Peugeot è rinomata per la produzione di auto pratiche dal design un po' eccentrico. Uno dei suoi best-seller degli ultimi anni è stato il 3008 e il crossover entra ora nella terza generazione.
Nell’ultima versione, il 3008 è disponibile per la prima volta come veicolo completamente elettrico con il nome e-3008. Sono disponibili due diverse opzioni di batteria (73 kWh e 98 kWh) per la versione FWD e la versione AWD abbinata alla batteria più piccola. Una versione AWD da 98kWh non è attualmente in offerta, ma non saremmo sorpresi di vederla in seguito perché avrebbe molto senso.
Il modello che stiamo testando oggi è il. Anche se questa è la dimensione della batteria più piccola dell’auto, è più grande di quella offerta dalla maggior parte dei concorrenti. La nostra auto era equipaggiata con la linea GT, l'allestimento più alto disponibile su ordinazione.
L'attuale generazione di Peugeot 3008 è sul mercato da un paio d'anni e sta riscuotendo un grande interesse da parte dei clienti, grazie al suo esterno attraente e agli interni pratici con grandi tocchi qua e là.
- Dimensioni complessive: 4.542 mm×1.895 mm×1.641 mm, con un passo di 2.739 mm.
- Gruppo propulsore testato: trazione anteriore dotata di batteria da 73 kWh, che produce 157 kW (210 CV) e 343 Nm di coppia; capacità totale della batteria 73kWh, di cui 71kWh utilizzabili.
- Configurazione alternativa: trazione integrale a doppio motore che eroga 240 kW (320 CV) e 509 Nm, abbinata a un pacco batteria da 73 kWh (71 kWh utilizzabili).
- Capacità di ricarica: fino a 160 kW tramite ricarica rapida CCS.
- Autonomia WLTP: 524 km
- Peso: 2.108 kg senza carico, 2.640 kg lordi
- Caratteristiche aggiuntive: sedili riscaldati, ventilati e massaggianti, aggiornamenti OTA
Exterior
Vista dalla parte anteriore, la Peugeot e-3008 colpisce immediatamente con le sue luci di posizione, che sembrano segni di artigli di tigre, che perforano il paraurti. Si tratta di una caratteristica distintiva che integra la maggior parte degli attuali modelli Peugeot.
La griglia anteriore sembra emergere dal paraurti stesso e presenta più rettangoli che si disperdono verso l'esterno. Ciò si aggiunge a un volto aggressivo e il nuovo sinistro logo Peugeot nero lo completa bene.
Guardandolo dai lati, l'e-3008 si è allontanato ulteriormente dal suo stile iniziale tipico del SUV e ha adottato il profilo di tendenza del SUV-coupé, con una parte posteriore inclinata. Ciò compromette lo spazio per la testa e lo spazio di archiviazione nella parte posteriore, ma si traduce in una migliore aerodinamica e un aspetto migliore.
I parafanghi anteriori sono decorati con grandi stemmi Peugeot, che completano bene il design generale.
Una cosa che risalta è il design delle ruote, unico sul mercato. Combina elementi della vecchia scuola con linee moderne. La ruota sembra "piatta" e i raggi non partono dal centro, ma corrono paralleli tra loro. Sicuramente un look distintivo, ma le opinioni sono divise sulla sua attrattiva.
Il colore della nostra auto si chiama "Obsession Blue" e crediamo che sia favoloso. Meglio ancora, è il colore base del modello, il che significa che viene fornito gratuitamente. Unisce il blu con accenti verdi e scaglie metalliche per un meraviglioso prodotto finale.
Vista dalla parte posteriore, la Peugeot e-3008 appare moderna con la sua forma da coupé e lo stile spigoloso. Potrebbe però essere troppo per alcuni gusti, con la sua pletora di angoli e tagli nella parte posteriore, tra cui uno spoiler posteriore e una barra luminosa posteriore che separa i singoli elementi di design.
Parlando delle luci posteriori, incorporano il design a tre trattini per abbinarsi al look della parte anteriore. Ancora una volta, l'illuminazione stessa è eseguita in maniera fantastica.
Accenti neri corrono lungo i bordi inferiori della carrozzeria dell'e-3008, conferendogli un'atmosfera più robusta e fuoristrada nonostante sia un crossover urbano compatto a trazione anteriore.
Interior
Peugeot, insieme a molte delle sue controparti francesi, è nota per gli interni non convenzionali e la e-3008 mantiene questa eredità. L'abitacolo è caratterizzato da linee spigolose e bordi pronunciati, che conferiscono una sottile estetica fantascientifica. In un mercato saturo di design essenziali, questo stile sembra un cambiamento rinfrescante.
Innanzitutto vale la pena sottolineare la qualità dei sedili. Sono generosamente imbottiti, lussuosi e offrono servizi solitamente riservati alle limousine di fascia alta. Questo potrebbe diventare l’attrattiva principale dell’e-3008 per i conducenti che intendono trascorrere lunghi periodi all’interno del veicolo.
La Peugeot e-3008 è dotata opzionalmente di sedili in pelle con riscaldamento, raffreddamento e persino massaggio. La funzione di massaggio non è solo un espediente, ma in realtà preme abbastanza forte da ridurre lo stress e può essere regolata su più intensità e zone diverse.
Una volta che ti sei seduto comodamente, ti afferri al volante che, secondo lo stile tipico di Peugeot, ha una forma irregolare. È basso ed è molto piccolo e ha solo due raggi. I pulsanti per il controllo automatico della velocità e quelli multimediali hanno una finitura nero pianoforte, che si copre di impronte e polvere anche se si lancia solo uno sguardo nella loro direzione.
A sinistra del volante c'è un piccolo pannello che ospita i pulsanti per il riscaldamento del parabrezza e l'apertura del bagagliaio, oltre ad una fessura per le monete. Gli slot per monete sono popolari in alcuni veicoli europei, quindi puoi conservare il resto per alcuni pagamenti rapidi lungo la strada, ma questo può contenere solo una singola moneta, rendendolo praticamente inutile a meno che non ti serva per il carrello del supermercato o qualcosa del genere.
La forma e il posizionamento del volante sono dettati dal quadro strumenti, che si trova molto in alto sul cruscotto. Peugeot ha cercato di affrontare anni di lamentele dei clienti riguardo alle ruote precedenti che bloccavano la vista del quadro strumenti. Questo layout non risolve completamente il problema, ma lo mitiga in qualche modo.
Il quadro strumenti e il display multimediale fanno parte della stessa unità. Il display di infotainment da 10 pollici incorpora molte informazioni e impostazioni, ma quelle più importanti hanno comunque pulsanti dedicati.
Più in basso sul cruscotto c'è un piccolo display che fornisce scorciatoie ad alcune delle funzionalità più importanti. È altamente personalizzabile ed è molto utile per navigare velocemente tra i diversi menu. Tuttavia, è circondato da plastica dura color nero pianoforte che sminuisce l'aspetto di quest'area.
Altrove, i materiali utilizzati sono buoni e la qualità costruttiva complessiva è ottima. Il design degli interni è tradizionalmente eccentrico con il suo design spigoloso, ma tutto funziona bene insieme.
Proprio sotto il piccolo schermo centrale c'è un pad di ricarica per telefono wireless, che sorprendentemente funziona bene. Siamo abituati a questi pad che non caricano quasi nulla e riscaldano solo i telefoni, ma l'e-3008 lo fa bene.
La console centrale è enorme e incorpora i comandi del clima e il selettore della modalità di guida più utilizzati. Sulla destra c'è una grande tasca portaoggetti, ma si apre di fronte al conducente, rendendo difficile l'uso e la visione del contenuto. I portabicchieri sono larghi e profondi, ma la loro forma irregolare ne riduce un po' l'utilità.
Quasi l'intero cruscotto è illuminato al buio dalla luce ambientale, che aiuta a creare un'atmosfera accogliente all'interno dell'abitacolo. Ci sono alcuni colori tra cui scegliere e si possono realizzare anche combinazioni bicolore.
I sedili posteriori non sono così comodi e lussuosi come quelli anteriori. Tuttavia gli occupanti dei sedili posteriori dispongono di sedili riscaldati e bocchette di climatizzazione per un maggiore comfort, cosa rara nel segmento.
Lo spazio nella parte posteriore è solo nella media. Il nostro recensore è alto 1,94 m (6'4") e può appena infilarsi. La linea del tetto inclinata riduce significativamente lo spazio per la testa, mentre anche lo spazio per le ginocchia è scarso. Gli occupanti posteriori si sentiranno sicuramente molto meglio nella più grande Peugeot e-5008, dove la stessa piattaforma è allungata per fornire più spazio nell'abitacolo.
Capacità di carico e funzionalità
Il bagagliaio dell'e-3008 offre più volume di quanto le sue dimensioni compatte ti porterebbero a credere. Con i sedili in posizione verticale offre un rispettabile 520 litri e la superficie di carico piatta rende semplice caricare oggetti più pesanti.
Sotto il pavimento principale si trova uno scomparto aggiuntivo, ideale per riporre oggetti più piccoli che preferisci non far rotolare nel bagagliaio. Il rivestimento del pavimento può essere posizionato a due altezze distinte, offrendoti la flessibilità di configurare la disposizione dello stoccaggio a tuo piacimento.
Quando i sedili posteriori sono ripiegati, la capacità di carico sale a ben 1.480 litri, lasciando più spazio per oggetti di grandi dimensioni, anche se è necessario prestare attenzione alla linea del tetto inclinata del veicolo.
Purtroppo, non c'è il frunk (bagagliaio anteriore) sull'e-3008.
Esperienza di conduzione
La guida della Peugeot e-3008 è molto morbida, il che porta il veicolo a rotolare molto in curva. Il rollio è fortemente presente nonostante la massiccia batteria che abbassa il baricentro. Le molle hanno una corsa lunga, il che fa sì che l'e-3008 si inclini pesantemente negli angoli, ma rimane semplicemente sul lato giusto per sentirsi al sicuro. La Peugeot e-3008 non ha assolutamente ambizioni da auto sportiva né è commercializzata per offrire curve sportive, quindi gestisci le tue aspettative.
Lo sterzo è vago e leggero, ottimo per una city car. Ciò semplifica le manovre e la guida in città poiché non è necessario alcuno sforzo per sterzare. Il rovescio della medaglia è che il volante sembra disconnesso dalla strada, il che impedisce anche qualsiasi tipo di guida vivace.
Il piccolo volante aiuta a sterzare l'e-3008 in modo significativo, ma può essere un po' faticoso da usare quando si parcheggia poiché richiede molto movimento della mano. Anche il raggio di sterzata è maggiore rispetto ad alcuni rivali.
Gli assistenti alla guida funzionano bene e non interferiscono troppo con l'esperienza di guida. L'assistente al mantenimento della corsia è sensato e può essere facilmente disattivato con una spinta leggermente più forte sul volante, mentre l'avviso del limite di velocità suona molto silenziosamente, in contrasto con i forti segnali acustici emessi da molti altri veicoli. Anche disattivare questi assistenti è semplice poiché puoi creare una scorciatoia nello schermo centrale e quindi disattivarli ogni volta che avvii l'auto.
Caratteristiche tecnologiche
Peugeot ha dato all'e-3008 la tecnologia sufficiente per sembrare moderna, ma non all'avanguardia. A molti acquirenti non piace la presenza di schermi enormi e l'incorporazione di tutto al loro interno, motivo per cui l'e-3008 ha mantenuto alcuni pulsanti fisici e ha aggiunto la schermata delle preimpostazioni, senza far sembrare l'auto obsoleta.
Lo schermo inferiore al centro della plancia con una fila di pulsanti preimpostati è un ottimo tocco in termini di praticità. Potrebbe essere ancora migliore dandogli più opzioni di personalizzazione e rendendolo meno lento, ma funziona bene così com'è. È possibile impostare alcuni menu come scorciatoie, ma non è possibile trasformare un sottomenu in uno solo.
La schermata principale non ha l'interfaccia migliore poiché alcune lettere sono troppo piccole per essere lette durante la guida. È molto semplice e facile da capire, anche se non sei mai stato a bordo di un'auto Peugeot prima.
Nonostante abbia uno schermo intero per le scorciatoie, ci sono anche due pulsanti a sinistra dello schermo, che sono sempre presenti e funzionano come scorciatoie per il menu principale e le impostazioni di guida.
I controlli del clima sono disponibili nei menu sullo schermo, ma la maggior parte di essi ha anche un pulsante dedicato. Purtroppo, l'impostazione della temperatura non è una di queste.
Dallo schermo centrale potrai anche scegliere quale opzione di massaggio preferisci in quelle meravigliose sedute di cui abbiamo già parlato. Le opzioni sono abbondanti e puoi davvero sentire la differenza tra ciascuna di esse.
Conforto di marcia
Peugeot ha imparato la guida morbida e comoda nel corso degli anni. L'e-3008 porta avanti quella tradizione, con la sua cabina confortevole e la lunga corsa delle molle. Ciò si traduce in un comfort fantastico all'interno e quasi nessuna sensazione di dossi o buche. Solo le strade molto sconnesse riescono a far sobbalzare i passeggeri all'interno, ma la sensazione resta di intimità.
Ruido in cabina
La Peugeot e-3008 è silenziosa per la sua classe e il rumore ambientale è ridotto al minimo. A velocità più elevate si sentono rumori di vento e pneumatici che si fanno strada all'interno, ma questo è tipico per le dimensioni e la forma dell'e-3008 e non diventa mai troppo fastidioso.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Peugeot non aveva intenzione di trasformare la e-3008 in un'auto sportiva elettrificandola e si mostra in tutte le sue caratteristiche di guida. L'accelerazione è abbastanza rapida, ma non sembra troppo impressionante. Fin dai primi metri di accelerazione non si avverte la spinta istantanea tipica dei veicoli elettrici. La potenza viene invece erogata gradualmente per mantenere il comfort e le ruote non slittano nemmeno in modalità sportiva. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 8,89 secondi, proprio come afferma il produttore.
La frenata, d'altro canto, è davvero impressionante e alcuni veicoli molto più sportivi possono prendere qualche nota da Peugeot in quel reparto. Per decelerare da 100 km/h a 0 sono necessari 35 m (114' 10"), operazione eseguita con pneumatici invernali su una superficie polverosa. Tuttavia, la parte più impressionante è che l'e-3008 ha eseguito questo test 5 volte di seguito con gli stessi risultati. Inoltre, la sensazione del pedale del freno è fluida e comunicativa, consentendo di controllare con precisione la forza frenante in tutti i casi.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Essendo un veicolo FWD con una capacità della batteria ragionevolmente grande, ci aspettiamo che l'e-3008 sia in grado di coprire lunghe distanze con una singola carica. Questo è esattamente il caso, l'e-3008 si è dimostrato un campione di efficienza e autonomia, rendendolo una scelta molto allettante per chi è tormentato dall'ansia da autonomia. Per i nostri pensieri dettagliati e l’analisi dei consumi della Peugeot e-3008, dai un’occhiata al nostro test di autonomia dettagliato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Peugeot e-3008 GT Electric in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La velocità massima di ricarica della Peugeot e-3008 di 160 kW è abbastanza buona, ma la curva di ricarica si piega piuttosto presto e la ricarica dal 20% all'80% richiede 30 minuti. Non è un brutto risultato, ma alcuni concorrenti fanno molto meglio.
Tuttavia, Peugeot offre qualcosa che molti rivali non offrono e cioè la ricarica V2L (vehicle to load), il che significa che puoi utilizzare il tuo e-3008 per alimentare piccoli elettrodomestici.
Competencia
I piccoli crossover elettrici sono un grande successo e tutti i produttori hanno la propria opinione. L'e-3008 cerca di conquistare clienti con comfort e stile. Non brilla particolarmente in nessun'altra categoria, tuttavia non è particolarmente inferiore neanche in nessuna, il che è molto importante per un veicolo orientato alla famiglia.
La Skoda Elroq è il concorrente più vicino all'e-3008. La Skoda ha un design semplificato e squadrato con il massimo spazio interno, mentre la Peugeot dà priorità allo stile e all'aspetto. La batteria più grande di Skoda è leggermente più grande dell’offerta più piccola di Peugeot.
Il Ford Explorer è un altro concorrente nella stessa dimensione e fascia di prezzo, ma scommette sui progressi tecnologici e sull'abitacolo moderno e minimalista. Lo spazio interno è più generoso e lo stile è più tradizionale. Peugeot trionfa ancora una volta con le sue dimensioni della batteria e la sua eccentricità.
Veredicto
Peugeot produce la 3008 da oltre 15 anni e la sua ultima versione si avvicina alla perfezione per il segmento in cui opera. Non è un veicolo che brilla di progressi tecnologici, ma uno che può essere fedele ai suoi proprietari senza deludere davvero da nessuna parte. La Peugeot e-3008 è un ottimo mix di modernità e stile, offrendo ai suoi passeggeri tutto il necessario per un viaggio confortevole.
La tendenza moderna di rendere ogni veicolo sportivo non ha raggiunto l'e-3008, il che non è una brutta notizia come potrebbe sembrare. Rende l'esperienza all'interno molto piacevole e rilassante con sospensioni morbide e accelerazione fluida.
La Peugeot e‑3008 trasmette un senso di serenità a chi la guida. In un mercato affollato, il SUV compatto francese si distingue per il design sorprendente e la semplicità user-friendly. Se sei indeciso se acquistarne uno, provalo per vedere quanto si adatta alla tua routine quotidiana.
