梅赛德斯是最早推出 ML 豪华 SUV 的品牌之一，该车于 90 年代末首次亮相，立即引起轰动。从那时起，它的产品线一直在扩大，推出电动 SUV 也是顺理成章的事情。这正是我们今天要测试的——.
EQS SUV 目前处于一个独特的地位，因为很少有其他品牌提供电动三排 SUV，而那些提供电动三排 SUV 的品牌，在豪华方面也相差甚远。不可避免地，更接近的竞争对手将会紧随其后，但目前 EQS SUV 以其尺寸、动力和越野能力而独树一帜，尤其是在我们今天拥有的 580 车型中。
我们正在测试的 EQS SUV 580 4Matic 拥有 2024 年系列中更大的 118 kWh 电池组和 536 hp 输出 - 这些数字保证了出色的加速和出色的续航里程。更豪华的迈巴赫变体即将上市，当它到来时我们肯定会尝试一下，但目前这是 EQS SUV 最昂贵的版本。
- 尺寸：5,125 毫米x1,959 毫米x1,718 毫米，轴距3,210 毫米。
- 接受评估的动力系统是 580 4Matic，采用全轮驱动装置，可提供 400 kW（536 hp）和 858 Nm 的扭矩，并由 118 kWh 的可用电池容量提供支持。
- 替代动力系统选项：450+ 车型采用后轮驱动配置，功率为 265 kW（355 hp），扭矩为 568 Nm，还采用 118 kWh 可用电池。
- 充电规格：支持200kW CCS快充，31分钟可将电量从10%提升至80%。
- 预计续驶里程：基于 WLTP 标准的 656 公里。
- 重量：空载 2,845 公斤；毛重 3,420 公斤
- 其他特点：标准超屏、空气动力学外形、双层玻璃窗、OTA 更新、三排座椅。
外观
EQS SUV 的外观被认为是 EQ 系列的一部分，但与其他梅赛德斯电动车型一样，它并没有真正具有许多典型的梅赛德斯功能或元素。它看起来很臃肿，给人一种正在融化的印象。从好的方面来说，固体阻力系数可达 0.25 Cd，有助于减少空气阻力并提高效率。毫无疑问，系数只是方程的一部分，并且仍然存在巨大的前表面积，不可避免地需要大量的动力来推动。但当处理如此大而重的车辆时，有争议的设计仍然是解决问题的实用方法。
EQS SUV 的前部带有巨大的梅赛德斯标志，周围环绕着巨大的塑料元件，而不是传统的格栅。这个假格栅周围散布着一些梅赛德斯的小标志，看起来比我们评测的 EQS 和 EQE 中的设计要好得多。
该设计的主要部分是头灯，称为梅赛德斯数字灯，它是具有多种功能的矩阵头灯。除了照亮前进的道路外，它们还可以在路面上投射图像。当您启动或停止 EQS SUV 时，它们还会在您面前投射一些欢迎和告别片段。
它们还可以在道路上投射图像，提供不同的警告。当我们高速接近一些较慢的车辆时，我们看到碰撞警告系统将其图像投射在道路上，但我们当地的梅赛德斯经销商向我们保证，在某些情况下还可以显示更多图像。随着汽车编码的兴起，人们开始修改这些灯以投射不同的文本或图片只是时间问题。
我们不太热衷于头灯与 LED 灯条的连接方式，这种方式看起来非常廉价且俗气。在其他一些提供此选项的车辆中，它可以关闭，但在 EQS SUV 中，它始终保持打开状态，这意味着您必须处理摇动“一字眉”的情况。
从侧面看，EQS SUV就像一辆普通的SUV，没有什么鲜明的特征或线条，这使得它并不具有攻击性，但平淡无奇。锁车时，门把手齐平。它们工作得很好，但更多的是一种昂贵的噱头，而不是像它们声称的那样在优化范围方面实际有用的功能。
从外观上可以看出，EQS SUV 的一个优点是它非常适合越野。我们将在驾驶体验部分进一步深入探讨其可信度，但 EQS SUV 的标准间隙为 181 毫米，可选配高达 210 毫米，可以到达大多数其他电动汽车无法想象的地方。车辆的整体尺寸使其看起来令人生畏且功能强大，我们对此表示赞赏。
我们测试车型的车轮是 21 英寸多辐 AMG 套件，这是 EQS SUV 的众多变体之一。您可以选择 20、21 和 22 英寸车轮，以及运动、普通或缺气保用轮胎，但在我们的案例中，测试车辆使用冬季 Vredestein Wintrac Pro。
从后面看，EQS SUV 无疑是 EQ 家族的一员，其巨大的 LED 灯条横跨后舱盖的整个长度。它的内部灯光特征也与 EQS 和 EQE 轿车相同，在夜间看起来也非常酷。
在电动汽车上发现模拟排气管总是会让人发笑。它们看起来很奇怪，除了成为路人的笑点之外没有任何作用。
激活后，后徽章会升起，露出倒车摄像头，这是打破 EQS SUV 流畅、符合空气动力学原理的后部的唯一功能。每个轮廓都呈圆形并向下倾斜，使 EQ 系列具有熔化的外观。
内饰
EQS SUV 的座舱是主要卖点。虽然它采用了许多与轿车版本相同的组件和装饰，但这款 SUV 感觉更坚固，吱吱声更少，并传达出更高的品质感。梅赛德斯似乎听取了车主和媒体的批评，现在提供了人们期望的豪华品牌的工艺水平。
一旦你进入驾驶座，你就会发现驾驶室有多么宽敞。车内空间充足，这与轿车有很大不同，尽管轿车体型庞大，但感觉有点幽闭恐怖。
座椅很舒适，可以很好地包裹您，但不会太紧。正是我们对大型 SUV 的期望。所有座椅都配有柔软的颈枕，这使整个驾驶体验更加愉快，我们赞扬梅赛德斯也将这些枕头添加到前排座椅上。
我们的测试模型有加热、冷却和按摩座椅，后者是一个很好的补充。按摩非常适合让您在长途通勤中放松。您可以在多种按摩技术之间进行选择，因此您一定会找到一种感觉合适的。
方向盘是当前所有配备 AMG 套件的梅赛德斯车型所使用的方向盘。我们喜欢它的人体工学设计及其直观性。它控制仪表组和中央屏幕上的所有信息娱乐功能，无需经常接触仪表板即可获得舒适的驾驶体验。
方向盘后面的仪表组在功能和图像质量方面都非常出色。您可以对其进行编程以显示各种信息并获得不同的布局以使其随心所欲。它是超级屏幕的一部分，将前面的所有显示器连接到一个单元中。遗憾的是，你不能再像旧型号那样在显示屏的两端显示两条信息，但它仍然非常有用和令人愉快。它给人的感觉确实很高档，而且设计时非常注重细节。
仪表组提供了大量独特的外观。
我们的测试车型没有平视显示器，我们不建议您这样配置您的 EQS SUV。特别是对于身材较高的驾驶员来说，方向盘可能会覆盖一些仪表组，那么您最好使用平视显示器来补偿您看不清楚的部分。稍微不方便的是，在某些座位位置，摄像头系统无法完全捕捉到驾驶员的脸部，这会导致经常出现弹出窗口并分散您的驾驶注意力。
继续超屏的是巨大的中央 17.7 英寸触摸屏，可控制车辆的大部分功能和特性。令人高兴的是，基本的气候控制虽然是屏幕的一部分，但始终保持在同一个位置，因此很容易访问。虽然它看起来很棒，但整个装置由玻璃和钢琴黑表面制成，导致大量的指纹和灰尘痕迹，这很快就会降低最初的奢华感。
主屏幕右侧是乘客显示屏。它的添加是超级屏幕与普通屏幕的主要区别。仅当乘客座位上有人时，乘客显示屏才会激活。它在功能上与主显示屏有很大重叠，但它也提供了在行驶时观看电影和视频的功能，而驾驶员看不到这些内容，因此会分散注意力。
整个超级屏幕的顶部由一条细长但非常强大的 LED 灯带构成，它是奢华环境照明的一部分。梅赛德斯是过度室内照明的先驱之一，EQS SUV 将其提升到另一个水平，其主动照明可根据速度、情绪和许多其他可编程因素改变颜色。您可以在内部的不同部分（包括座椅靠背）同时使用多种颜色，而其中一些颜色会随着音乐的节奏而跳动。虽然这听起来非常酷且充满未来感，但它也会令人难以置信地分散注意力，并极大地增加了驾驶时在路上错过东西的风险。
中控台分为上、下两部分。除了两个 USB-C 充电端口外，下部大部分是空的，专为存放较大的物品或袋子而设计。上层则更为繁忙，配有无线充电器、两个 USB-C 充电器和两个杯架，可折叠以创造更多存储空间。
中控台和扶手之间有一个控制一些重要功能的面板。其中心是启动/停止按钮，危险警示灯键位于其正上方。左侧是标记为“动态”的不同驾驶模式，右侧是音频系统的乘客控制。该面板的左下部分有摄像头系统、电动汽车功能和车辆设置的快捷方式，到目前为止这是非常标准的。
不太常见的是，右侧启动/停止按钮旁边有一个指纹扫描仪，如果您设置了驾驶员个人资料，它会根据您的喜好自动调整所有设置。即使您将它们设置在另一辆车上，所有内容都会导入到您当前驾驶的车辆中。您还可以获得一个用于静音和关闭信息娱乐系统的按钮。
扶手隐藏着一个很深的存储区域，可以容纳一大瓶水，还配有两个 USB-C 端口。这总共为前排乘客提供了六个 USB-C，这完全是大材小用，但拥有它们而不使用它们比需要它们而不使用它们要好，对吧？
门上有很深的口袋，可以存放物品。它们还装有座椅控制装置，看起来就像漂浮在主门单元上方。整个门看起来很漂亮很高档，但是一旦你触摸任何东西，你就会发现所有的材料摸起来都不如看起来那么舒服。然而，与其他最近的梅赛德斯车型相比，制造质量的跃升仍然很明显。
转到第二排座位，我们发现一个很棒的大长凳，配有柔软的枕头和许多高端设施。后座乘客可以获得独立的双区气候控制和加热座椅，以及控制多种功能的平板电脑，就像前面的乘客显示屏一样。
我们的评测者身高 1.95 m (6’4”)，拥有充足的头部和腿部空间。令人失望的是，座椅位置不是很舒服。即使有足够的空间，较长的驾驶时间也可能会导致疲劳和腿部酸痛，这肯定是由电池造成的，电池位于座椅正下方，导致您坐着时双腿稍微抬起。
EQS SUV 还可选配第三排座椅，将其变成载人汽车。然而，我们不建议装备它们，因为它们的实用性值得怀疑。首先，进入第三排很困难，你需要体操技巧才能在车门和第二排座位之间滑动。之后你就面临着安装的麻烦。虽然这些座椅主要针对儿童，但由于腿部空间如此狭小，即使是儿童也很难适应。
假设您将第二排向前移动以释放一些空间，这意味着您极大地妥协了其座椅位置，并且在此过程中无论如何都无法为第三排获得那么多空间。这给你留下了两排狭窄的座位，只适合非常短的旅行，一点也不舒适。
尽管空间很小，EQS SUV 却为第三排乘客配备了许多功能——两个 USB-C 充电端口、杯架和存储区域。或者，你甚至可以为第三排配备加热座椅和独立的气候控制系统，这一切都很酷而且很高级，但当座椅本身几乎没有任何用处时就没什么用处了。
实用与实践
选择大型 SUV 而不是轿车的原因主要是行李空间，而 EQS SUV 提供了充足的行李空间。所有三排都向上，存储区域仍然足够大，可以容纳几个行李箱，这可能就是第三排如此紧张的原因，梅赛德斯优先考虑后备箱空间而不是舒适性。
一旦你折叠第三排，你就会看到一个宽敞的880升后备箱，这个空间很大，即使比特斯拉Model X等一些竞争对手稍显不足。此外，EQS SUV有一个四四方方的后备箱，可以轻松利用其所有空间并以最佳方式放置你的物品。
如果您需要更多空间并决定折叠第二排，那么惊人的 2,100 可以打开。再说一次，一些竞争对手可以超越这个水平，但我们无法想象很多人会需要任何接近这个水平的东西。后备箱几乎完全平坦，便于运输长而重的物体。
由于EQS SUV的内部提供了各种储物袋，人们会认为后备箱也有很多隐藏的隔间，以及一个frunk（前备箱）。事实上，情况并非如此，因为你只得到了一个用于存放修理套件和行李箱内衬的小存储区，根本没有行李箱。您只能接触到从侧面注入的清洗液。
经营经验
梅赛德斯无疑拥有一群天才工程师，但即使是他们也必须遵守物理定律。显然，3,000 kgEQS SUV 的操控和驾驶性能永远不会像中型汽车一样。或者会吗？
然而EQS SUV 580的速度很快，后轮转向和极其狭窄的转弯半径给人一种敏捷车辆的印象。抛开停车位要求不谈，该车非常适合城市驾驶，是绝佳的日常伴侣。 EQS SUV 安静且易于驾驶，具有出色的驾驶辅助功能和令人印象深刻的生物舒适度。转向很轻，您有足够的动力赢得每场红绿灯飙车比赛。
一旦您决定离开城市去一次越野冒险，请做好准备，EQS SUV 的重量是梅赛德斯 A 级车的两倍多。下坡制动是一个问题，因为刹车很咬，想要停下来，但汽车的巨大重量只想自行翻滚。
弯道会导致大量的车身侧倾，我们不喜欢激烈的驾驶，也不建议您这样做。虽然车辆在低速时非常精确地完美转弯，但当您获得一些动力时，就会发生相反的情况。最高 60 公里/小时时，后轮会与行进方向相反地转动，以实现更短的转弯半径，而高于该速度时，后轮会朝行进方向转动，从而产生一种仿佛处于连续漂移中的感觉。
虽然这听起来很有趣，但实际上压力很大。方向盘与路面脱节，根本不提供任何反馈，虽然这使日常驾驶变得轻松，但当我们用力推动汽车时，这并不是我们想要的。即使在“运动”模式下，转向也几乎没有变化，这意味着峡谷驾驶并不令人兴奋，甚至令人不快。
因此，对于又大又重的EQS SUV来说，高速公路上的环境会更加舒适，它会在完美的舒适度下行驶几英里。然而，虽然舒适性非常好，但后轮转向会产生焦虑，并且高速转弯会导致大量的车身侧倾和转向不足，让您始终保持警惕。即使作为乘客，这种感觉也会让您无法真正放松。
虽然我们最近注意到制造商严重依赖喜欢触发的助手，但令人耳目一新的是，它们在 EQS SUV 580 中并没有那么具有侵入性，您只需触摸固定在中央屏幕顶部的单个按钮即可轻松关闭烦人的蜂鸣声。所有助手都工作得很好，并且实际上可以帮助您驾驶，而不是像许多其他新车型那样只是让您烦恼。
在上述助手中，我们特别欣赏碰撞警告，因为 EQS SUV 有一个大得惊人的 A 柱，它形成了一个巨大的盲点，足以隐藏一个人甚至一辆较小的车辆。
EQS SUV 的一个主要卖点是它具有强大的越野能力。我们在评测开始时简要提到了这一点，但 EQS SUV 的功能可不是开玩笑，它确实是一辆熟悉崎岖地形的车辆。可选的“透明引擎盖”摄像头是一个很棒的功能，甚至在基础装饰上也包含显示悬架设置、当前角度、定位和轮胎压力的内置显示屏。
空气悬架升起，提供令人印象深刻的接近角和离去角，而“越野”模式下的加速踏板行为精确且准确，让每一个障碍都感觉轻松，就像在普通铺好的道路上行驶一样。你会得到这样的印象：你可以克服一切阻碍你的事情，我们对此非常赞赏。
您可以选择带有牵引钩的 EQS SUV，牵引重达 1,800 公斤的制动拖车，足以挂住一辆大篷车。 梅赛德斯提供特殊的牵引助手，与后轮转向相结合，带来愉快的体验，但这两个功能都按照订阅原则工作，在前三年后，您每年必须支付 171 至 512 欧元，具体取决于您的工作地点。这种订阅趋势变得非常流行，虽然对于某些软件功能我们可以理解，但将其用于硬件功能是我们无法支持的决定。当您考虑 EQS SUV 的价格时，它会更加刺痛，因此我们真的希望梅赛德斯重新考虑并降低这一特定的订阅费。
技术特征
EQS SUV搭载的MBUX系统是目前汽车行业最好的系统之一，与Hyperscreen相结合可实现卓越的用户体验。我们喜欢使用它，因为一切都很直观，所有显示屏都很大，质量清晰，而且没有延迟。在我们的梅赛德斯 EQE 43 AMG 评测中，我们涵盖了其大部分功能，因此在这里我们想强调 EQS SUV 的特定功能以及该系统在不同汽车之间的差异。
虽然它们看起来非常相似，但 AMG 车型中的超级屏幕具有大量与性能相关的附加功能，这是我们的 EQS SUV 580 等常规车型所没有的。然而，我们提到的越野显示屏仅配备 SUV 车型，并提供大量设置和统计数据以方便越野。
主显示屏和乘客显示屏已连接，您可以在两者之间共享内容。如果乘客输入导航目的地，这尤其有用。有趣的是，您最终可能会遇到这样的情况：前面的所有三个屏幕都显示相同的图像，这看起来有点荒谬。
您还可以获得详细的增强现实显示，显示您在使用导航时应该转向的位置，但由于我们的 EQS SUV 未配备平视显示器，因此人工转向灯仅包含在中央显示屏中。
从中央显示屏上，您不仅可以控制前部气候控制装置，还可以控制第二排和第三排的气候控制装置。通过触摸屏控制气候控制装置并不是我们最喜欢的，但梅赛德斯已经很好地实现了这一点，因此并不麻烦，并且最常用的按钮始终保持在原位。
空气电离和内置空气清新剂是一项不错的奢华，它们将客舱体验提升了一个档次。我们评测的EQS和EQE配备了“Energizing Air Control Plus”，它准确地显示了车内空气的清洁程度，但在这里，我们对车外肮脏的空气和令人惊讶的新鲜空气之间的差异印象深刻。
如果您愿意，您可以打开后排座椅的儿童保护功能，但如果您想更进一步，您甚至可以禁用后排平板电脑及其所有功能，这样后排的任何人都无法干预乘坐。
相比之下，后置平板电脑实际上非常有用。它不仅可以控制后排座椅，还可以用于设置导航目的地、控制音量或环境照明。
如果配备，您还可以启用后排座椅按摩功能，获得更舒适的乘坐体验。我们的测试车型上没有配备的一件事是后置电视，这将使您在观看喜爱的节目时获得更愉快的乘坐体验。它们还可以通过触摸屏或中间的平板电脑进行控制。
后排乘客的平板电脑由三星制造，就像即将上市的宝马 7 系一样。然而，宝马使用了一款通用的三星平板电脑，您可以购买供个人使用，只需编程即可控制车辆。在 EQS SUV 中，这款平板电脑无法像普通平板电脑一样工作，这是一个有点错失的机会。
我们的测试车辆配备了可选的 Burmester 3D 环绕音响系统，在我们看来，在配置您自己的 EQS SUV 时，该系统应该是您优先考虑的事项。该系统即使不是整个汽车行业中最好的，也是最好的，其精度、清晰度和音调设置的水平树立了新的基准。
舒适马尔卡酒店
乘坐 EQS SUV 580 非常舒适。座椅很软，悬架更软，所有这些都导致了路面上像枕头一样的飘逸。小坑洼几乎感觉不到，而大型梅赛德斯盘旋在一切之上。只有当你遇到大的颠簸或裂缝时，你才会感受到 EQS SUV 与自己身体对抗时的巨大重量。梅赛德斯的“AirMatic”空气悬架以舒适着称，即使在 EQS SUV 的庞大尺寸下，它也能提供平稳舒适的驾驶体验。
鲁伊多·恩·卡巴纳
EQS SUV 内部的隔音效果非常出色，我们的声音测试结果证明了这一点。在低速行驶时，我们感觉几乎与外部世界脱节，我们可以很高兴地宣布，与 EQS 轿车不同，驾驶时车内没有吱吱声和嘎嘎声，这使得车内始终保持安静得多的氛围。在高速行驶时，EQS SUV 保持安静，但由于其巨大的尺寸，一些风声会传来。它真正的超能力是低速和城市交通，您可以在 EQS SUV 内真正放松身心，暂时远离外面繁忙的世界。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管梅赛德斯 EQS SUV 580 的名字前面没有带有 AMG 徽章，但它的直线速度确实值得。制造商声称从 0 到 100 公里/小时的加速仅需 4.7 秒，但即使使用冬季轮胎，我们也能在 4.4 秒内完成。 EQS SUV 的一大优点是，尽管其尺寸和重量巨大，但即使在更高的速度下，它也能快速加速，并且如果您需要的话，总能为您提供快速超车。
另一方面，EQS SUV 580 的制动性能则令人大失所望。对于一辆 3 吨重的庞然大物来说，这也许是意料之中的事，而这种情况下的制动测试则略有误导。我们所做的从 100 km/h 到 0 制动的最佳结果是 41 m (134' 7")，这在一开始就不是很好，但考虑到物体的大小，也许可以理解。然而，当我们进行了几次此测试时，结果逐渐恶化，第四次尝试时，我们进行了令人失望的 49 m (160' 9”)，这在紧急情况下处于危险边缘。
即使在常规驾驶中，刹车也不是很有说服力，需要大量的时间来适应。特别是如果您使用恢复功能，踏板会感觉不自然并且在减速时会自行移动。从恢复制动过渡到常规制动的那一刻也很棘手，因为您会感觉瞬间被咬住，然后是一段没有反应的大间隙，然后又是一次刺耳的制动咬合。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
EQS SUV 是我们测试过的所有汽车中油耗最高的，但也是迄今为止最大、最重的，所以这是可以预料到的。值得庆幸的是，它配备了一块巨大的电池——2024 款车型的电池容量为 118 千瓦时——所以充电后它仍然可以覆盖很多地面。如需对 EQS SUV 580 的消耗进行更详细的分析，请查看我们的专用续航里程测试。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解您可能需要的各种速度和温度组合的梅赛德斯 EQS SUV 580 系列。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
EQS SUV 580 支持 200 kW 峰值输入充电，并承诺在短短 31 分钟内充电 10-80%。这些数字即使不是领先的，也是可靠的，但问题是我们在现实世界中距离这个数字还差得很远。我们专门对电池进行了预处理，以实现尽可能快的充电速度，即使如此，我们也达到了最大 151 kW。这是相当令人失望的，特别是因为我们后来在没有任何预处理的情况下尝试充电并达到了更好的 175 kW 充电功率。
能力
梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 580 的定位是独一无二的，尽管毫无疑问许多其他车型很快就会加入其中。从传统的内燃机汽车来看，豪华大型三排座汽车目前很热门，但电动汽车制造商尚未跟上这一趋势，这导致几乎没有竞争。从概念和尺寸来看，起亚 EV9 最接近 EQS SUV，但奔驰的价格是后者的两倍多，这使得这些车辆无法相比。
所以我们选择的第一个对手是。它是第一款受欢迎的电动 SUV，可容纳 5 人或 7 人，拥有宽敞的存储空间和良好的品牌形象。然而，它严重缺乏豪华感，其构造和材质质量与EQS SUV相差甚远。特斯拉提供了更多的空间、更宽敞的空间和更好的充电网络，再加上更低的价格，使得在两者之间做出决定成为优先考虑的问题。
我们选择的另一个竞争对手是。它比 EQS SUV 稍小，不提供 7 座，但同样豪华，价格几乎相同。巴伐利亚提供了更传统的豪华感、更好的材料选择和更简约的方法，而 EQS SUV 的越野能力更强，乘坐也更好。
韦雷迪克托
梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 580 是一款奢华的车辆，凭借其华丽宽敞的内饰和先进的技术功能，让您在城镇中享受极大的舒适感。它的价格溢价巨大，但目前这是市场上唯一在一个软件包中提供如此多多功能性的选择。其安静的驾驶室对于驾驶员和乘客来说都是令人印象深刻的奢华。
驾驶体验在城市环境中提供舒适感，但在激烈的驾驶和制动性能方面显示出严重的局限性。 EQS SUV 的真正乐趣在于成为一名乘客或以时尚的方式征服当地的越野小径。虽然 EQS SUV 的转弯半径非常小，非常适合操纵，但它无法提供足够的道路反馈，驾驶员和乘员会感觉与道路脱节。
虽然效率不是 EQS SUV 的强项，但它拥有巨大的电池组，可确保长途安静的旅程。机载技术的超屏幕和增强现实的集成令人印象深刻，但事实证明，其中一些进步更多的是分散注意力而不是有用。
总体而言，EQS SUV 在高端电动 SUV 领域树立了良好的标杆，但潜在买家应该权衡略有不同的替代方案，或者稍等一下，看看即将推出的车型将提供什么。 EQS SUV 580 绝对不是任何特定类别中最好的，但没有什么可以全面击败它。
