Mercedes was een van de eerste merken die met de ML een luxe SUV op de markt bracht, die eind jaren negentig debuteerde en meteen een hit werd. Sindsdien is het aanbod uitgebreid en het is niet meer dan logisch om ook een elektrische SUV te introduceren. Dit is precies wat we vandaag testen: de.
De EQS SUV speelt voorlopig een klasse apart, aangezien weinig andere merken een elektrische SUV met drie rijen aanbieden en degenen die dat wel doen, komen op het gebied van luxe niet in de buurt. Onvermijdelijk zullen er nog meer concurrenten volgen, maar voorlopig staat de EQS SUV op zichzelf met zijn afmetingen, kracht en terreincapaciteiten, vooral in de 580-uitvoering die we vandaag hebben.
De EQS SUV 580 4Matic die we testen heeft het grotere batterijpakket van 118 kWh uit de serie voor 2024 en een vermogen van 536 pk - cijfers die een geweldige acceleratie en een uitstekende actieradius beloven. Er komt een nog luxere Maybach-variant aan en die gaan we zeker proberen als die er is, maar op dit moment is dit de duurste versie van de EQS SUV die er is.
- Afmetingen: 5.125 mm x 1.959 mm x 1.718 mm, wielbasis 3.210 mm.
- De aandrijflijn die wordt geëvalueerd is de 580 4Matic, met vierwielaandrijving die 400 kW (536 pk) en 858 Nm koppel levert, ondersteund door een bruikbare batterijcapaciteit van 118 kWh.
- Alternatieve aandrijflijnoptie: het 450+ model heeft een achterwielaandrijving met 265 kW (355 pk) en 568 Nm koppel, en maakt ook gebruik van een bruikbare batterij van 118 kWh.
- Oplaadspecificaties: Ondersteunt 200 kW CCS snelladen, waardoor de laadstatus in 31 minuten kan worden verhoogd van 10% naar 80%.
- Geschat rijbereik: 656 km op basis van WLTP-normen.
- Gewicht: 2.845 kg onbeladen; 3.420 kg bruto
- Overige kenmerken: Standaard Hyperscreen, aerodynamische vorm, dubbele beglazing, OTA-updates, drie zitrijen.
Exterior
De buitenkant van de EQS SUV is herkenbaar als onderdeel van de EQ-familie, maar zoals de rest van de elektrische modellen van Mercedes niet echt veel typische Mercedes-eigenschappen of elementen bevat. Het ziet er opgeblazen uit en wekt de indruk dat het aan het smelten is. Aan de positieve kant is een solide luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 Cd mogelijk, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de efficiëntie wordt verbeterd. Vergis je niet, de coëfficiënt is slechts een deel van de vergelijking en er is nog steeds een enorm frontoppervlak dat onvermijdelijk aanzienlijke kracht nodig heeft om voort te bewegen. Maar als het om een voertuig gaat dat zo groot en zwaar is, is het controversiële ontwerp nog steeds de praktische manier om dingen aan te pakken.
De voorkant van de EQS SUV draagt een enorm Mercedes-logo, omgeven door een massief plastic element in plaats van een traditionele grille. Deze nepgrille heeft overal kleine Mercedes-logo's, die er veel beter uitzien dan de ontwerpen die we kregen in de EQS en EQE die we hebben beoordeeld.
Een belangrijk onderdeel van het ontwerp zijn de koplampen, genaamd Mercedes Digital Light, matrixkoplampen met een breed scala aan functionaliteiten. Naast het verlichten van de weg vooruit, kunnen ze ook beelden op het wegdek projecteren. Ze projecteren ook kleine welkomst- en afscheidsclips voor u wanneer u uw EQS SUV start of stopt.
Deze kunnen ook beelden op de weg projecteren en verschillende waarschuwingen geven. We zagen het botsingswaarschuwingssysteem zijn beeld op de weg projecteren toen we langzamere voertuigen met hoge snelheid naderden, maar onze lokale Mercedes-dealers verzekerden ons dat er in bepaalde situaties nog meer afbeeldingen kunnen worden weergegeven. Met de opkomst van autocodering is het een kwestie van tijd voordat mensen deze lampen gaan modificeren om verschillende teksten of afbeeldingen te projecteren.
We zijn niet zo enthousiast over de manier waarop de koplampen zijn verbonden met een LED-balk, die er buitengewoon goedkoop en plakkerig uitziet. In sommige andere voertuigen die deze optie bieden, kan het worden uitgeschakeld, maar in de EQS SUV blijft het de hele tijd aan, wat betekent dat je te maken krijgt met het schommelen van een "unibrow".
Vanuit zijn zijprofiel ziet de EQS SUV eruit als een generieke SUV zonder onderscheidende kenmerken of lijnen, waardoor hij onschadelijk maar saai is. De deurgrepen liggen vlak als u de auto vergrendelt. Ze werken prima, maar zijn eerder een dure gimmick dan een echt nuttige functie bij het optimaliseren van het bereik, zoals beweerd wordt.
Een sterk punt van de EQS SUV dat van buitenaf zichtbaar is, is hoe goed hij geschikt is voor off-road rijden. We zullen dieper ingaan op zijn geloofwaardigheid in het gedeelte over rijervaring, maar met zijn standaard vrije ruimte van 181 mm en optioneel tot 210 mm kan de EQS SUV op plaatsen komen waar de meeste andere EV’s niet eens aan kunnen denken. Door de totale afmetingen van het voertuig ziet het er intimiderend en capabel uit, wat we op prijs stellen.
De wielen van ons testmodel zijn een 21 inch meerspaaks AMG-set, een van de vele varianten waarin de EQS SUV verkrijgbaar is. Je kunt kiezen tussen 20, 21 en 22 inch wielen, maar ook sport-, gewone of runflat-banden, maar in ons geval staat het testvoertuig op de winter Vredestein Wintrac Pro.
Van achteren gezien is de EQS SUV onmiskenbaar een lid van de EQ-familie, met zijn gigantische LED-balk die de gehele lengte van de achterklep beslaat. Ook de innerlijke lichtsignatuur is dezelfde als die van de EQS- en EQE-sedans en ook hier ziet hij er 's nachts enorm koel uit.
Het spotten van nagemaakte uitlaatpijpen op een elektrische auto is altijd een lachertje. Ze zien er vreemd uit en dienen geen ander doel dan een clou voor voorbijgangers te worden.
Wanneer geactiveerd, gaat het embleem aan de achterkant omhoog om de achteruitrijcamera bloot te leggen, het enige kenmerk dat de soepele, aerodynamische achterkant van de EQS SUV onderbreekt. Elke contour is afgerond en naar beneden gericht, waardoor de EQ-serie een gesmolten uiterlijk krijgt.
Interior
De cabine van de EQS SUV is het belangrijkste verkoopargument. Hoewel hij veel van dezelfde componenten en afwerkingen gebruikt als de sedanversies, voelt de SUV steviger aan, vertoont hij minder piepgeluiden en straalt hij een verhoogd gevoel van kwaliteit uit. Mercedes lijkt te hebben geluisterd naar de kritiek van eigenaren en pers en biedt nu het niveau van vakmanschap dat je van een luxemerk mag verwachten.
Zodra u op de bestuurdersstoel stapt, merkt u hoe ruim de cabine is. Er is veel ruimte binnenin, wat een groot verschil is met de sedans, die ondanks hun imposante formaat een beetje claustrofobisch aanvoelen.
De stoelen zijn comfortabel en zitten goed op hun plaats, zonder te strak te zitten. Ongeveer wat we verwachten van een enorme SUV. Alle stoelen zijn voorzien van zachte nekkussens, wat de hele rijervaring een stuk aangenamer maakt. Wij prijzen Mercedes ook voor het toevoegen van deze kussens aan de voorstoelen.
Ons testmodel beschikt over verwarmde, verkoelende en masserende stoelen, waarbij dat laatste een mooie toevoeging is. De massage is fantastisch om te ontspannen tijdens een lange reis. Je kunt kiezen uit meerdere massagetechnieken, dus je zult er zeker een vinden die precies goed voelt.
Het stuur is wat alle huidige Mercedes-modellen met een AMG-pakket gebruiken. We houden van het ergonomische ontwerp en hoe intuïtief het is. Het regelt alle infotainmentfuncties, zowel op het instrumentenpaneel als op het middenscherm, waardoor een comfortabele rijervaring mogelijk is zonder dat u voortdurend naar het dashboard hoeft te reiken.
Het instrumentenpaneel achter het stuur is zowel qua functionaliteit als qua beeldkwaliteit uitmuntend. Je kunt het programmeren om allerlei soorten informatie weer te geven en een andere lay-out krijgen, zodat het precies zo is als jij wilt. Het maakt deel uit van het Hyperscreen, dat alle displays aan de voorkant tot één geheel verbindt. Helaas kun je niet langer twee stukjes informatie op de twee uiteinden van het scherm hebben, zoals bij oudere modellen, maar het is nog steeds enorm nuttig en prettig. Het voelt echt luxe aan en is ontworpen met veel aandacht voor detail.
Het instrumentenpaneel biedt een overvloed aan unieke looks.
Ons testmodel wordt geleverd zonder head-updisplay en we raden u af om uw EQS SUV op deze manier uit te rusten. Zeker bij een langere bestuurder kan het stuur een deel van het instrumentenpaneel bedekken en dan ben je veel beter af met een head-up display ter compensatie van de onderdelen die je niet zo goed ziet. Het is enigszins lastig dat het camerasysteem bij sommige zitposities het gezicht van de bestuurder niet volledig in beeld krijgt, waardoor er regelmatig een pop-up verschijnt die je afleidt van het rijden.
Het Hyperscreen wordt voortgezet met het gigantische centrale 17,7-inch touchscreen dat de meeste functies en kenmerken van het voertuig bestuurt. Prettig is dat de basisklimaatbediening, weliswaar onderdeel van het scherm, altijd op dezelfde plek blijft en daardoor goed toegankelijk is. Hoewel het er fantastisch uitziet, is het hele apparaat gemaakt van glas en pianozwarte oppervlakken, wat leidt tot een overvloed aan vingerafdrukken en stofvlekken, die het aanvankelijke luxueuze gevoel snel aantasten.
Rechts van het hoofdscherm bevindt zich het passagiersdisplay. De toevoeging ervan is wat de Hyperscreen in de eerste plaats onderscheidt van de reguliere. Het passagiersdisplay is alleen actief als er iemand op de passagiersstoel zit. Het overlapt qua mogelijkheden enorm met het hoofddisplay, maar biedt ook de mogelijkheid om films en video's te bekijken terwijl je beweegt, die de bestuurder niet kan zien en daardoor afgeleid kan worden.
De bovenkant van het gehele Hyperscreen wordt omlijst door een dunne, maar zeer krachtige ledstrip die deel uitmaakt van de extravagante sfeerverlichting. Mercedes was een van de pioniers op het gebied van overmatige interieurverlichting en de EQS SUV gaat nog een stap verder met actieve verlichting die van kleur verandert op basis van snelheid, stemming en vele andere programmeerbare factoren. Je kunt meerdere kleuren tegelijk hebben in verschillende delen van het interieur, inclusief de rugleuningen, terwijl sommige ervan pulseren op het ritme van je muziek. Hoewel dit erg cool en futuristisch klinkt, is het ook ongelooflijk afleidend en verhoogt het enorm het risico dat je onderweg iets mist tijdens het rijden.
De middenconsole is verdeeld in twee delen: bovenste en onderste. Het onderste gedeelte is grotendeels leeg, op de twee USB-C-laadpoorten na, en is bedoeld voor het opbergen van grotere spullen of tassen. De bovenste is veel drukker en heeft een draadloze oplader, twee USB-C-opladers en twee bekerhouders, die kunnen worden opgevouwen om nog meer opslagruimte te creëren.
Tussen de middenconsole en de armsteun bevindt zich een paneel dat enkele vitale functies bedient. In het midden bevindt zich de start/stop-knop, met daarboven de sleutel voor de alarmlichten. Aan hun linkerkant bevinden zich de verschillende rijmodi met het label ‘dynamisch’, terwijl aan de rechterkant de passagiersbediening van het audiosysteem zit. Het gedeelte linksonder van dit paneel bevat snelkoppelingen voor het camerasysteem, EV-functionaliteiten en de voertuiginstellingen, wat tot nu toe erg standaard is.
Wat niet zo gebruikelijk is, is dat naast de start/stop-knop aan de rechterkant een vingerafdrukscanner zit, die, als je je bestuurdersprofiel hebt ingesteld, automatisch al je instellingen aanpast aan jouw voorkeuren. Zelfs als u ze op een ander voertuig hebt ingesteld, wordt alles geïmporteerd naar het huidige voertuig waarin u rijdt. Ook krijg je een knop om het infotainmentsysteem te dempen en uit te zetten.
Achter de armleuning gaat een diepe opbergruimte schuil, waar een grote fles water in past en die ook is voorzien van twee USB-C-poorten. Dit komt neer op een totaal van zes USB-C’s alleen voor de voorpassagiers, wat totaal overdreven is, maar het is beter om ze te hebben en ze niet te gebruiken dan ze nodig te hebben en ze niet te hebben, toch?
De deuren hebben diepe vakken voor het opbergen van spullen. Ze herbergen ook de stoelbedieningen, die eruitzien alsof ze boven de hoofddeureenheid zweven. De hele deur ziet er mooi en chique uit, maar zodra je iets aanraakt, merk je dat alle materialen niet zo prettig zijn om aan te raken als om naar te kijken. De sprong in bouwkwaliteit vergeleken met andere recente Mercedes-modellen is echter nog steeds uitgesproken.
Als we verder gaan naar de tweede zitrij, vinden we een hele grote bank met zachte kussens en veel hoogwaardige voorzieningen. De inzittenden op de achterbank krijgen een aparte klimaatregeling met twee zones en stoelverwarming, evenals een tablet die een groot aantal functies bedient, net zoals het passagiersdisplay voorin.
Onze recensent is 1,95 m (6'4") lang en past met een overvloed aan hoofd- en beenruimte. Teleurstellend is de zitpositie niet erg comfortabel. Langere ritten kunnen leiden tot vermoeidheid en pijnlijke benen, ook al is er voldoende ruimte en dit wordt zeker veroorzaakt door de batterijen, die direct onder de stoelen zitten en ervoor zorgen dat uw benen tijdens het zitten iets omhoog worden gebracht.
De EQS SUV wordt optioneel ook geleverd met een derde zitrij, waardoor deze een personenvervoermiddel wordt. We raden echter niet aan om ze uit te rusten, omdat hun nut twijfelachtig is. Ten eerste is het moeilijk om naar de derde rij te gaan en heb je gymnastiekvaardigheden nodig om tussen de deur en de tweede zitrij te kunnen glijden. Daarna zit je met de moeite van het passen. Hoewel deze stoelen in de eerste plaats bedoeld zijn voor kinderen, zullen zelfs zij moeite hebben om te passen met zo weinig beenruimte.
Laten we zeggen dat je de tweede rij naar voren verplaatst om wat ruimte vrij te maken, dit betekent dat je de zitpositie enorm in gevaar brengt en sowieso niet zoveel ruimte wint voor de derde rij. Hierdoor houd je twee smalle zitrijen over die alleen geschikt zijn voor zeer korte ritten zonder enig comfort.
Ondanks de kleine ruimte wordt de EQS SUV geleverd met een heleboel functies voor de passagiers op de derde rij: twee USB-C-oplaadpoorten, bekerhouders en opbergruimtes. Optioneel kun je zelfs stoelverwarming en een aparte klimaatregeling voor de derde zitrij krijgen, wat allemaal cool en premium is, maar weinig nut heeft als de stoelen zelf nauwelijks enig nut zullen hebben.
Almacenamiento en praktijk
De reden om een grote SUV boven een sedan te verkiezen is vooral de bagageruimte en de EQS SUV levert daar ruimschoots van. Met alle drie de rijen omhoog is de opbergruimte nog steeds groot genoeg voor een paar koffers, wat waarschijnlijk de reden is waarom de derde rij zo krap is en Mercedes kofferruimte belangrijker vond dan comfort.
Zodra je de derde zitrij hebt neergeklapt, word je verwelkomd in een ruime kofferbak van 880 liter, wat veel is, ook al is het iets minder dan die van sommige concurrenten, zoals de Tesla Model X. Bovendien heeft de EQS SUV een vierkante, vierkante kofferbak waardoor je gemakkelijk al zijn volume kunt benutten en je spullen optimaal kunt ordenen.
Als je nog meer ruimte nodig hebt en besluit de tweede rij ook op te klappen, dan lopen de verbazingwekkende 2.100 naar boven. Nogmaals, sommige concurrenten kunnen dat overtreffen, maar we kunnen ons niet voorstellen dat veel mensen daar ook maar in de buurt van nodig zullen zijn. De kofferbak is vrijwel volledig vlak, wat het transport van lange en zware voorwerpen vergemakkelijkt.
Omdat de binnenkant van de EQS SUV een verscheidenheid aan opbergvakken biedt, zou je denken dat de kofferbak ook veel verborgen vakken krijgt, evenals een frunk (voorste kofferbak). Dat is in feite niet het geval, aangezien je slechts een klein opberggedeelte krijgt voor de reparatieset en de kofferbakbekleding en helemaal geen frunk. Je krijgt alleen toegang tot de sproeiervloeistof, deze vul je vanaf de zijkant.
Experiencia de conducción
Mercedes heeft ongetwijfeld een stel geniale ingenieurs, maar zelfs zij moeten zich houden aan de wetten van de natuurkunde. Het is dus duidelijk dat de EQS-SUV van 3.000 kg nooit zo zou rijden als een middelgrote auto. Of zou het?
De EQS SUV 580 is echter snel en wekt met zijn achterwielbesturing en absurd kleine draaicirkel de indruk van een wendbaar voertuig. Afgezien van de parkeervereisten, is het voertuig uitstekend geschikt voor stadsritten en is het een fantastische dagelijkse metgezel. De EQS SUV is stil en gemakkelijk te besturen, met geweldige rijhulpmiddelen en indrukwekkend comfort. De besturing is licht en je hebt genoeg kracht om elke stoplicht-dragrace te winnen.
Als u eenmaal besluit dat u de stad wilt verlaten en op een crosscountry-avontuur wilt gaan, wees er dan op voorbereid dat de EQS SUV meer dan twee keer zoveel weegt als een Mercedes A-klasse. Bergaf remmen is een probleem omdat de remmen bijten en willen stoppen, maar het gigantische gewicht van de auto wil gewoon over zichzelf heen rollen.
De bochten leiden tot stevige hoeveelheden lichaamsrollen en pittig rijden is niet iets waar we van genoten, of dat we je zouden aanraden te doen. Terwijl het voertuig bij lage snelheden perfect en met grote precisie bochten maakt, gebeurt het tegenovergestelde als je wat vaart krijgt. Tot 60 km/uur draaien de achterwielen tegengesteld aan de rijrichting voor een kortere draaicirkel, terwijl ze boven die snelheid in de rijrichting draaien en dat geeft het gevoel alsof je voortdurend in drift bent.
Hoewel dit leuk klinkt, is het eigenlijk nogal stressvol. Het stuur is losgekoppeld van de weg en geeft helemaal geen feedback. Hoewel dit het dagelijks rijden gemakkelijk maakt, is dit niet wat we zouden willen als we een auto harder duwen. Zelfs in de ‘Sport’-modus verandert de besturing nauwelijks, waardoor canyon-ritten weinig inspirerend en zelfs onaangenaam zijn.
De snelweg zou dus een veel gelukkiger decor zijn voor de grote en zware EQS SUV, waar hij in perfect comfort kilometers zou kunnen afleggen. Hoewel het comfort zeer aanwezig is, zorgt de achterwielbesturing voor angst en draaien bij hoge snelheden zorgt voor stevige hoeveelheden lichaamsrollen en onderstuur waardoor u te allen tijde scherp blijft. Zelfs als passagier verhindert dit gevoel dat je echt kunt ontspannen.
Hoewel we de laatste tijd merken dat fabrikanten sterk afhankelijk zijn van schietgrage assistenten, is het eigenlijk verfrissend om te zien dat ze niet zo invasief zijn in de EQS SUV 580 en dat je de vervelende piepgeluiden eenvoudig kunt uitschakelen met een druk op een enkele knop die vast blijft staan bovenaan het middenscherm. Alle assistenten werken goed en helpen je daadwerkelijk bij het rijden, in plaats van je alleen maar te irriteren zoals veel andere nieuwe modellen doen.
Van genoemde assistenten waarderen we vooral de botsingswaarschuwingen, aangezien de EQS SUV een schrikbarend grote A-stijl heeft, die een enorme dode hoek creëert, genoeg om een persoon of zelfs een kleiner voertuig te verbergen.
Een belangrijk verkoopargument van de EQS SUV is het feit dat hij enorm capabel is in het terrein. Dat hebben we in het begin van de review al kort vermeld, maar de capaciteiten van de EQS SUV zijn geen grap en het is echt een voertuig dat zijn weg kent op ruig terrein. De optionele ‘transparante motorkap’-camera is een geweldige functie, en de ingebouwde displays die de instellingen van de ophanging, de huidige hoek, de positionering en de bandenspanning weergeven, zijn zelfs bij de basisbekleding inbegrepen.
De luchtvering gaat omhoog, waardoor indrukwekkende naderings- en vertrekhoeken mogelijk zijn, terwijl het gedrag van het gaspedaal in de ‘Offroad’-modus nauwkeurig en accuraat is, waardoor elk obstakel gemakkelijk aanvoelt en lijkt op rijden op gewone verharde wegen. Je krijgt de indruk dat je alles kunt overwinnen wat je in de weg staat, wat wij zeer waarderen.
U kunt de EQS SUV opteren met trekhaak en een geremde aanhanger tot 1.800 kg trekken, genoeg om een caravan aan te haken. Mercedes biedt een speciale sleepassistent aan, die in combinatie met de achterwielbesturing voor een prettige ervaring zorgt, maar beide functies werken volgens het abonnementsprincipe en na de eerste drie jaar moet je afhankelijk van je locatie jaarlijks tussen de € 171 en € 512 betalen om ze te laten werken. Deze abonnementstrend wordt buitengewoon populair en hoewel we dit voor sommige softwarefuncties kunnen begrijpen, is het gebruik ervan voor hardwarefuncties een beslissing die we niet kunnen ondersteunen. Het steekt nog meer als je kijkt naar de prijs van de EQS SUV, dus we hopen echt dat Mercedes dit specifieke abonnementsgeld heroverweegt en laat vallen.
Kenmerkende technische kenmerken
Het MBUX-systeem aan boord van de EQS SUV is momenteel een van de beste systemen in de auto-industrie en zorgt in combinatie met het Hyperscreen voor een uitstekende gebruikerservaring. We gebruiken het graag omdat alles intuïtief is, alle schermen groot en helder zijn en er geen vertraging is. In onze Mercedes EQE 43 AMG review hebben we de meeste functionaliteiten besproken, dus hier willen we graag de nadruk leggen op de EQS SUV-specifieke functionaliteiten en hoe het systeem verschilt van auto tot auto.
Hoewel ze enorm op elkaar lijken, hebben de Hyperscreens in de AMG-modellen een overvloed aan extra prestatiegerelateerde functies die de reguliere modellen zoals onze EQS SUV 580 niet krijgen. Het door ons genoemde offroad-display wordt echter alleen geleverd bij de SUV-varianten en biedt een overvloed aan instellingen en statistieken om offroad-rijden te vergemakkelijken.
Het hoofd- en passagiersdisplay zijn met elkaar verbonden en u kunt inhoud tussen beide delen. Dit is vooral handig als de passagier een navigatiebestemming invoert. Grappig genoeg kun je in een situatie terechtkomen waarbij alle drie de schermen vooraan hetzelfde beeld weergeven, wat er een beetje belachelijk uitziet.
Je kunt ook gedetailleerde augmented reality-displays krijgen van waar je moet afslaan terwijl je de navigatie gebruikt, maar aangezien onze EQS SUV niet is uitgerust met een head-up display, zijn de kunstmatige richtingaanwijzers alleen op het middendisplay opgenomen.
Vanaf het middendisplay kunt u niet alleen de klimaatregeling voorin bedienen, maar ook die van de tweede en derde zitrij. Het bedienen van de klimaatregeling via een touchscreen is niet onze favoriet, maar Mercedes heeft het zo goed geïmplementeerd dat het niet hinderlijk is en dat de meest gebruikte knoppen altijd op hun plaats blijven.
Een fijne luxe zijn de luchtionisatie en de ingebouwde luchtverfrisser, die de cabinebeleving naar een hoger niveau tillen. De EQS en EQE die we hebben getest, waren voorzien van ‘Energizing air control plus’, wat precies liet zien hoe schoon de lucht binnen is, maar hier waren we niet minder onder de indruk van het verschil tussen de vuile lucht buiten en de verbazingwekkend frisse cabine.
Als je wilt, kun je de kinderbeveiliging voor de achterbank inschakelen, maar als je nog een stap verder wilt gaan, kun je zelfs de achtertablet en al zijn functionaliteiten uitschakelen, zodat niemand op de achterbank zich tijdens de rit kan bemoeien.
Daarentegen kan de tablet aan de achterkant eigenlijk best handig zijn. Hiermee bedient u niet alleen de achterbank, maar kunt u er ook navigatiebestemmingen mee instellen, het audiovolume of de sfeerverlichting regelen.
Indien aanwezig kunt u ook de massagefunctie voor de achterbank inschakelen, zodat u nog comfortabeler kunt rijden. Eén ding dat we niet hadden uitgerust op ons testmodel waren de tv's achterin, wat voor een aangenamere rit zou zorgen tijdens het kijken naar je favoriete programma's. Ze kunnen ook worden bediend via een touchscreen of via de tablet in het midden.
De tablet voor de achterpassagiers wordt net als de uitgaande BMW 7-Reeks door Samsung vervaardigd. De BMW gebruikte echter een generieke Samsung-tablet die je voor persoonlijk gebruik kunt kopen, gewoon geprogrammeerd om ook het voertuig te besturen. In de EQS SUV werkt deze tablet niet als een gewone tablet, wat een beetje een gemiste kans is.
Ons testvoertuig werd geleverd met het optionele Burmester 3D surround sound-systeem, dat in onze ogen hoog op je prioriteitenlijst zou moeten staan bij het configureren van je eigen EQS SUV. Dit systeem behoort tot de allerbeste, zo niet de beste in de hele auto-industrie, en de niveaus van precisie, helderheid en tooninstellingen vormen een nieuwe maatstaf.
Confort de marcha
Rondrijden in de EQS SUV 580 is ongeveer net zo comfortabel als maar kan. De stoelen zijn zacht, de vering nog zachter en dat alles zorgt ervoor dat je als een kussen over de weg zweeft. Kleine kuilen zijn bijna nooit voelbaar en de grote Mercedes zweeft boven alles. Alleen als je een grote hobbel of barst raakt, voel je ooit het enorme gewicht van de EQS SUV terwijl hij tegen zijn eigen lichaam vecht. De ‘AirMatic’-luchtvering van Mercedes is notoir comfortabel en zelfs met de kolossale afmetingen van de EQS SUV doet hij fantastisch werk en zorgt hij voor een soepele en comfortabele rijervaring.
Ruido en cabina
De isolatie in de EQS SUV is briljant en onze geluidstestresultaten bewijzen dit. Bij lage snelheden voelen we ons bijna afgesloten van de buitenwereld en we kunnen blij zijn dat er in tegenstelling tot de EQS sedan geen gekraak en rammeltjes in het interieur waren tijdens het rijden, wat te allen tijde voor een veel rustigere sfeer zorgt. Bij hoge snelheden blijft de EQS SUV stil, maar toch komen er vanwege zijn gigantische formaat enkele windgeluiden door. Zijn echte superkracht ligt in lage snelheden en stadsverkeer, waardoor u heerlijk kunt ontspannen in de EQS SUV en even kunt ontsnappen aan de drukke wereld daarbuiten.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Hoewel de Mercedes EQS SUV 580 geen AMG-badge voor zijn naam draagt, is zijn snelheid in rechte lijn dat zeker waard. De fabrikant beweert dat de acceleratie van 0 naar 100 km/uur in 4,7 seconden gebeurt, maar zelfs met winterbanden lukte het ons om dat in slechts 4,4 seconden te doen. Een sterk punt van de EQS SUV is dat hij, ondanks zijn gigantische formaat en gewicht, zelfs bij hogere snelheden snel kan accelereren en je altijd een snelle inhaalactie kan bezorgen als dat nodig is.
Het remmen is daarentegen een grote teleurstelling voor de EQS SUV 580. Dat was wellicht te verwachten van een monster van 3 ton en de remtest is in dit scenario enigszins misleidend. Het beste resultaat voor het remmen van 100 km/u naar 0 is 41 m (134' 7”), wat in het begin niet geweldig is, maar misschien wel begrijpelijk gezien de grootte van het ding. Toen we deze test echter een paar keer deden, verslechterden de resultaten geleidelijk en bij de vierde poging deden we de teleurstellende 49 m (160' 9”), wat in een noodsituatie grensgevaarlijk is.
Zelfs bij normaal rijden zijn de remmen niet erg overtuigend en vereisen ze veel gewenning. Vooral als je gebruik maakt van recuperatie voelt het pedaal onnatuurlijk aan en beweegt het vanzelf bij het afremmen. Het moment waarop je overschakelt van recuperatie naar normaal remmen is ook lastig, omdat je een onmiddellijke beet voelt, gevolgd door een groot gat zonder reactie en dan weer een harde rembeet.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De EQS SUV heeft het hoogste verbruik van alle auto's die we hebben getest, maar is ook veruit de grootste en zwaarste, dus dat was te verwachten. Gelukkig beschikt hij over een enorme batterij – 118 kWh op modellen uit 2024 – zodat hij met een oplaadbeurt nog steeds veel terrein kan afleggen. Voor een meer gedetailleerde analyse van het verbruik van de EQS SUV 580, bekijk onze speciale actieradiustest.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om de Mercedes EQS SUV 580-reeks te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De EQS SUV 580 ondersteunt opladen met een piekinput van 200 kW en belooft het opladen van 10-80% in slechts 31 minuten te doen. Dat zijn solide, zo niet toonaangevende cijfers, maar het probleem is dat we daar in de echte wereld nog lang niet in de buurt komen. We hebben de accu specifiek voorgeconditioneerd voor zo snel mogelijk opladen en zelfs toen bereikten we een maximum van 151 kW. Dit is behoorlijk teleurstellend, vooral omdat we achteraf probeerden op te laden zonder enige voorconditionering en een beter laadvermogen van 175 kW bereikten.
Competencia
De Mercedes-Benz EQS SUV 580 bevindt zich in een segment waarin hij op zichzelf staat, ook al zullen ongetwijfeld binnenkort nog vele anderen zich bij hem aansluiten. Afgaande op conventionele ICE-voertuigen zijn luxe, grote voertuigen met drie rijen momenteel hot, maar EV-fabrikanten hebben deze trend nog niet ingehaald en dit resulteert in weinig tot geen concurrentie. Concept en qua formaat komt de Kia EV9 het dichtst in de buurt van de EQS SUV, maar de Mercedes kost meer dan twee keer zoveel, wat deze voertuigen onvergelijkbaar maakt.
Dus de eerste rivaal die we hebben gekozen is de. Het was de eerste populaire elektrische SUV en biedt ook plaats aan 5 of 7 personen, met grote opbergruimtes en een geweldig merkimago. Het ontbreekt echter ernstig aan luxe en de bouw- en materiaalkwaliteit komen niet in de buurt van de EQS SUV. De Tesla biedt meer ruimte, een frunk en een beter laadnetwerk, wat in combinatie met de veel lagere prijs de beslissing tussen de twee tot een kwestie van prioriteiten maakt.
De andere concurrent die we hebben gekozen is de. Hij is iets kleiner dan de EQS SUV en biedt geen zeven zitplaatsen, maar is toch even luxueus en de prijs is vrijwel hetzelfde. De Beierse biedt meer traditionele luxe met een betere materiaalkeuze en een meer minimalistische aanpak, terwijl de EQS SUV beter offroad is en beter rijdt.
Veredicto
De Mercedes-Benz EQS SUV 580 is een buitensporig voertuig dat u met veel comfort in de stad zal verwennen met zijn weelderige, ruime interieur en geavanceerde technische kenmerken. De prijspremie is enorm, maar op dit moment is dit de enige optie op de markt die zoveel veelzijdigheid in één pakket biedt. De stille cabine is indrukwekkend luxueus voor zowel bestuurder als passagiers.
De rijervaring biedt comfort in stadsomgevingen, maar vertoont ernstige beperkingen op het gebied van pittige rij- en remprestaties. Het echte plezier van de EQS SUV is dat je passagier bent of op geweldige wijze je lokale offroad-paden bedwingt. Hoewel hij met zijn indrukwekkend kleine draaicirkel uitstekend manoeuvreerbaar is, slaagt de EQS SUV er niet in om voldoende wegfeedback te geven en voelen de bestuurder en de inzittenden zich niet verbonden met de weg.
Hoewel efficiëntie niet zijn sterkste punt is, heeft de EQS SUV een enorm accupakket om een lange en stille reis te garanderen. De ingebouwde technologie maakt indruk met het Hyperscreen en de integratie van augmented reality, maar sommige van deze verbeteringen blijken eerder afleidend dan nuttig.
Over het geheel genomen zet de EQS SUV een geweldige maatstaf in het premium elektrische SUV-segment, maar potentiële kopers moeten afwegingen afwegen tegen iets andere alternatieven, of even wachten om te zien wat aankomende modellen gaan bieden. De EQS SUV 580 is zeker niet de beste in een bepaalde categorie, maar er is niets dat hem over de hele linie kan verslaan.
