी सक्रिय होता है जब यात्री सीट पर कोई होता है। क्षमताओं के मामले में यह मुख्य डिस्प्ले के साथ काफी हद तक ओवरलैप होता है, फिर भी यह चलते समय फिल्में और वीडियो देखने की क्षमता भी प्रदान करता है, जिसे ड्राइवर नहीं देख सकता है और इसलिए उसका ध्यान भटक जाता है।
संपूर्ण हाइपरस्क्रीन के शीर्ष को एक पतली, लेकिन बहुत शक्तिशाली एलईडी पट्टी द्वारा तैयार किया गया है जो असाधारण परिवेश प्रकाश व्यवस्था का हिस्सा है। मर्सिडीज अत्यधिक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के अग्रदूतों में से एक थी और ईक्यूएस एसयूवी सक्रिय प्रकाश व्यवस्था के साथ इसे एक और स्तर ऊपर ले जाती है जो गति, मूड और कई अन्य प्रोग्राम योग्य कारकों के आधार पर रंग बदलती है। आप सीट के पीछे सहित इंटीरियर के विभिन्न हिस्सों में एक ही समय में कई रंग रख सकते हैं, जबकि उनमें से कुछ आपके संगीत की लय में स्पंदित होते हैं। हालाँकि यह बहुत अच्छा और भविष्यवादी लगता है, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से ध्यान भटकाने वाला भी है और गाड़ी चलाते समय सड़क पर कुछ छूटने का जोखिम काफी हद तक बढ़ जाता है।
सेंटर कंसोल को दो भागों में बांटा गया है - ऊपरी और निचला। दो यूएसबी-सी चार्जपोर्ट को छोड़कर निचला हिस्सा काफी हद तक खाली है और इसे बड़ी वस्तुओं या बैगों को संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऊपरी वाला अधिक व्यस्त है, इसमें एक वायरलेस चार्जर, दो यूएसबी-सी चार्जर और दो कपधारक हैं, जो और भी अधिक भंडारण स्थान बनाने के लिए मोड़ सकते हैं।
सेंटर कंसोल और आर्मरेस्ट के बीच एक पैनल है जो कुछ महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करता है। इसके केंद्र में स्टार्ट/स्टॉप बटन है, इसके ठीक ऊपर हैज़र्ड लाइट कुंजी है। उनके बाईं ओर "डायनामिक" लेबल वाले विभिन्न ड्राइविंग मोड हैं, जबकि दाईं ओर ऑडियो सिस्टम का यात्री नियंत्रण है। इस पैनल के निचले बाएँ हिस्से में कैमरा सिस्टम, ईवी कार्यात्मकताओं और वाहन सेटिंग्स के लिए शॉर्टकट हैं, जो अब तक बहुत मानक है।
जो इतना सामान्य नहीं है वह यह है कि दाईं ओर स्टार्ट/स्टॉप बटन के बगल में एक फिंगरप्रिंट स्कैनर है, जो, यदि आपने अपना ड्राइवर प्रोफ़ाइल सेटअप किया है, तो स्वचालित रूप से आपकी सभी सेटिंग्स को आपकी प्राथमिकताओं के अनुसार समायोजित करता है। भले ही आपने उन्हें किसी अन्य वाहन पर स्थापित किया हो, सब कुछ उस वाहन में आयात किया जाता है जिसे आप चला रहे हैं। आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम को म्यूट करने और बंद करने के लिए एक बटन भी मिलता है।
आर्मरेस्ट एक गहरे भंडारण क्षेत्र को छुपाता है, जिसमें पानी की एक बड़ी बोतल रखी जा सकती है और इसमें दो यूएसबी-सी पोर्ट भी हैं। इसका मतलब है कि केवल सामने वाले यात्रियों के लिए कुल छह यूएसबी-सी हैं, जो पूरी तरह से एक अतिशयोक्ति है, लेकिन जरूरत पड़ने पर और न होने की तुलना में उन्हें रखना और उनका उपयोग न करना बेहतर है, है ना?
सामान रखने के लिए दरवाजों में गहरी जेबें हैं। उनमें सीट नियंत्रण भी मौजूद है, जो देखने में ऐसा लगता है मानो मुख्य द्वार इकाई के ऊपर तैर रहा हो। पूरा दरवाज़ा सुंदर और आलीशान दिखता है, लेकिन एक बार जब आप किसी चीज़ को छूते हैं, तो आप देखते हैं कि सभी सामग्रियां छूने में उतनी सुखद नहीं हैं जितनी देखने में। हालाँकि, अन्य हालिया मर्सिडीज मॉडलों की तुलना में निर्माण गुणवत्ता में उछाल अभी भी स्पष्ट है।
सीटों की दूसरी पंक्ति की ओर बढ़ने पर हमें नरम तकियों और कई उच्च-स्तरीय सुविधाओं के साथ एक बड़ी बेंच मिलती है। पीछे की सीट पर बैठने वालों को एक अलग डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और हीटेड सीटें मिलती हैं, साथ ही एक टैबलेट भी मिलता है जो कई सुविधाओं को नियंत्रित करता है, सामने वाले यात्री डिस्प्ले की तरह।
हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और सिर और पैरों के लिए पर्याप्त जगह के साथ फिट बैठता है। निराशाजनक रूप से, बैठने की स्थिति बहुत आरामदायक नहीं है। पर्याप्त जगह होने के बावजूद लंबी ड्राइव से थकान और पैरों में दर्द हो सकता है और यह निश्चित रूप से बैटरियों के कारण होता है, जो सीधे सीटों के नीचे बैठते हैं और बैठते समय आपके पैरों को थोड़ा ऊपर उठाना पड़ता है।
ईक्यूएस एसयूवी वैकल्पिक रूप से तीसरी पंक्ति की सीटिंग के साथ आती है, जो इसे लोगों के वाहक में बदल देती है। हालाँकि, हम उन्हें सुसज्जित करने की अनुशंसा नहीं करते क्योंकि उनकी उपयोगिता संदिग्ध है। सबसे पहले, तीसरी पंक्ति में प्रवेश करना कठिन है और दरवाजे और सीटों की दूसरी पंक्ति के बीच फिसलने के लिए आपको जिमनास्टिक कौशल की आवश्यकता होती है। उसके बाद आपको फिटिंग की परेशानी का सामना करना पड़ेगा। हालाँकि ये सीटें मुख्य रूप से बच्चों के लिए हैं, फिर भी इतनी कम लेगरूम के साथ इन्हें फिट होने में कठिनाई होगी।
मान लीजिए कि आप कुछ जगह खाली करने के लिए दूसरी पंक्ति को आगे बढ़ाते हैं, इसका मतलब है कि आप इसकी बैठने की स्थिति से काफी समझौता करते हैं और इस प्रक्रिया में तीसरी पंक्ति के लिए उतनी जगह हासिल नहीं कर पाते हैं। इससे आपके पास बैठने की दो संकीर्ण पंक्तियाँ रह जाती हैं जो बिना किसी आराम के केवल बहुत छोटी यात्राओं के लिए ही उपयुक्त हैं।
छोटी जगह के बावजूद ईक्यूएस एसयूवी अपनी तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए कई सुविधाओं के साथ आती है - दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट, कपहोल्डर और स्टोरेज क्षेत्र। वैकल्पिक रूप से, आप तीसरी पंक्ति के लिए गर्म सीटें और अलग जलवायु नियंत्रण भी प्राप्त कर सकते हैं, जो पूरी तरह से अच्छा और प्रीमियम है, लेकिन तब बहुत कम उपयोग होता है जब सीटों का खुद ही कोई उपयोग नहीं होता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
सेडान के बजाय बड़ी एसयूवी चुनने का कारण मुख्य रूप से सामान रखने की जगह है और ईक्यूएस एसयूवी इसे भरपूर मात्रा में उपलब्ध कराती है। सभी 3 पंक्तियों के साथ भंडारण क्षेत्र अभी भी कुछ सूटकेस के लिए काफी बड़ा है, शायद यही कारण है कि तीसरी पंक्ति इतनी तंग है और मर्सिडीज ने आराम से अधिक ट्रंक स्थान को प्राथमिकता दी है।
एक बार जब आप तीसरी पंक्ति को मोड़ लेते हैं तो आपका स्वागत एक विशाल 880 लीटरट्रंक में किया जाता है, जो कि टेस्ला मॉडल एक्स जैसे कुछ प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा कम होने पर भी बहुत अधिक है। साथ ही, ईक्यूएस एसयूवी में एक बॉक्सी स्क्वायर ट्रंक है जो इसकी पूरी मात्रा का उपयोग करना और आपकी वस्तुओं को बेहतर ढंग से व्यवस्थित करना आसान बनाता है।
यदि आपको और भी अधिक स्थान की आवश्यकता है और आप दूसरी पंक्ति को भी मोड़ने का निर्णय लेते हैं, तो आश्चर्यजनक 2,100 खुल जाते हैं। एक बार फिर, कुछ प्रतियोगी उससे ऊपर हो सकते हैं, लेकिन हम कल्पना नहीं कर सकते कि बहुत से लोगों को उसके करीब भी कहीं भी आवश्यकता होगी। ट्रंक लगभग पूरी तरह से सपाट है, जो लंबी और भारी वस्तुओं के परिवहन को आसान बनाता है।
चूंकि ईक्यूएस एसयूवी के अंदर विभिन्न प्रकार के स्टोरेज पॉकेट उपलब्ध हैं, इसलिए कोई यह सोचेगा कि ट्रंक में बहुत सारे छिपे हुए डिब्बे, साथ ही एक फ्रंक (सामने ट्रंक) भी मिलता है। वास्तव में ऐसा नहीं है, क्योंकि आपको केवल मरम्मत किट और ट्रंक लाइनर के लिए एक छोटा भंडारण अनुभाग मिलता है और कोई फ्रंक नहीं मिलता है। आपको केवल वॉशर द्रव तक पहुंच मिलती है, जिसे आप साइड से भरते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
मर्सिडीज़ में निस्संदेह प्रतिभाशाली इंजीनियरों का एक समूह है, लेकिन उन्हें भी भौतिकी के नियमों का पालन करना पड़ता है। तो जाहिर है कि 3,000 किलोग्राम ईक्यूएस एसयूवी कभी भी मध्यम आकार की कार की तरह नहीं चलेगी। या होगा?
हालाँकि, EQS SUV 580 तेज़ है और अपने रियर-व्हील स्टीयरिंग और बेहद संकीर्ण टर्निंग रेडियस के साथ एक फुर्तीले वाहन का आभास देती है। पार्किंग स्लॉट की आवश्यकताओं को छोड़कर, वाहन शहर में ड्राइविंग के लिए शानदार है और एक शानदार दैनिक साथी है। ईक्यूएस एसयूवी शांत और चलाने में आसान है, इसमें बेहतरीन ड्राइवर सहायता और प्रभावशाली आरामदायक सुविधाएं हैं। स्टीयरिंग हल्का है और आपके पास हर ट्रैफिक लाइट ड्रैग रेस जीतने के लिए पर्याप्त शक्ति है।
एक बार जब आप तय कर लेते हैं कि आप शहर छोड़ना चाहते हैं और एक क्रॉस-कंट्री एडवेंचर पर जाना चाहते हैं तो बस तैयार रहें कि ईक्यूएस एसयूवी का वजन मर्सिडीज ए-क्लास से दोगुना से अधिक है। ढलान पर ब्रेक लगाना एक समस्या है क्योंकि ब्रेक काटते हैं और रुकना चाहते हैं, लेकिन कार का भारी वजन बस अपने ऊपर लुढ़कना चाहता है।
कोनों में ठोस मात्रा में बॉडी रोल होता है और उत्साही ड्राइविंग कुछ ऐसा नहीं है जिसका हमने आनंद लिया, या हम आपको ऐसा करने की सलाह देंगे। जबकि वाहन कम गति पर बड़ी सटीकता के साथ पूरी तरह से मुड़ता है, लेकिन जब आपको कुछ गति मिलती है तो विपरीत होता है। 60 किमी/घंटा तक पीछे के पहिये छोटे मोड़ त्रिज्या के लिए यात्रा की दिशा के विपरीत मुड़ते हैं, जबकि उस गति से ऊपर वे यात्रा की दिशा में मुड़ते हैं और ऐसा महसूस होता है जैसे आप लगातार बहाव में हैं।
हालाँकि यह मज़ेदार लगता है, वास्तव में यह तनावपूर्ण है। स्टीयरिंग व्हील सड़क से अलग हो गया है और कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है और हालांकि यह दैनिक ड्राइविंग को आसान बनाता है, लेकिन जब हम कार को जोर से धक्का देते हैं तो यह वह नहीं होता जो हम चाहते हैं। यहां तक कि "स्पोर्ट" मोड में भी स्टीयरिंग मुश्किल से बदलती है, जिसका मतलब है कि कैन्यन ड्राइव प्रेरणाहीन और अप्रिय भी हैं।
इस प्रकार राजमार्ग बड़ी और भारी ईक्यूएस एसयूवी के लिए कहीं अधिक सुखद सेटिंग होगी, जहां यह पूर्ण आराम में मीलों का सफर तय करेगी। हालाँकि, जबकि आराम बहुत अधिक है, रियर-व्हील-स्टीयरिंग चिंता पैदा करता है और उच्च गति पर मोड़ने से ठोस मात्रा में बॉडी रोल और अंडरस्टीयरिंग होती है जो आपको हर समय अपने पैर की उंगलियों पर रखती है। यहां तक कि एक यात्री के रूप में भी यह अनुभूति आपको वास्तव में आराम करने से रोकती है।
जबकि हमने हाल ही में देखा है कि निर्माता ट्रिगर-हैप्पी असिस्टेंट पर बहुत अधिक भरोसा कर रहे हैं, यह देखना वास्तव में ताज़ा है कि वे ईक्यूएस एसयूवी 580 में उतने आक्रामक नहीं हैं और आप एक बटन के स्पर्श से कष्टप्रद बीपिंग ध्वनियों को आसानी से बंद कर सकते हैं जो केंद्र स्क्रीन के शीर्ष पर स्थिर रहता है। सभी सहायक अच्छी तरह से काम करते हैं और वास्तव में आपको परेशान करने के बजाय आपकी ड्राइविंग में मदद करते हैं, जैसा कि कई अन्य नए मॉडल करते हैं।
उक्त सहायकों में से हम विशेष रूप से टकराव की चेतावनियों की सराहना करते हैं, क्योंकि ईक्यूएस एसयूवी में एक आश्चर्यजनक रूप से बड़ा ए-स्तंभ है, जो एक विशाल अंधा स्थान बनाता है, जो एक व्यक्ति या यहां तक कि एक छोटे वाहन को छिपाने के लिए पर्याप्त है।
EQS SUV का एक प्रमुख विक्रय बिंदु यह तथ्य है कि यह ऑफ-रोड में काफी सक्षम है। हमने समीक्षा की शुरुआत में इसका संक्षेप में उल्लेख किया था, लेकिन ईक्यूएस एसयूवी की क्षमताएं कोई मजाक नहीं हैं और यह वास्तव में एक ऐसा वाहन है जो कठिन इलाकों में भी अपना रास्ता जानता है। वैकल्पिक "पारदर्शी हुड" कैमरा एक शानदार सुविधा है, और अंतर्निहित डिस्प्ले जो निलंबन सेटिंग्स, वर्तमान कोण, स्थिति और टायर दबाव दिखाते हैं, बेस ट्रिम पर भी शामिल हैं।
एयर सस्पेंशन ऊपर उठता है, जिससे प्रभावशाली दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण की अनुमति मिलती है, जबकि "ऑफ-रोड" मोड में त्वरक पेडल व्यवहार सटीक और सटीक होता है, जिससे हर बाधा आसान लगती है और नियमित पक्की सड़कों पर ड्राइविंग जैसा लगता है। आपको यह आभास होता है कि आप अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ पर विजय पा सकते हैं, जिसकी हम अत्यधिक सराहना करते हैं।
आप टो हिच वाली ईक्यूएस एसयूवी चुन सकते हैं और 1,800 किलोग्राम तक के ब्रेक वाले ट्रेलर को खींच सकते हैं, जो एक कारवां को बांधने के लिए पर्याप्त है। मर्सिडीज विशेष टोइंग सहायक प्रदान करता है, जो रियर-व्हील स्टीयरिंग के साथ मिलकर एक सुखद अनुभव देता है, लेकिन ये दोनों सुविधाएं सदस्यता सिद्धांत पर काम करती हैं और पहले तीन वर्षों के बाद आपको उनके काम के लिए अपने स्थान के आधार पर €171 और €512 के बीच वार्षिक भुगतान करना होगा। यह सदस्यता प्रवृत्ति अत्यधिक लोकप्रिय हो रही है और जबकि कुछ सॉफ़्टवेयर सुविधाओं के लिए हम इसे समझ सकते हैं, हार्डवेयर सुविधाओं के लिए इसका उपयोग करना एक ऐसा निर्णय है जिसका हम समर्थन नहीं कर सकते। जब आप ईक्यूएस एसयूवी की कीमत पर विचार करते हैं तो यह और भी अधिक चुभता है, इसलिए हम वास्तव में उम्मीद करते हैं कि मर्सिडीज इस विशेष सदस्यता शुल्क पर पुनर्विचार करेगी और कम करेगी।
तकनीकी विशेषताएँ
ईक्यूएस एसयूवी पर लगा एमबीयूएक्स सिस्टम वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे अच्छे सिस्टम में से एक है और हाइपरस्क्रीन के साथ मिलकर उत्कृष्ट उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करता है। हम इसका उपयोग करने का आनंद लेते हैं क्योंकि सब कुछ सहज है, सभी डिस्प्ले क्रिस्प क्वालिटी के साथ बड़े हैं और कोई अंतराल नहीं है। हमारी मर्सिडीज ईक्यूई 43 एएमजी समीक्षा में हमने इसकी अधिकांश कार्यात्मकताओं को शामिल किया है, इसलिए यहां हम ईक्यूएस एसयूवी की विशिष्ट कार्यक्षमताओं पर जोर देना चाहेंगे और यह भी बताना चाहेंगे कि यह प्रणाली हर कार में कैसे भिन्न है।
हालांकि वे काफी हद तक समान दिखते हैं, एएमजी मॉडल में हाइपरस्क्रीन में अतिरिक्त प्रदर्शन-संबंधी विशेषताएं हैं जो हमारे ईक्यूएस एसयूवी 580 जैसे नियमित मॉडल को नहीं मिलती हैं। हालाँकि, जिस ऑफ-रोड डिस्प्ले का हमने उल्लेख किया है वह केवल एसयूवी वेरिएंट के साथ आता है और ऑफरोडिंग की सुविधा के लिए ढेर सारी सेटिंग्स और आँकड़े प्रदान करता है।
मुख्य और यात्री डिस्प्ले जुड़े हुए हैं और आप दोनों के बीच सामग्री साझा कर सकते हैं। यह विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब यात्री किसी नेविगेशन गंतव्य में प्रवेश करता है। मज़ेदार बात यह है कि आप ऐसी स्थिति में पहुँच सकते हैं जहाँ सामने की तीनों स्क्रीन पर एक ही छवि प्रदर्शित होती है, जो थोड़ा हास्यास्पद लगता है।
आप विस्तृत संवर्धित वास्तविकता डिस्प्ले भी प्राप्त कर सकते हैं जहां आपको नेविगेशन का उपयोग करते समय मुड़ना चाहिए, लेकिन चूंकि हमारी ईक्यूएस एसयूवी हेड-अप डिस्प्ले से सुसज्जित नहीं है, इसलिए कृत्रिम टर्निंग लाइट केवल केंद्र डिस्प्ले में शामिल हैं।
सेंटर डिस्प्ले से आप न केवल सामने के जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित कर सकते हैं, बल्कि दूसरी और तीसरी पंक्ति को भी नियंत्रित कर सकते हैं। टचस्क्रीन के माध्यम से जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करना हमारा पसंदीदा नहीं है, फिर भी मर्सिडीज ने इसे इतनी अच्छी तरह से लागू किया है कि यह परेशान करने वाला नहीं है और सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले बटन हर समय जगह पर बने रहते हैं।
एक अच्छी विलासिता एयर आयनीकरण और अंतर्निर्मित एयर फ्रेशनर है, जो केबिन अनुभव को एक पायदान ऊपर ले जाती है। जिस ईक्यूएस और ईक्यूई की हमने समीक्षा की, वह "एनर्जाइजिंग एयर कंट्रोल प्लस" के साथ आया, जिससे पता चला कि अंदर की हवा कितनी साफ है, लेकिन यहां हमने बाहर की गंदी हवा और आश्चर्यजनक रूप से ताजा केबिन के बीच के अंतर से कम प्रभावित महसूस नहीं किया।
यदि आप चाहें, तो आप पीछे की सीटों के लिए बाल सुरक्षा चालू कर सकते हैं, लेकिन यदि आप एक कदम आगे जाना चाहते हैं, तो आप पीछे के टैबलेट और इसकी सभी कार्यक्षमताओं को अक्षम भी कर सकते हैं, ताकि पीछे से कोई भी सवारी में हस्तक्षेप न कर सके।
इसके विपरीत रियर टैबलेट वास्तव में काफी उपयोगी हो सकता है। यह न केवल पीछे की सीटों को नियंत्रित करता है, बल्कि इसका उपयोग नेविगेशन गंतव्यों को सेट करने, ऑडियो वॉल्यूम या परिवेश प्रकाश को नियंत्रित करने के लिए भी किया जा सकता है।
यदि सुसज्जित है, तो आप पीछे की सीटों के लिए मालिश सुविधा भी सक्षम कर सकते हैं और और भी अधिक आरामदायक सवारी प्राप्त कर सकते हैं। एक चीज़ जो हमने अपने परीक्षण मॉडल में नहीं लगाई थी, वह थी रियर टीवी, जो आपके पसंदीदा शो देखने के दौरान यात्रा को और अधिक आनंददायक बना देगा। इन्हें टचस्क्रीन या बीच में टैबलेट के माध्यम से भी नियंत्रित किया जा सकता है।
पीछे के यात्रियों के लिए टैबलेट का निर्माण निवर्तमान बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ की तरह ही सैमसंग द्वारा किया गया है। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू ने एक सामान्य सैमसंग टैबलेट का उपयोग किया है जिसे आप निजी उपयोग के लिए खरीद सकते हैं, बस वाहन को नियंत्रित करने के लिए भी प्रोग्राम किया गया है। ईक्यूएस एसयूवी में यह टैबलेट एक नियमित टैबलेट की तरह काम नहीं कर सकता है, जो कि एक चूक जैसा अवसर है।
हमारा परीक्षण वाहन वैकल्पिक बर्मेस्टर 3डी सराउंड साउंड सिस्टम के साथ आया था, जो हमारी नजर में आपकी खुद की ईक्यूएस एसयूवी को कॉन्फ़िगर करते समय आपकी प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए। यह प्रणाली पूरे ऑटोमोटिव उद्योग में सर्वश्रेष्ठ नहीं तो सबसे अच्छी प्रणालियों में से एक है और परिशुद्धता, स्पष्टता और टोन सेटिंग्स के स्तर ने एक नया मानक स्थापित किया है।
कंफोर्ट डे मार्चा
EQS SUV 580 में घूमना उतना ही आरामदायक है जितना कि यह। सीटें नरम हैं, सस्पेंशन और भी नरम है और यह सब सड़क पर तकिए की तरह उड़ने का कारण बनता है। छोटे-छोटे गड्ढे मुश्किल से ही महसूस होते हैं और बड़ी मर्सिडीज़ हर चीज़ के ऊपर मंडराती रहती है। केवल जब आप किसी बड़ी टक्कर या दरार से टकराते हैं तो आपको ईक्यूएस एसयूवी के भारी वजन का एहसास होता है क्योंकि यह अपने शरीर से लड़ रही है। मर्सिडीज का "एयरमैटिक" एयर सस्पेंशन बेहद आरामदायक है और यहां तक कि ईक्यूएस एसयूवी के विशाल आकार के साथ भी यह एक शानदार काम करता है और एक सहज और आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।
केबिना में रुइडो
ईक्यूएस एसयूवी के अंदर का इन्सुलेशन शानदार है और हमारे ध्वनि परीक्षण परिणाम यह साबित करते हैं। कम गति पर हम बाहरी दुनिया से लगभग कटा हुआ महसूस करते हैं और हम ख़ुशी से घोषणा कर सकते हैं कि EQS सेडान के विपरीत गाड़ी चलाते समय इंटीरियर में कोई चरमराहट और खड़खड़ाहट नहीं थी, जो हर समय बहुत शांत वातावरण का कारण बनता है। तेज़ गति पर EQS SUV शांत रहती है, फिर भी इसके विशाल आकार के कारण कुछ हवा की आवाज़ें आती हैं। इसकी असली महाशक्ति कम गति और शहरी यातायात है, जहां आप वास्तव में ईक्यूएस एसयूवी के अंदर आराम कर सकते हैं और बाहर की व्यस्त दुनिया से छुट्टी ले सकते हैं।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
भले ही मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी 580 के नाम के आगे एएमजी बैज नहीं है, लेकिन इसकी सीधी रेखा की गति निश्चित रूप से इसके योग्य है। निर्माता का दावा है कि 0 से 100 किमी/घंटा की गति 4.7 सेकंड में हो जाती है, लेकिन सर्दियों के टायरों के साथ भी हम इसे केवल 4.4 सेकंड में हासिल करने में कामयाब रहे। ईक्यूएस एसयूवी का एक मजबूत पक्ष यह है कि इसके विशाल आकार और वजन के बावजूद, यह उच्च गति पर भी तेजी से बढ़ सकता है और यदि आपको इसकी आवश्यकता है तो यह आपको हमेशा तेज ओवरटेक दे सकता है।
दूसरी ओर ब्रेक लगाना EQS SUV 580 के लिए एक बड़ी निराशा है। शायद, 3-टन के राक्षस से यही उम्मीद की जा सकती थी और इस परिदृश्य में ब्रेक परीक्षण थोड़ा भ्रामक है। 100 किमी/घंटा से 0 तक की ब्रेकिंग के लिए सबसे अच्छा परिणाम 41 मीटर (134' 7") है, जो शुरू करने के लिए बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन चीज़ के आकार को देखते हुए शायद समझ में आता है। हालाँकि, जैसा कि हमने यह परीक्षण कुछ बार किया, परिणाम धीरे-धीरे खराब होते गए और चौथे प्रयास में हमने निराशाजनक 49 मीटर (160' 9") किया, जो आपातकालीन स्थिति में खतरनाक है।
यहां तक कि नियमित ड्राइविंग में भी ब्रेक बहुत विश्वसनीय नहीं होते हैं और इसकी आदत डालने में काफी समय लगता है। विशेष रूप से यदि आप रिकवरी का उपयोग करते हैं तो पैडल अप्राकृतिक लगता है और गति कम होने पर अपने आप चलता है। वह क्षण जिसमें आप स्वास्थ्य लाभ से नियमित ब्रेक की ओर संक्रमण करते हैं, वह भी मुश्किल होता है क्योंकि आपको एक तात्कालिक काटने का एहसास होता है, उसके बाद बिना किसी प्रतिक्रिया के एक बड़ा अंतराल और फिर एक और कठोर ब्रेक काटने का अनुभव होता है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हमारे द्वारा परीक्षण की गई सभी कारों में ईक्यूएस एसयूवी की खपत सबसे अधिक है, लेकिन यह अब तक की सबसे बड़ी और भारी भी है, इसलिए इसकी उम्मीद की जानी थी। शुक्र है कि इसमें एक बड़ी बैटरी है - 2024 मॉडल पर 118 kWh - इसलिए यह अभी भी चार्ज करने पर बहुत सारी जमीन को कवर कर सकती है। EQS SUV 580 की खपत के अधिक विस्तृत विश्लेषण के लिए हमारे समर्पित रेंज परीक्षण की जाँच करें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी 580 रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
EQS SUV 580 200 किलोवाट पीक इनपुट चार्जिंग को सपोर्ट करती है और केवल 31 मिनट में 10-80% चार्जिंग करने का वादा करती है। यदि वर्ग-अग्रणी संख्याएँ नहीं तो वे ठोस हैं, लेकिन समस्या यह है कि वास्तविक दुनिया में हम उसके आसपास भी नहीं पहुँचे हैं। हमने विशेष रूप से सबसे तेज़ संभव चार्जिंग के लिए बैटरी को पूर्वनिर्धारित किया और फिर भी हम अधिकतम 151 किलोवाट तक पहुंच गए। यह काफी निराशाजनक है, खासकर जब से हमने बाद में बिना किसी पूर्व शर्त के चार्ज करने की कोशिश की और 175 किलोवाट की बेहतर चार्जिंग पावर तक पहुंच गए।
कॉम्पिटेंसिया
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी 580 एक ऐसे सेगमेंट में स्थित है जहां यह अकेली खड़ी है, भले ही निस्संदेह कई अन्य लोग जल्द ही इसमें शामिल होंगे। पारंपरिक आईसीई वाहनों को देखते हुए, शानदार विशाल 3-पंक्ति वाले वाहन अभी लोकप्रिय हैं, लेकिन ईवी निर्माताओं ने अभी तक इस प्रवृत्ति को नहीं पकड़ा है और इसके परिणामस्वरूप बहुत कम या कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। अवधारणा और आकार के मामले में, किआ ईवी9 ईक्यूएस एसयूवी के सबसे करीब आती है, लेकिन मर्सिडीज की कीमत दोगुनी से भी अधिक है, जो इन वाहनों को अतुलनीय बनाती है।
इसलिए हमने जो पहला प्रतिद्वंद्वी चुना है वह है। यह पहली लोकप्रिय इलेक्ट्रिक एसयूवी थी और इसमें बड़े भंडारण क्षेत्र और एक शानदार ब्रांड छवि के साथ 5 या 7 लोगों के बैठने की सुविधा भी है। हालाँकि, इसमें विलासिता के मामले में गंभीर कमी है और इसकी निर्माण और सामग्री की गुणवत्ता EQS SUV के आसपास भी नहीं है। टेस्ला अधिक जगह, एक फ्रंक और एक बेहतर चार्जिंग नेटवर्क प्रदान करता है, जो बहुत कम कीमत के साथ मिलकर दोनों के बीच निर्णय को प्राथमिकताओं का विषय बनाता है।
दूसरा प्रतियोगी जिसे हमने चुना है। यह EQS SUV से थोड़ी छोटी है और इसमें 7 लोगों के बैठने की सुविधा नहीं है, फिर भी यह उतनी ही शानदार है और कीमत भी लगभग समान है। बवेरियन बेहतर सामग्री विकल्प और अधिक न्यूनतम दृष्टिकोण के साथ अधिक पारंपरिक विलासिता प्रदान करता है, जबकि ईक्यूएस एसयूवी ऑफ-रोड में अधिक सक्षम है और इसकी सवारी बेहतर है।
वेरेडिक्टो
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी 580 एक अत्यधिक वाहन है जो आपको अपने भव्य विशाल इंटीरियर और उन्नत तकनीकी सुविधाओं के साथ शहर में बड़े आराम से घुमाएगा। इसकी कीमत प्रीमियम जबरदस्त है, लेकिन फिलहाल बाजार में यह एकमात्र विकल्प है जो एक पैकेज में इतनी बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है। इसका शांत केबिन ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए प्रभावशाली रूप से शानदार है।
ड्राइविंग अनुभव शहर की सेटिंग में आराम प्रदान करता है लेकिन उत्साही ड्राइविंग और ब्रेकिंग प्रदर्शन में गंभीर सीमाओं को प्रकट करता है। ईक्यूएस एसयूवी का असली आनंद एक यात्री बनना या आपके स्थानीय ऑफ-रोड ट्रेल्स को शानदार ढंग से जीतना है। हालांकि यह अपने प्रभावशाली छोटे टर्निंग रेडियस के साथ पैंतरेबाज़ी के लिए बहुत अच्छा है, ईक्यूएस एसयूवी पर्याप्त सड़क प्रतिक्रिया देने में विफल रहती है और चालक और उसमें बैठे लोग सड़क से कटा हुआ महसूस करते हैं।
जबकि दक्षता इसकी विशेषता नहीं है, ईक्यूएस एसयूवी में लंबी और शांत यात्रा सुनिश्चित करने के लिए एक विशाल बैटरी पैक है। ऑन-बोर्ड तकनीक हाइपरस्क्रीन और संवर्धित वास्तविकता के एकीकरण से प्रभावित करती है, फिर भी इनमें से कुछ प्रगति मददगार से अधिक ध्यान भटकाने वाली साबित होती है।
कुल मिलाकर, ईक्यूएस एसयूवी प्रीमियम इलेक्ट्रिक एसयूवी सेगमेंट में एक बेहतरीन बेंचमार्क स्थापित करती है, लेकिन संभावित खरीदारों को थोड़े अलग विकल्पों के साथ समझौता करना चाहिए या यह देखने के लिए थोड़ा इंतजार करना चाहिए कि आगामी मॉडल क्या पेश करने जा रहे हैं। EQS SUV 580 निश्चित रूप से किसी विशेष श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन पूरे बोर्ड में इसे मात देने वाला कुछ भी नहीं है।
