Mercedes è stata tra i primi marchi a offrire un SUV di lusso con la ML, che ha debuttato alla fine degli anni '90 ed è diventata un successo immediato. Da allora la sua gamma si è ampliata ed è logico introdurre anche un SUV elettrico. Questo è esattamente ciò che stiamo testando oggi: il.
Il SUV EQS gioca in un campionato a parte per ora, dal momento che pochi altri marchi offrono un SUV elettrico a tre file e quelli che lo fanno, non si avvicinano nemmeno lontanamente alla parte lussuosa. Seguiranno inevitabilmente concorrenti più vicini, ma per ora il SUV EQS si distingue per dimensioni, potenza e capacità fuoristrada, soprattutto nell'allestimento 580 che abbiamo oggi.
Il SUV EQS 580 4Matic che stiamo testando ha il pacco batterie da 118 kWh più grande della gamma 2024 e una potenza di 536 CV, numeri che promettono grande accelerazione e autonomia eccellente. È in arrivo una variante Maybach ancora più lussuosa e cercheremo sicuramente di provarla quando arriverà, ma al momento questa è la versione più costosa del SUV EQS che ci sia.
- Dimensioni:5.125 mmx1.959 mmx1.718 mm, passo 3.210 mm.
- Il propulsore in valutazione è il 580 4Matic, caratterizzato da una configurazione a trazione integrale che eroga 400 kW (536 CV) e 858 Nm di coppia, supportato da una capacità utilizzabile della batteria di 118 kWh.
- Opzione di propulsione alternativa: il modello 450+ presenta una configurazione a trazione posteriore con 265 kW (355 CV) e 568 Nm di coppia, utilizzando anche una batteria utilizzabile da 118 kWh.
- Specifiche di ricarica: Supporta la ricarica rapida CCS da 200 kW, in grado di aumentare lo stato di carica dal 10% all'80% in 31 minuti.
- Autonomia stimata: 656 km in base agli standard WLTP.
- Peso: 2.845 kg a vuoto; 3.420 kg lordi
- Altre caratteristiche:Hyperscreen standard, forma aerodinamica, finestrini con doppi vetri, aggiornamenti OTA, tre file di sedili.
Exterior
L’esterno del SUV EQS è riconoscibile come parte della famiglia EQ, ma come il resto dei modelli elettrici Mercedes non presenta molte caratteristiche o elementi tipici della Mercedes. Sembra gonfio e dà l'impressione che si stia sciogliendo. Il lato positivo consente un solido coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 Cd, contribuendo a ridurre la resistenza dell'aria e migliorare l'efficienza. Non commettere errori, il coefficiente è solo una parte dell'equazione e c'è ancora un'enorme superficie anteriore che richiederà inevitabilmente una potenza significativa per la propulsione. Ma quando si ha a che fare con un veicolo così grande e pesante, il design controverso è ancora il modo pratico per affrontare le cose.
La parte anteriore del SUV EQS porta un enorme logo Mercedes, circondato da un massiccio elemento in plastica al posto della tradizionale griglia. Questa griglia finta ha piccoli loghi Mercedes sparsi ovunque, il che sembra molto migliore dei design che abbiamo ottenuto nell'EQS e nell'EQE che abbiamo esaminato.
Una parte importante del design sono i fari, soprannominati Mercedes Digital Light, che sono fari a matrice con un'ampia gamma di funzionalità. Oltre ad illuminare la strada, possono anche proiettare immagini sulla superficie stradale. Proiettano anche piccole clip di benvenuto e di arrivederci davanti a te quando avvii o spegni il tuo SUV EQS.
Questi possono anche proiettare immagini sulla strada, fornendo diversi avvisi. Abbiamo visto il sistema di avviso di collisione proiettare la sua immagine sulla strada mentre ci avvicinavamo ad alcuni veicoli più lenti ad alta velocità, ma i nostri concessionari Mercedes locali ci hanno assicurato che ci sono molte altre immagini che possono essere visualizzate in determinate situazioni. Con l'avvento della codifica automobilistica, è solo questione di tempo prima che le persone inizino a modificare queste luci per proiettare testi o immagini diversi.
Non ci interessa il modo in cui i fari sono collegati ad una barra LED, che sembra straordinariamente economica e di cattivo gusto. In alcuni altri veicoli che offrono questa opzione può essere disattivato, ma nel SUV EQS rimane acceso tutto il tempo, il che significa che devi fare i conti con il "monociglio".
Dal suo profilo laterale il SUV EQS sembra un SUV generico senza caratteristiche o linee distintive, il che lo rende inoffensivo, ma insipido. Le maniglie delle porte restano a filo quando si chiude il veicolo. Funzionano bene, ma sono più un espediente costoso piuttosto che una funzionalità effettivamente utile per ottimizzare la portata come si dice che siano.
Un punto di forza visibile dall'esterno del SUV EQS è la sua adattabilità all'off-road. Approfondiremo ulteriormente la sua credibilità nella sezione dedicata all'esperienza di guida, ma con la sua altezza da terra standard di 181 mm e opzionalmente fino a 210 mm, il SUV EQS può raggiungere luoghi a cui la maggior parte degli altri veicoli elettrici non riesce nemmeno a pensare. Le dimensioni complessive del veicolo lo fanno sembrare intimidatorio e capace, cosa che apprezziamo.
Le ruote del nostro modello di prova sono un set AMG multirazza da 21 pollici, che è una delle tante varianti in cui è disponibile il SUV EQS. Puoi scegliere tra ruote da 20, 21 e 22 pollici, nonché pneumatici sportivi, normali o run-flat, ma nel nostro caso il veicolo di prova monta Vredestein Wintrac Pro invernali.
Dalla parte posteriore, il SUV EQS è inconfondibilmente un membro della famiglia EQ con la sua gigantesca barra LED che copre l'intera lunghezza del portellone posteriore. Anche la sua firma luminosa interna è la stessa delle berline EQS ed EQE e anche qui sembra tremendamente fresca di notte.
Individuare finti tubi di scappamento su un'auto elettrica fa sempre ridere. Sembrano strani e non servono a nulla se non a diventare una battuta finale per i passanti.
Quando attivato, il badge posteriore si solleva per esporre la telecamera di retromarcia, l'unica caratteristica che interrompe la parte posteriore liscia e aerodinamica del SUV EQS. Ogni contorno è arrotondato e angolato verso il basso, conferendo alla gamma EQ un aspetto fuso.
Interior
L'abitacolo del SUV EQS è il principale punto di forza. Sebbene utilizzi molti degli stessi componenti e finiture delle versioni berlina, il SUV sembra più solido, presenta meno cigolii e trasmette un elevato senso di qualità. La Mercedes sembra aver ascoltato le critiche dei proprietari e della stampa, offrendo ora il livello di artigianalità che ci si aspetta da un marchio di lusso.
Una volta seduto al posto di guida ti accorgi di quanto sia spaziosa la cabina. C'è molto spazio all'interno, il che è una grande differenza con le berline, che sembrano un po' claustrofobiche nonostante le loro dimensioni imponenti.
I sedili sono comodi e ti abbracciano bene, senza essere troppo stretti. Proprio quello che ci aspettiamo da un SUV enorme. Tutti i sedili sono dotati di morbidi cuscini per il collo, il che rende l'intera esperienza di guida molto più piacevole e ci congratuliamo con Mercedes per aver aggiunto questi cuscini anche ai sedili anteriori.
Il nostro modello di prova è dotato di sedili riscaldati, raffreddati e massaggianti, quest'ultima è un'ottima aggiunta. Il massaggio è fantastico per rilassarti durante un lungo tragitto. Puoi scegliere tra diverse tecniche di massaggio, quindi troverai sicuramente quella che ti sembra perfetta.
Il volante è quello utilizzato da tutti gli attuali modelli Mercedes con pacchetto AMG. Adoriamo il suo design ergonomico e quanto sia intuitivo. Controlla tutte le funzioni di infotainment sia sul quadro strumenti che sullo schermo centrale, consentendo un'esperienza di guida confortevole senza la necessità costante di raggiungere il cruscotto.
Il quadro strumenti dietro al volante è superbo sia in termini di funzionalità che di qualità dell'immagine. Puoi programmarlo per visualizzare tutti i tipi di informazioni e ottenere un layout diverso per averlo proprio come piace a te. Fa parte dell'Hyperscreen, che collega tutti i display nella parte anteriore in un'unica unità. Purtroppo non è più possibile avere due informazioni alle due estremità del display come nei modelli precedenti, ma è comunque estremamente utile e piacevole. Sembra davvero esclusivo ed è stato progettato con grande attenzione ai dettagli.
Il quadro strumenti offre una miriade di look unici.
Il nostro modello di prova viene fornito senza display head-up e non ti consigliamo di configurare il tuo SUV EQS in questo modo. Soprattutto per un guidatore più alto il volante potrebbe coprire parte del quadro strumenti e quindi staresti molto meglio con un display head-up per compensare le parti che non vedi bene. È leggermente scomodo che in alcune posizioni di seduta il sistema di telecamere non riprenda completamente il volto del conducente, il che fa apparire regolarmente un pop-up e ti distrae dalla guida.
Continuando l’Hyperscreen c’è il gigantesco touchscreen centrale da 17,7 pollici che controlla la maggior parte delle funzioni e caratteristiche del veicolo. È bello che i controlli climatici di base, sebbene facciano parte dello schermo, rimangano sempre nello stesso posto e siano quindi di facile accesso. Anche se sembra favoloso, l'intera unità è realizzata in vetro e superfici nere, il che porta a una miriade di impronte digitali e segni di polvere, che degradano rapidamente la sensazione di lusso iniziale.
A destra della schermata principale c'è il display del passeggero. La sua aggiunta è ciò che distingue principalmente l'Hyperscreen da quello normale. Il display passeggero è attivo solo quando c'è qualcuno sul sedile passeggero. Si sovrappone ampiamente al display principale in termini di funzionalità, ma offre anche la possibilità di guardare film e video durante il movimento, che il conducente non può vedere e quindi essere distratto.
La parte superiore dell'intero Hyperscreen è incorniciata da una striscia LED sottile ma molto potente che fa parte della stravagante illuminazione ambientale. Mercedes è stata uno dei pionieri dell'illuminazione interna eccessiva e il SUV EQS ha fatto un ulteriore salto di qualità con un'illuminazione attiva che cambia colore in base alla velocità, all'umore e a molti altri fattori programmabili. Puoi avere più colori contemporaneamente in diverse parti degli interni, compresi gli schienali dei sedili, mentre alcuni di essi pulsano al ritmo della tua musica. Anche se sembra molto interessante e futuristico, è anche incredibilmente fonte di distrazione e aumenta enormemente il rischio di perdere qualcosa sulla strada durante la guida.
La console centrale è divisa in due parti: superiore e inferiore. La parte inferiore è in gran parte vuota, ad eccezione delle due porte di ricarica USB-C, ed è progettata per riporre oggetti o borse più grandi. Quello superiore è molto più affollato e presenta un caricabatterie wireless, due caricabatterie USB-C e due portabicchieri, che possono piegarsi per creare ancora più spazio di archiviazione.
Tra la console centrale e il bracciolo c'è un pannello che controlla alcune funzioni vitali. Al centro c'è il pulsante di avvio/arresto, con il tasto delle luci di emergenza direttamente sopra di esso. Alla loro sinistra ci sono le diverse modalità di guida etichettate “dinamica”, mentre a destra c'è il controllo del passeggero del sistema audio. La parte inferiore sinistra di questo pannello presenta scorciatoie per il sistema di telecamere, le funzionalità dei veicoli elettrici e le impostazioni del veicolo, che finora sono molto standard.
Ciò che non è così comune è che accanto al pulsante di avvio/arresto sulla destra c'è uno scanner di impronte digitali che, se hai impostato il profilo del conducente, adatta automaticamente tutte le impostazioni alle tue preferenze. Anche se li hai impostati su un altro veicolo, tutto viene importato su quello attuale che stai guidando. Hai anche un pulsante per silenziare e spegnere il sistema di infotainment.
Il bracciolo nasconde una profonda area portaoggetti, che può contenere una grande bottiglia d'acqua e dispone anche di due porte USB-C. Ciò rappresenta un totale di sei USB-C solo per i passeggeri anteriori, il che è assolutamente eccessivo, ma è meglio averli e non usarli piuttosto che averne bisogno e non averli, giusto?
Le porte hanno tasche profonde per riporre oggetti. Ospitano anche i comandi del sedile, che sembrano fluttuare sopra l'unità della porta principale. L'intera porta sembra bella e raffinata, ma una volta toccata qualcosa, noti come tutti i materiali non siano così piacevoli da toccare quanto da guardare. Tuttavia, il salto di qualità costruttiva rispetto ad altri modelli Mercedes recenti è ancora pronunciato.
Passando alla seconda fila di sedili troviamo una grande panca con morbidi cuscini e tanti comfort di fascia alta. Gli occupanti dei sedili posteriori hanno a disposizione un climatizzatore bizona separato e sedili riscaldati, oltre a un tablet che controlla una moltitudine di funzioni, proprio come il display del passeggero anteriore.
Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e offre molto spazio per la testa e le gambe. Purtroppo, la posizione di seduta non è molto comoda. Viaggi più lunghi possono causare affaticamento e dolori alle gambe anche se c'è abbastanza spazio e questo è sicuramente causato dalle batterie, che si trovano direttamente sotto i sedili e fanno sollevare leggermente le gambe mentre si è seduti.
Il SUV EQS viene fornito opzionalmente anche con una terza fila di sedili, trasformandolo in un monovolume. Tuttavia, non consigliamo di equipaggiarli poiché la loro utilità è discutibile. Innanzitutto, entrare nella terza fila è faticoso e sono necessarie abilità ginniche per scivolare tra la porta e la seconda fila di sedili. Dopodiché ti rimane il problema dell'adattamento. Sebbene questi posti siano destinati principalmente ai bambini, anche loro avranno difficoltà ad adattarsi con così poco spazio per le gambe.
Diciamo che sposti la seconda fila in avanti per liberare un po' di spazio, questo significa che comprometti enormemente la sua posizione di seduta e non guadagni comunque molto spazio per la terza fila nel processo. Questo ti lascia con due strette file di sedili che vanno bene solo per viaggi molto brevi senza alcun comfort.
Nonostante lo spazio ridotto, il SUV EQS è dotato di numerose funzionalità per i passeggeri della terza fila: due porte di ricarica USB-C, portabicchieri e aree portaoggetti. Opzionalmente, puoi anche ottenere sedili riscaldati e climatizzatore separato per la terza fila, il che è tutto bello e premium, ma di scarsa utilità quando i sedili stessi difficilmente vedranno alcun utilizzo.
Almacenamiento e praticità
Il motivo per scegliere un grande SUV rispetto a una berlina è principalmente lo spazio per i bagagli e il SUV EQS ne offre in abbondanza. Con tutte e 3 le file in alto, l'area di stoccaggio è ancora abbastanza grande per alcune valigie, il che è probabilmente il motivo per cui la terza fila è così stretta e la Mercedes ha dato priorità allo spazio del bagagliaio rispetto al comfort.
Una volta ripiegata la terza fila, vieni accolto in un bagagliaio spazioso da 880 litri, che è molto, anche se leggermente inferiore a quello di alcuni concorrenti come la Tesla Model X. Inoltre, il SUV EQS ha un bagagliaio squadrato e squadrato che semplifica l'utilizzo di tutto il suo volume e la disposizione ottimale dei tuoi oggetti.
Se hai bisogno di ancora più spazio e decidi di piegare anche la seconda fila, allora si aprono i sorprendenti 2.100. Ancora una volta, alcuni concorrenti possono superarlo, ma non possiamo immaginare che molte persone avranno comunque bisogno di qualcosa di simile. Il bagagliaio è quasi completamente piatto, il che facilita il trasporto di oggetti lunghi e pesanti.
Poiché l'interno del SUV EQS offre una varietà di tasche portaoggetti, si potrebbe pensare che anche il bagagliaio abbia molti scomparti nascosti, oltre a un frunk (bagagliaio anteriore). In realtà non è così, dato che ottieni solo una piccola sezione per riporre il kit di riparazione e il rivestimento del bagagliaio e niente di superfluo. Puoi accedere solo al liquido lavavetri, che puoi riempire lateralmente.
Esperienza di conduzione
La Mercedes ha senza dubbio un gruppo di ingegneri geniali, ma anche loro devono rispettare le leggi della fisica. Quindi ovviamente il SUV da 3.000 kgEQS non si maneggerebbe e si guiderebbe mai come un’auto di medie dimensioni. O lo sarebbe?
Tuttavia, il SUV EQS 580 è veloce e dà l'impressione di un veicolo agile con la sua ruota posteriore sterzante e un raggio di sterzata assurdamente stretto. A parte i requisiti di parcheggio, il veicolo è eccellente per la guida in città ed è un fantastico compagno quotidiano. Il SUV EQS è silenzioso e facile da guidare, con ottimi aiuti alla guida e comfort impressionanti. Lo sterzo è leggero e hai abbastanza potenza per vincere ogni gara di resistenza al semaforo.
Una volta che decidi di lasciare la città e partire per un'avventura attraverso il paese, preparati al fatto che il SUV EQS pesa più del doppio di una Mercedes Classe A. Frenare in discesa è un problema perché i freni mordono e vogliono fermarsi, ma l'enorme peso dell'auto vuole solo ribaltarsi su se stessa.
Le curve portano a notevoli quantità di rollio e la guida vivace non è qualcosa che ci è piaciuto o che ti consiglieremmo di fare. Mentre il veicolo curva perfettamente a bassa velocità con grande precisione, quando si prende slancio accade il contrario. Fino a 60 km/h le ruote posteriori girano in direzione opposta alla direzione di marcia per un raggio di sterzata più corto, mentre oltre quella velocità girano nella direzione di marcia e questo crea la sensazione di essere in una deriva continua.
Anche se sembra divertente, in realtà è piuttosto stressante. Il volante è scollegato dalla strada e non fornisce alcun feedback e, sebbene ciò faciliti la guida quotidiana, non è quello che vorremmo quando spingiamo più forte un'auto. Anche in modalità "Sport" lo sterzo non cambia quasi mai, il che significa che la guida nel canyon è poco entusiasmante e persino sgradevole.
L’autostrada sarebbe quindi l’ambiente molto più felice per il grande e pesante SUV EQS, dove divorerebbe chilometri in perfetto comfort. Tuttavia, anche se il comfort è molto elevato, lo sterzo della ruota posteriore crea ansia e le sterzate ad alta velocità determinano notevoli quantità di rollio e sottosterzo che ti tengono sempre all'erta. Anche da passeggero questa sensazione ti impedisce di rilassarti veramente.
Anche se di recente abbiamo notato che i produttori fanno molto affidamento su assistenti dal grilletto facile, in realtà è piacevole vedere che non sono così invasivi nell'EQS SUV 580 e puoi facilmente disattivare i fastidiosi segnali acustici con il semplice tocco di un singolo pulsante che rimane fisso nella parte superiore dello schermo centrale. Tutti gli assistenti funzionano bene e ti aiutano effettivamente nella guida, invece di infastidirti come fanno molti altri nuovi modelli.
Di questi assistenti apprezziamo particolarmente gli avvisi di collisione, poiché il SUV EQS ha un montante A incredibilmente grande, che crea un vasto angolo cieco, sufficiente a nascondere una persona o anche un veicolo più piccolo.
Uno dei principali punti di forza del SUV EQS è il fatto che è straordinariamente capace in fuoristrada. Ne abbiamo parlato brevemente all'inizio della recensione, ma le capacità del SUV EQS non sono uno scherzo ed è davvero un veicolo che sa come muoversi sui terreni accidentati. La fotocamera opzionale con “cofano trasparente” è un'ottima funzionalità e i display integrati che mostrano le impostazioni delle sospensioni, l'angolo attuale, il posizionamento e la pressione dei pneumatici sono inclusi anche nell'assetto di base.
Le sospensioni pneumatiche si sollevano, consentendo angoli di avvicinamento e partenza impressionanti, mentre il comportamento del pedale dell'acceleratore in modalità "Off-road" è preciso e accurato, rendendo ogni ostacolo facile e simile alla guida su normali strade asfaltate. Hai l'impressione di poter conquistare tutto ciò che ti ostacola, cosa che apprezziamo molto.
Puoi optare per il SUV EQS con gancio di traino e trainare fino a 1.800 kg di rimorchio frenato, sufficienti per agganciare una roulotte. Mercedes offre uno speciale assistente al traino, che combinato con lo sterzo della ruota posteriore rende un'esperienza piacevole, ma entrambe queste funzionalità funzionano secondo il principio dell'abbonamento e dopo i primi tre anni devi pagare ogni anno tra € 171 e € 512 a seconda della tua posizione affinché funzionino. Questa tendenza agli abbonamenti sta diventando estremamente popolare e mentre per alcune funzionalità software possiamo capirlo, utilizzarla per funzionalità hardware è una decisione che non possiamo supportare. Fa ancora più male se si considera il prezzo del SUV EQS, quindi speriamo davvero che Mercedes riconsideri e abbandoni questa particolare quota di abbonamento.
Caratteristiche tecnologiche
Il sistema MBUX a bordo del SUV EQS è uno dei migliori sistemi attualmente disponibili nel settore automobilistico e, combinato con l'Hyperscreen, consente un'esperienza utente eccellente. Ci piace usarlo perché tutto è intuitivo, tutti i display sono grandi con una qualità nitida e non c'è ritardo. Nella nostra recensione della Mercedes EQE 43 AMG abbiamo trattato la maggior parte delle sue funzionalità, quindi qui vorremmo accentuare le funzionalità specifiche del SUV EQS e come il sistema differisce da auto a auto.
Sebbene sembrino molto simili, gli Hyperscreen dei modelli AMG hanno una miriade di funzionalità aggiuntive relative alle prestazioni che i modelli normali come il nostro SUV EQS 580 non ottengono. Tuttavia, il display fuoristrada di cui abbiamo parlato viene fornito solo con le varianti SUV e offre numerose impostazioni e statistiche per facilitare l'offroading.
Il display principale e quello del passeggero sono collegati ed è possibile condividere contenuti tra i due. Ciò è particolarmente utile se il passeggero inserisce una destinazione di navigazione. Stranamente, puoi ritrovarti in una situazione in cui tutti e tre gli schermi in primo piano mostrano la stessa immagine, il che sembra un po' ridicolo.
Puoi anche ottenere visualizzazioni dettagliate in realtà aumentata di dove dovresti svoltare mentre usi la navigazione, ma poiché il nostro SUV EQS non è dotato di display head-up, le luci di svolta artificiali sono incluse solo nel display centrale.
Dal display centrale è possibile controllare non solo i comandi del climatizzatore anteriori, ma anche quelli della seconda e terza fila. Il controllo del climatizzatore tramite touchscreen non è il nostro preferito, tuttavia Mercedes lo ha implementato abbastanza bene da non creare fastidio e i pulsanti utilizzati più frequentemente rimangono sempre al loro posto.
Un bel lusso è la ionizzazione dell'aria e il deodorante integrato, che portano l'esperienza in cabina a un livello superiore. L'EQS e l'EQE che abbiamo recensito erano dotati di "Energizing air control plus", che mostrava esattamente quanto fosse pulita l'aria all'interno, ma qui non siamo rimasti meno colpiti dalla differenza tra l'aria sporca all'esterno e l'abitacolo sorprendentemente fresco.
Se lo desideri, puoi attivare la protezione bambini per i sedili posteriori, ma se desideri fare un ulteriore passo avanti puoi anche disattivare il tablet posteriore e tutte le sue funzionalità, in modo che nessuno sui sedili posteriori possa intervenire durante la guida.
Al contrario, il tablet posteriore può effettivamente essere piuttosto utile. Non solo controlla i sedili posteriori, ma può anche essere utilizzato per impostare le destinazioni di navigazione, controllare il volume dell'audio o l'illuminazione ambientale.
Se in dotazione, puoi anche abilitare la funzione di massaggio per i sedili posteriori e ottenere una guida ancora più confortevole. Una cosa che non avevamo equipaggiato sul nostro modello di prova erano i televisori posteriori, che avrebbero reso la guida più piacevole mentre guardavi i tuoi programmi preferiti. Possono anche essere controllati tramite touchscreen o tramite il tablet centrale.
Il tablet per i passeggeri posteriori è prodotto da Samsung, proprio come la precedente BMW Serie 7. Tuttavia, la BMW ha utilizzato un tablet Samsung generico che è possibile acquistare per uso personale, programmato solo per controllare anche il veicolo. Nel SUV EQS questo tablet non funziona come un normale tablet, il che è un po' un'occasione persa.
Il nostro veicolo di prova è stato fornito con il sistema audio surround Burmester 3D opzionale, che ai nostri occhi dovrebbe essere in cima alla lista delle priorità quando si configura il proprio SUV EQS. Questo sistema è tra i migliori, se non il migliore in assoluto, nell'intera industria automobilistica e i livelli di precisione, chiarezza e impostazioni del tono stabiliscono un nuovo punto di riferimento.
Conforto di marcia
Andare in giro con il SUV EQS 580 è quanto di più comodo si possa immaginare. I sedili sono morbidi, le sospensioni sono ancora più morbide e tutto ciò spiega l'effetto di un cuscino che si diffonde sulla strada. Le piccole buche non si avvertono quasi mai e la grande Mercedes aleggia sopra tutto. Solo quando colpisci un grosso dosso o una crepa senti il peso enorme del SUV EQS mentre combatte contro il proprio corpo. Le sospensioni pneumatiche “AirMatic” della Mercedes sono notoriamente comode e, nonostante le dimensioni gigantesche del SUV EQS, fanno un lavoro fantastico fornendo un'esperienza di guida fluida e confortevole.
Ruido in cabina
L'isolamento all'interno del SUV EQS è eccezionale e i risultati dei nostri test del suono lo dimostrano. A basse velocità ci sentiamo quasi disconnessi dal mondo esterno e possiamo annunciare con piacere che, a differenza della berlina EQS, non si sono verificati scricchiolii e sonagli all'interno durante la guida, il che garantisce un'atmosfera molto più tranquilla in ogni momento. Alle alte velocità il SUV EQS rimane silenzioso, ma alcuni rumori del vento si sentono proprio a causa delle sue dimensioni gigantesche. Il suo vero superpotere sono le basse velocità e il traffico cittadino, dove puoi davvero rilassarti all'interno del SUV EQS e prenderti una pausa dal frenetico mondo esterno.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Anche se il SUV Mercedes EQS 580 non porta il badge AMG davanti al suo nome, la sua velocità in rettilineo ne è sicuramente degna. Il produttore afferma che l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,7 secondi, ma anche con pneumatici invernali siamo riusciti a farla in soli 4,4 secondi. Un punto di forza del SUV EQS è che, nonostante le sue dimensioni e il suo peso giganteschi, può accelerare rapidamente anche a velocità più elevate e può sempre garantirti un rapido sorpasso se ne hai bisogno.
La frenata invece è una grande delusione per il SUV EQS 580. Forse c'era da aspettarselo da un mostro da 3 tonnellate e il test dei freni in questo scenario è leggermente fuorviante. Il miglior risultato per la frenata da 100 km/h a 0 che abbiamo fatto è stato di 41 m (134’ 7”), che non è eccezionale all’inizio, ma forse comprensibile date le dimensioni dell’oggetto. Tuttavia, dopo aver effettuato questo test alcune volte, i risultati sono peggiorati progressivamente e al quarto tentativo abbiamo raggiunto i deludenti 49 m (160' 9"), che sono al limite del pericolo in una situazione di emergenza.
Anche nella guida normale i freni non sono molto convincenti e necessitano di molto tempo per abituarsi. Soprattutto se si utilizza il recupero, il pedale risulta innaturale e si muove da solo durante la decelerazione. Anche il momento in cui passi dal recupero ai freni regolari è complicato poiché senti un morso istantaneo, seguito da un grande intervallo di mancata risposta e poi da un altro brusco morso del freno.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Il SUV EQS ha il consumo più elevato tra tutte le auto che abbiamo testato, ma è anche di gran lunga il più grande e il più pesante, quindi era prevedibile. Per fortuna racchiude un’enorme batteria – 118 kWh sui modelli 2024 – quindi può ancora coprire molta strada con una carica. Per un'analisi più dettagliata dei consumi del SUV EQS 580 consulta il nostro test di autonomia dedicato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire la gamma Mercedes EQS SUV 580 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
EQS SUV 580 supporta la ricarica in ingresso di picco da 200 kW e promette di effettuare la ricarica dal 10 all'80% in soli 31 minuti. Questi sono numeri solidi se non leader della categoria, ma il problema è che non ci siamo nemmeno avvicinati a questi risultati nel mondo reale. Abbiamo precondizionato appositamente la batteria per una ricarica più rapida possibile e anche in questo caso abbiamo raggiunto un massimo di 151 kW. Questo è piuttosto deludente, soprattutto perché abbiamo provato a ricaricare in seguito senza alcun precondizionamento e abbiamo raggiunto una migliore potenza di ricarica di 175 kW.
Competencia
Il SUV Mercedes-Benz EQS 580 si posiziona in un segmento in cui si distingue, anche se senza dubbio molti altri si aggiungeranno presto. A giudicare dai veicoli ICE convenzionali, i lussuosi enormi veicoli a 3 file sono molto popolari in questo momento, ma i produttori di veicoli elettrici non hanno ancora raggiunto questa tendenza e questo si traduce in poca o nessuna concorrenza. Per concezione e dimensioni la Kia EV9 si avvicina di più al SUV EQS, ma la Mercedes costa più del doppio, il che rende questi veicoli incomparabili.
Quindi il primo rivale che abbiamo scelto è il. È stato il primo SUV elettrico popolare e offre anche 5 o 7 posti a sedere, con ampi vani portaoggetti e una grande immagine del marchio. Tuttavia, manca gravemente in termini di lusso e la sua qualità costruttiva e dei materiali non si avvicina minimamente al SUV EQS. La Tesla offre più spazio, funzionalità e una migliore rete di ricarica, il che, combinato con il prezzo molto più basso, rende la decisione tra le due una questione di priorità.
L'altro concorrente che abbiamo scelto è il. È leggermente più piccolo del SUV EQS e non offre 7 posti a sedere, ma è altrettanto lussuoso e il prezzo è quasi lo stesso. Il modello bavarese offre un lusso più tradizionale con una migliore scelta dei materiali e un approccio più minimalista, mentre il SUV EQS è più capace in fuoristrada e ha una guida migliore.
Veredicto
Il SUV Mercedes-Benz EQS 580 è un veicolo straordinario che ti coccolerà in giro per la città in grande comfort con i suoi interni spaziosi e opulenti e funzionalità tecnologiche avanzate. Il suo sovrapprezzo è eccezionale, ma al momento è l'unica opzione sul mercato che offre tanta versatilità in un unico pacchetto. La sua cabina silenziosa è straordinariamente lussuosa sia per il conducente che per i passeggeri.
L'esperienza di guida offre comfort in ambiente urbano ma rivela gravi limiti nella guida vivace e nelle prestazioni di frenata. La vera gioia del SUV EQS è essere un passeggero o conquistare i sentieri fuoristrada locali in grande stile. Sebbene sia ottimo per le manovre con il suo raggio di sterzata sorprendentemente ridotto, il SUV EQS non riesce a fornire un feedback stradale sufficiente e il conducente e gli occupanti si sentono disconnessi dalla strada.
Sebbene l’efficienza non sia il suo punto di forza, il SUV EQS ha un enorme pacco batteria per garantire un viaggio lungo e silenzioso. La tecnologia di bordo impressiona con l’Hyperscreen e l’integrazione della realtà aumentata, ma alcuni di questi progressi si rivelano più fonte di distrazione che utile.
Nel complesso, il SUV EQS stabilisce un ottimo punto di riferimento nel segmento dei SUV elettrici premium, ma i potenziali acquirenti dovrebbero valutare i compromessi con alternative leggermente diverse o aspettare un po’ per vedere cosa offriranno i prossimi modelli. Il SUV EQS 580 non è sicuramente il migliore in nessuna categoria particolare, ma non c’è niente che possa batterlo su tutta la linea.
