Peugeot est réputé pour produire des voitures pratiques au design quelque peu décalé. L'un de ses best-sellers de ces dernières années a été le 3008 et le crossover entre désormais dans sa troisième génération.
Dans la dernière version, le 3008 est disponible pour la première fois en tant que véhicule entièrement électrique sous le nom e-3008. Il existe deux options de batterie différentes (73 kWh et 98 kWh) pour la version FWD et une version AWD associée à la batterie plus petite. Une version AWD de 98 kWh n'est pas proposée actuellement, mais nous ne serions pas surpris de la voir plus tard car cela aurait beaucoup de sens.
Le modèle que nous testons aujourd'hui est le. Même s’il s’agit de la plus petite taille de batterie de la voiture, elle est plus grande que ce que proposent la plupart des concurrents. Notre voiture était équipée de la gamme GT - la version la plus élevée disponible sur commande.
La génération actuelle de Peugeot 3008 est sur le marché depuis quelques années et suscite un grand intérêt de la part des clients, en raison de son extérieur attrayant et de son intérieur pratique avec de belles touches ici et là.
- Taille hors tout : 4 542 mm × 1 895 mm × 1 641 mm, avec un empattement de 2 739 mm.
- Groupe motopropulseur testé : traction avant équipée d'une batterie de 73 kWh, produisant 157 kW (210 ch) et 343 Nm de couple ; capacité totale de la batterie 73 kWh, dont 71 kWh utilisables.
- Configuration alternative : transmission intégrale à deux moteurs délivrant 240 kW (320 ch) et 509 Nm, associée à une batterie de 73 kWh (71 kWh utilisables).
- Capacité de charge : jusqu'à 160 kW via la charge rapide CCS.
- Autonomie WLTP : 524 km
- Poids – 2 108 kg déchargé, 2 640 kg brut
- Caractéristiques supplémentaires : sièges chauffants, ventilés et massants, mises à jour OTA
Exterior
De face, le Peugeot e-3008 frappe immédiatement avec ses feux de position, qui ressemblent à des griffes de tigre, transperçant le pare-chocs. C'est une particularité qu'intègrent la plupart des modèles Peugeot actuels.
La calandre semble émerger du pare-chocs lui-même et comporte plusieurs rectangles se dispersant vers l’extérieur. Cela s'ajoute à un visage agressif et le nouveau logo Peugeot noir sinistre le complète bien.
En le regardant de côté, l'e-3008 s'est encore plus éloigné de son style initial typique de SUV et a adopté le profil tendance de SUV-coupé, avec une partie arrière inclinée. Cela compromet la hauteur sous plafond et le rangement à l'arrière, mais se traduit par un meilleur aérodynamisme et une meilleure apparence.
Les ailes avant sont décorées de grands écussons Peugeot, qui complètent bien le design général.
Ce qui ressort, c'est le design des roues, unique sur le marché. Il combine des éléments de la vieille école avec des lignes modernes. La roue semble « plate » et les rayons ne partent pas du centre, mais sont parallèles les uns aux autres. Un look distinctif certes, mais les avis sont partagés sur son attractivité.
La couleur de notre voiture s'appelle «Obsession Blue» et nous pensons qu'elle est fabuleuse. Mieux encore, c'est la couleur de base du modèle, ce qui signifie qu'elle est gratuite. Il mélange le bleu avec des accents verts et des flocons métalliques pour un merveilleux produit final.
De l’arrière, la Peugeot e-3008 semble moderne avec sa forme de coupé et son style anguleux. Cela pourrait cependant être trop pour certains goûts, avec sa pléthore d'angles et de coupes à l'arrière, y compris un aileron arrière et une barre de feu arrière séparant les différents éléments de conception.
En ce qui concerne les feux arrière, ils intègrent le design à trois tirets pour correspondre au look de l'avant. Une fois de plus, l'éclairage lui-même est exécuté d'une manière fantastique.
Des accents noirs courent le long des bords inférieurs de la carrosserie du e-3008, lui conférant une ambiance tout-terrain plus robuste, bien qu'il s'agisse d'un multisegment urbain compact à traction avant.
Interior
Peugeot, comme plusieurs de ses homologues français, est connu pour ses habitacles non conventionnels, et le e‑3008 perpétue cet héritage. Le cockpit est régi par des lignes angulaires et des bords prononcés, conférant une subtile esthétique de science-fiction. Dans un marché saturé de designs épurés, un tel style semble être un changement rafraîchissant.
Tout d’abord, il convient de souligner la qualité des sièges. Elles sont généreusement renforcées, luxueuses et offrent des commodités habituellement réservées aux limousines haut de gamme. Cela pourrait devenir le principal attrait du e‑3008 pour les conducteurs qui ont l’intention de passer de longues périodes à l’intérieur du véhicule.
La Peugeot e-3008 est livrée en option avec des sièges en cuir avec chauffage, refroidissement et même massage. La fonction de massage n'est pas seulement un gadget, mais appuie en fait assez fort pour réduire le stress et peut être ajustée sur plusieurs intensités et zones différentes.
Une fois confortablement installé, on s'accroche au volant qui, à la manière de Peugeot, est de forme irrégulière. Il est bas et très petit et ne comporte que deux rayons. Les boutons du régulateur de vitesse et du multimédia ont une finition noir piano, qui se couvre d'empreintes digitales et de poussière même si vous jetez seulement un coup d'œil dans leur direction.
À gauche du volant se trouve un petit panneau qui comporte les boutons de chauffage du pare-brise et d'ouverture du coffre ainsi qu'une fente pour pièces de monnaie. Les machines à sous sont populaires dans certains véhicules européens, vous pouvez donc stocker de la monnaie pour des paiements rapides en bordure de route, mais celle-ci ne peut stocker qu'une seule pièce, la rendant pratiquement inutile, à moins que vous n'en ayez besoin pour votre chariot de supermarché ou autre.
La forme et le positionnement du volant sont dictés par le groupe d’instruments, situé très haut sur le tableau de bord. Peugeot a tenté de répondre à des années de plaintes de clients concernant les anciennes roues bloquant la vue du groupe de jauges. Cette disposition ne résout pas entièrement le problème, mais l'atténue quelque peu.
Le groupe de jauges et l'écran multimédia font partie de la même unité. L'écran d'infodivertissement de 10 pouces intègre de nombreuses informations et paramètres, mais les plus importants bénéficient toujours de boutons dédiés.
Plus bas sur le tableau de bord se trouve un petit écran qui vous donne des raccourcis vers certaines des fonctionnalités les plus importantes. Il est hautement personnalisable et s’avère très utile pour naviguer rapidement dans les différents menus. Cependant, il est entouré de plastiques durs noir piano qui déprécient l’apparence de cette zone.
Ailleurs, les matériaux utilisés sont bons et la qualité de construction globale est excellente. Le design de l’intérieur est traditionnellement original avec son design angulaire, mais tout fonctionne bien ensemble.
Juste en dessous du petit écran central se trouve un chargeur de téléphone sans fil, qui fonctionne étonnamment bien. Nous sommes habitués à ces tablettes qui chargent à peine et ne font que chauffer les téléphones, mais l'e-3008 le fait correctement.
La console centrale est immense et intègre les commandes de climatisation et le sélecteur de mode de conduite les plus utilisés. Sur la droite, il y a une grande poche de rangement, mais elle s'ouvre à l'opposé du conducteur, ce qui rend difficile son utilisation et la visualisation de ce qu'il y a à l'intérieur. Les porte-gobelets sont larges et profonds, mais leur forme irrégulière réduit un peu leur utilité.
Presque tout le tableau de bord est éclairé par la lumière ambiante dans l’obscurité, ce qui contribue à créer une atmosphère chaleureuse à l’intérieur de l’habitacle. Il existe plusieurs couleurs parmi lesquelles choisir et même des combinaisons bicolores peuvent être réalisées.
Les sièges arrière ne sont pas aussi confortables et luxueux que ceux avant. Les occupants arrière bénéficient néanmoins de sièges chauffants et de bouches d'aération pour un confort accru, ce qui est rare dans le segment.
L'espace à l'arrière n'est que moyen. Notre testeur mesure 1,94 m (6'4") et peut simplement se faufiler à l'intérieur. La ligne de toit en pente réduit considérablement la hauteur sous plafond, tandis que l'espace pour les genoux est également rare. Les occupants arrière se sentiront certainement beaucoup mieux dans le plus grand Peugeot e-5008, où la même plate-forme est étirée pour offrir plus d'espace dans l'habitacle.
Capacité de chargement et fonctionnalité
Le coffre de l’e-3008 offre plus de volume que ses dimensions compactes ne le laisseraient croire. Avec les sièges en position verticale, il offre un volume respectable de 520 L et la surface de chargement plate facilite le chargement d'objets plus lourds.
Sous le plancher principal se trouve un compartiment supplémentaire, idéal pour ranger des pièces plus petites que vous préférez ne pas faire rouler dans le coffre. Le revêtement de sol peut être positionné à deux hauteurs distinctes, vous offrant ainsi la possibilité de configurer l'agencement du rangement à votre guise.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat, la capacité de chargement grimpe à un volume notable de 1 480 L. Cela ouvre de la place pour les gros objets, même si vous devez toujours être conscient de la ligne de toit en pente du véhicule.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre (coffre avant) sur le e-3008.
Expérience de conduite
La conduite de la Peugeot e-3008 est très douce, ce qui fait que le véhicule roule beaucoup dans les virages. Le roulis est fortement présent malgré la batterie massive qui abaisse le centre de gravité. Les ressorts ont une longue course, ce qui fait que le e-3008 s'incline fortement dans les virages, mais il reste simplement du bon côté pour se sentir en sécurité. La Peugeot e-3008 n’a absolument aucune ambition de voiture de sport et n’est pas non plus commercialisée pour offrir des virages sportifs, alors gérez vos attentes.
La direction est vague et légère, ce qui est excellent pour une citadine. Cela facilite les manœuvres et la conduite en ville, car vous n'avez besoin que de peu d'efforts pour diriger. Le revers de la médaille est que le volant semble déconnecté de la route, ce qui empêche également toute sorte de conduite animée.
Le petit volant aide considérablement à diriger le e-3008, mais peut être un peu fatiguant à utiliser lors du stationnement car il nécessite beaucoup de mouvements de la main. Le rayon de braquage est également plus grand que celui de certains concurrents.
Les assistants de conduite fonctionnent bien et n’interfèrent pas trop avec l’expérience de conduite. L'assistant de maintien de voie est sensible et peut facilement être neutralisé en appuyant légèrement plus fort sur le volant, tandis que l'avertissement de limite de vitesse sonne très doucement, contrairement aux bips forts que produisent de nombreux autres véhicules. Désactiver ces assistants est également simple car vous pouvez créer un raccourci sur l'écran central, puis les désactiver à chaque fois que vous démarrez la voiture.
Caractéristiques technologiques
Peugeot a donné au e-3008 juste assez de technologie pour se sentir moderne, mais pas à la pointe. Beaucoup d'acheteurs n'aiment pas la présence d'écrans géants et l'intégration de tout à l'intérieur, c'est exactement pourquoi le e-3008 a conservé certains boutons physiques et ajouté l'écran des préréglages, sans donner l'impression que la voiture est obsolète.
L'écran inférieur au centre du tableau de bord avec une rangée de boutons prédéfinis est une belle touche en termes de praticité. Cela pourrait être encore mieux en lui donnant plus d'options de personnalisation et en le rendant moins lent, mais cela fonctionne bien tel quel. Vous pouvez définir certains menus comme raccourcis, mais vous ne pouvez pas transformer un sous-menu en un seul.
L'écran principal n'a pas la meilleure interface car certaines lettres sont trop petites pour être lues en conduisant. C’est très simple et facile à comprendre, même si vous n’avez jamais roulé dans une voiture Peugeot auparavant.
Malgré un écran entier pour les raccourcis, il y a aussi deux boutons à gauche de l'écran, qui sont toujours présents et fonctionnent comme des raccourcis pour le menu d'accueil et les paramètres de conduite.
Les commandes de climatisation sont disponibles dans les menus de l'écran, mais la plupart d'entre elles disposent également d'un bouton dédié. Malheureusement, le réglage de la température n’en fait pas partie.
Depuis l'écran central, vous pouvez également choisir l'option de massage que vous préférez dans ces merveilleux sièges dont nous avons déjà parlé. Les options sont nombreuses et vous pouvez vraiment sentir la différence entre chacune d’elles.
Confort de marche
Peugeot a maîtrisé la conduite douce et pépère au fil des années. Le e-3008 perpétue cette tradition, avec sa cabine confortable et son long débattement de ressorts. Il en résulte un confort intérieur fantastique et presque aucune sensation de bosses ou de nids-de-poule. Seules les routes très accidentées peuvent faire rebondir les passagers à l'intérieur, mais la sensation reste de confort.
Ruido en cabine
La Peugeot e-3008 est silencieuse pour sa catégorie et le bruit ambiant est réduit au minimum. À des vitesses plus élevées, des bruits de vent et de pneus se font entendre à l'intérieur, mais cela est typique de la taille et de la forme du e-3008 et ne devient jamais trop gênant.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Peugeot n'avait pas l'intention de transformer la e-3008 en voiture de sport en l'électrifiant et cela se voit dans toutes ses caractéristiques de conduite. L'accélération est assez rapide, mais ne semble pas trop impressionnante. Dès les premiers mètres d’accélération, vous n’obtenez pas le coup de pouce instantané typique des véhicules électriques. Au lieu de cela, la puissance est délivrée progressivement pour maintenir le confort et les roues ne patinent pas même en mode sport. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 8,89 secondes, comme le prétend le constructeur.
Le freinage, en revanche, est très impressionnant et certains véhicules beaucoup plus sportifs peuvent prendre quelques notes de Peugeot dans ce domaine. La décélération de 100 km/h à 0 prend 35 m (114' 10"), ce qui a été réalisé avec des pneus d'hiver sur une surface poussiéreuse. Cependant, le plus impressionnant est que le e-3008 a fait ce test 5 fois de suite avec les mêmes résultats. De plus, la sensation de la pédale de frein est douce et communicative, vous permettant de contrôler avec précision la force de freinage dans tous les cas.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Étant un véhicule à traction avant doté d'une capacité de batterie raisonnablement grande, nous nous attendons à ce que le e-3008 soit capable de parcourir de longues distances avec une seule charge. C'est exactement le cas, le e-3008 se révélant un champion en termes d'efficacité et d'autonomie, ce qui en fait un choix très tentant pour ceux qui sont préoccupés par l'anxiété liée à l'autonomie. Pour nos réflexions et analyses détaillées de la consommation du Peugeot e-3008, consultez notre test d’autonomie détaillé.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie de la Peugeot e-3008 GT Electric dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La vitesse de charge maximale de 160 kW de la Peugeot e-3008 est plutôt bonne, mais la courbe de charge s'incurve assez tôt et la charge de 20 à 80 % prend 30 minutes. Ce n’est pas une mauvaise performance, mais certains concurrents font bien mieux.
Cependant, Peugeot propose quelque chose que beaucoup de concurrents n'offrent pas, à savoir la recharge V2L (véhicule à charger), ce qui signifie que vous pouvez utiliser votre e-3008 pour alimenter de petits appareils électriques.
Competencia
Les petits crossovers électriques connaissent un énorme succès et tous les constructeurs ont leur propre vision. Le e-3008 tente de conquérir les clients avec confort et style. Il ne brille particulièrement dans aucune autre catégorie, mais il n'est pas en reste non plus, ce qui est très important pour un véhicule familial.
La Skoda Elroq est le concurrent le plus proche du e-3008. La Skoda a un design simplifié et carré avec un espace intérieur maximal, tandis que la Peugeot donne la priorité au style et au look. La plus grande option de batterie de Skoda est légèrement plus grande que la plus petite offre de Peugeot.
Le Ford Explorer est un autre concurrent dans la même taille et dans la même tranche de prix, mais il mise sur les avancées technologiques et un habitacle moderne et minimaliste. L'espace intérieur est plus généreux et le style est plus traditionnel. Peugeot triomphe une fois de plus par la taille de sa batterie et son excentricité.
Veredicto
Peugeot fabrique le 3008 depuis plus de 15 ans et sa dernière version est proche de la perfection pour le segment qu'elle habite. Ce n'est pas un véhicule qui brille par ses avancées technologiques, mais un véhicule qui peut fidéliser ses propriétaires sans vraiment décevoir nulle part. Le Peugeot e-3008 est un superbe mélange de modernité et de style, offrant à ses passagers tout le nécessaire pour voyager confortablement.
La tendance moderne consistant à rendre chaque véhicule sportif n'a pas atteint le e-3008, ce qui n'est pas une mauvaise nouvelle à première vue. Cela rend l'expérience à l'intérieur très agréable et relaxante avec une suspension douce et une accélération en douceur.
La Peugeot e‑3008 apporte un sentiment de sérénité à ses conducteurs. Dans un marché encombré, le SUV compact français se distingue par son design saisissant et sa simplicité d'utilisation. Si vous hésitez à en acheter un, essayez-le pour voir à quel point il correspond à votre routine quotidienne.
