Peugeot słynie z produkcji praktycznych samochodów o nieco dziwacznym designie. Jednym z bestsellerów ostatnich lat był model 3008, a obecnie crossover wchodzi w trzecią generację.
W najnowszej wersji 3008 jest po raz pierwszy dostępny jako pojazd w pełni elektryczny pod nazwą e-3008. Istnieją dwie różne opcje akumulatorów (73 kWh i 98 kWh) dla wersji FWD, wersja AWD w połączeniu z mniejszym akumulatorem. Wersja 98 kWh AWD nie jest obecnie w ofercie, ale nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby ją zobaczyliśmy później, ponieważ miałoby to duży sens.
Model, który dzisiaj testujemy, to. Mimo że jest to mniejszy akumulator w samochodzie, jest on większy niż to, co oferuje większość konkurentów. Nasz samochód był wyposażony w wersję GT-line – najwyższą wersję wyposażenia dostępną na zamówienie.
Peugeot 3008 obecnej generacji jest obecny na rynku od kilku lat i cieszy się dużym zainteresowaniem klientów dzięki atrakcyjnemu wyglądowi zewnętrznemu i praktycznemu wnętrzu z doskonałymi akcentami tu i ówdzie.
- Wymiary całkowite: 4542 mm × 1895 mm × 1641 mm, rozstaw osi 2739 mm.
- Testowany układ napędowy: napęd na przednie koła wyposażony w akumulator o pojemności 73 kWh, wytwarzający moc 157 kW (210 KM) i moment obrotowy 343 Nm; całkowita pojemność baterii 73kWh, z czego 71kWh jest użytkowe.
- Alternatywna konfiguracja: dwusilnikowy napęd na wszystkie koła zapewniający moc 240 kW (320 KM) i moment obrotowy 509 Nm w połączeniu z akumulatorem 73 kWh (użyteczna 71 kWh).
- Możliwość ładowania: do 160 kW poprzez szybkie ładowanie CCS.
- Zasięg WLTP: 524 km
- Masa – 2108 kg bez ładunku, 2640 kg brutto
- Dodatkowe funkcje: podgrzewane, wentylowane i masujące fotele, aktualizacje OTA
Exterior
Z przodu Peugeot e-3008 od razu uderza światłami do jazdy dziennej, które wyglądają jak ślady tygrysich pazurów, przebijających się przez zderzak. Jest to cecha charakterystyczna, którą integruje większość obecnych modeli Peugeota.
Przednia osłona chłodnicy wygląda, jakby wyłaniała się ze zderzaka i ma wiele prostokątów rozchodzących się na zewnątrz. Całość tworzy agresywną twarz, a nowe, złowrogie czarne logo Peugeot dobrze ją uzupełnia.
Patrząc na to z boku, e-3008 odszedł dalej od swojej początkowej, typowej dla SUV-a stylistyki i przyjął modny profil SUV-coupe ze skośnym tyłem. Zmniejsza to przestrzeń nad głową i schowki z tyłu, ale skutkuje lepszą aerodynamiką i lepszym wyglądem.
Przednie błotniki ozdobiono dużymi herbami Peugeot, które dobrze uzupełniają całościowy wygląd.
Cechą wyróżniającą jest unikalna na rynku konstrukcja kół. Łączy w sobie elementy oldschoolowe z nowoczesnymi liniami. Koło sprawia wrażenie „płaskiego”, a szprychy nie wychodzą ze środka, lecz biegną równolegle do siebie. Z pewnością wyróżnia się wyglądem, ale opinie na temat jego atrakcyjności są podzielone.
Kolor naszego samochodu nazywa się „Obsession Blue” i uważamy, że wygląda fantastycznie. Co więcej, jest to kolor bazowy modelu, co oznacza, że jest dostępny za darmo. Łączy kolor niebieski z zielonymi akcentami i metalicznymi płatkami, tworząc wspaniały produkt końcowy.
Z tyłu Peugeot e-3008 wygląda nowocześnie dzięki kształtowi przypominającemu coupe i kanciastej stylistyce. Może to jednak być za dużo dla niektórych gustów, ze względu na mnóstwo kątów i nacięć z tyłu, w tym tylny spojler i listwę tylnych świateł oddzielających poszczególne elementy stylistyczne.
Jeśli chodzi o tylne światła, mają one konstrukcję z trzema deskami rozdzielczymi, pasującą do wyglądu przodu. Po raz kolejny samo oświetlenie zostało wykonane fantastycznie.
Czarne akcenty biegną wzdłuż dolnych krawędzi nadwozia e-3008, nadając mu mocniejszy, terenowy charakter, mimo że jest to kompaktowy miejski crossover z napędem na przednie koła.
Interior
Peugeot, podobnie jak kilka jego francuskich odpowiedników, jest znany z niekonwencjonalnych kabin, a e-3008 podtrzymuje to dziedzictwo. W kokpicie dominują kanciaste linie i wyraźne krawędzie, nadające subtelną estetykę science-fiction. Na rynku nasyconym uproszczonymi wzorami taka stylizacja wydaje się odświeżającą zmianą.
Na początek warto podkreślić jakość siedzisk. Są bogato wzmocnione, miękkie i zapewniają udogodnienia zwykle zarezerwowane dla limuzyn z najwyższej półki. Może to stać się główną atrakcją e-3008 dla kierowców, którzy zamierzają spędzać dłuższy czas w pojeździe.
Peugeot e-3008 jest opcjonalnie wyposażony w skórzane fotele z ogrzewaniem, chłodzeniem, a nawet masażem. Funkcja masażu to nie tylko sztuczka, ale nacisk jest wystarczająco mocny, aby zmniejszyć stres i można go regulować w wielu różnych intensywnościach i strefach.
Gdy już usiądziesz wygodnie, chwycisz kierownicę, która ma typowy dla Peugeota nieregularny kształt. Siedzi nisko i jest bardzo mały i ma tylko dwie szprychy. Przyciski tempomatu i multimediów mają wykończenie w kolorze fortepianowej czerni, które pokrywają się odciskami palców i kurzem, nawet jeśli tylko spojrzysz w ich stronę.
Po lewej stronie kierownicy znajduje się niewielki panel, na którym znajdują się przyciski ogrzewania przedniej szyby i otwierania bagażnika, a także miejsce na monety. Sloty na monety są popularne w niektórych europejskich pojazdach, więc można przechowywać drobne do szybkich płatności drogowych, ale ten może przechowywać tylko jedną monetę, co czyni ją praktycznie bezużyteczną, chyba że potrzebujesz jej do wózka w supermarkecie lub czegoś takiego.
Kształt i położenie kierownicy zależy od zestawu wskaźników, który znajduje się bardzo wysoko na desce rozdzielczej. Peugeot próbował odpowiedzieć na wieloletnie skargi klientów dotyczące poprzednich kół zasłaniających widok na zestaw wskaźników. Taki układ nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale w pewnym stopniu go łagodzi.
Zestaw wskaźników i wyświetlacz multimedialny stanowią część tej samej jednostki. Na 10-calowym wyświetlaczu informacyjno-rozrywkowym znajduje się mnóstwo informacji i ustawień, ale te najważniejsze nadal mają dedykowane przyciski.
W dalszej części deski rozdzielczej znajduje się mały wyświetlacz, na którym znajdują się skróty do niektórych najważniejszych funkcji. Jest wysoce konfigurowalny i jest bardzo przydatny do szybkiego poruszania się po różnych menu. Jest jednak otoczony twardymi tworzywami sztucznymi w kolorze fortepianowej czerni, które obniżają wygląd tego obszaru.
W innych przypadkach użyte materiały są dobre, a ogólna jakość wykonania jest świetna. Projekt wnętrza jest tradycyjnie dziwaczny ze względu na kanciasty design, ale wszystko dobrze ze sobą współgra.
Tuż pod małym środkowym ekranem znajduje się podkładka do bezprzewodowego ładowania telefonu, która zaskakująco dobrze się sprawdza. Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że te podkładki ledwo ładują i tylko nagrzewają telefony, ale e-3008 radzi sobie dobrze.
Konsola środkowa jest ogromna i zawiera najczęściej używane elementy sterujące klimatyzacją oraz selektor trybu jazdy. Po prawej stronie znajduje się duża kieszeń do przechowywania, ale otwiera się ona naprzeciwko kierowcy, co utrudnia korzystanie i sprawdzanie, co jest w środku. Uchwyty na kubki są szerokie i głębokie, jednak ich nieregularny kształt nieco zmniejsza ich użyteczność.
Prawie cała deska rozdzielcza jest oświetlona w ciemności światłem otoczenia, co pomaga stworzyć przytulną atmosferę w kabinie. Do wyboru jest kilka kolorów, możliwe są nawet kombinacje dwukolorowe.
Tylne siedzenia nie są tak wygodne i luksusowe jak przednie. Mimo to pasażerowie z tyłu mają podgrzewane siedzenia i nawiewy klimatyzacyjne, co zwiększa komfort, co jest rzadkością w tym segmencie.
Przestrzeń z tyłu jest przeciętna. Nasz recenzent ma 1,94 m wzrostu i ledwo się w nim wciska. Nachylona linia dachu znacznie zmniejsza ilość miejsca nad głową, a miejsca na kolana też jest mało. Pasażerowie z tyłu z pewnością poczują się znacznie lepiej w większym Peugeocie e-5008, gdzie tę samą platformę rozciągnięto, aby zapewnić więcej miejsca w kabinie.
Capacidad de carga y funcionalidad
Bagażnik e-3008 zapewnia większą pojemność, niż można by sądzić po jego kompaktowych wymiarach. Przy siedzeniach ustawionych pionowo oferuje przyzwoitą pojemność 520 litrów, a płaska powierzchnia ładunkowa ułatwia załadunek cięższych przedmiotów.
Pod podłogą znajduje się dodatkowa komora, idealna do przechowywania mniejszych przedmiotów, których nie chcesz wozić po bagażniku. Wykładzinę podłogową można ustawić na dwóch różnych wysokościach, co zapewnia elastyczność konfiguracji układu przechowywania według własnych upodobań.
Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do imponującego 1480 l. Daje to miejsce na duże przedmioty, choć nadal trzeba pamiętać o opadającej linii dachu pojazdu.
Niestety, w e-3008 nie ma bagażnika (przedniego bagażnika).
Doświadczenie przewodnictwa
Prowadzenie Peugeota e-3008 jest bardzo miękkie, przez co pojazd często ślizga się na zakrętach. Body roll is heavily present despite the massive battery that lowers the center of gravity. Sprężyny mają duży skok, co powoduje, że e-3008 mocno wpada w zakręty, ale mimo to pozostaje po prawej stronie, dając poczucie bezpieczeństwa. Peugeot e-3008 nie ma absolutnie żadnych ambicji związanych z samochodem sportowym ani nie jest sprzedawany z myślą o sportowym pokonywaniu zakrętów, więc zarządzaj swoimi oczekiwaniami.
Układ kierowniczy jest niewyraźny i lekki, co jest doskonałe jak na samochód miejski. Dzięki temu manewrowanie i jazda po mieście są łatwe, ponieważ kierowanie nie wymaga żadnego wysiłku. Wadą jest to, że kierownica sprawia wrażenie oddzielonej od drogi, co również uniemożliwia jakąkolwiek dynamiczną jazdę.
The small steering wheel helps steering the e-3008 significantly, but can be a bit tiring to use when parking as it requires a lot of hand movement. Promień skrętu jest również większy niż u niektórych rywali.
Asystenci jazdy działają dobrze i nie ingerują zbytnio w wrażenia z jazdy. Asystent utrzymywania pasa ruchu działa rozsądnie i można go łatwo obejść, mocniej naciskając na kierownicę, a ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości rozbrzmiewa niezwykle cicho, w przeciwieństwie do głośnych sygnałów dźwiękowych wytwarzanych przez wiele innych pojazdów. Wyłączenie tych asystentów jest również łatwe, ponieważ możesz utworzyć skrót na środkowym ekranie, a następnie wyłączać ich przy każdym uruchomieniu samochodu.
Charakterystyka tecnológicas
Peugeot wyposażył e-3008 w wystarczającą ilość technologii, aby sprawiał wrażenie nowoczesnego, ale nie nowatorskiego. Wielu kupującym nie podoba się obecność ogromnych ekranów i wszystko, co się w nich mieści, właśnie dlatego w e-3008 zachowano kilka fizycznych przycisków i dodano ekran ustawień wstępnych, nie sprawiając przy tym wrażenia przestarzałego samochodu.
Dolny ekran pośrodku deski rozdzielczej z rzędem gotowych przycisków jest świetnym akcentem pod względem praktycznym. Mogłoby być jeszcze lepiej, dając więcej opcji personalizacji i zmniejszając opóźnienia, ale działa dobrze tak, jak jest. Możesz ustawić niektóre menu jako skróty, ale nie możesz zamienić podmenu w jedno.
Główny ekran nie ma najlepszego interfejsu, ponieważ niektóre litery są zbyt małe, aby można je było odczytać podczas jazdy. Jest to jednak bardzo proste i łatwe do zrozumienia, nawet jeśli nigdy wcześniej nie jechałeś samochodem Peugeot.
Pomimo posiadania całego ekranu na skróty, po lewej stronie ekranu znajdują się również dwa przyciski, które są zawsze obecne i działają jako skróty do menu głównego i ustawień jazdy.
Elementy sterujące klimatyzacją są dostępne w menu ekranowych, ale większość z nich ma również dedykowany przycisk. Niestety ustawienie temperatury nie jest jednym z nich.
Na centralnym ekranie możesz także wybrać preferowaną opcję masażu w tych wspaniałych fotelach, o których już wspominaliśmy. Opcji jest mnóstwo i naprawdę można poczuć różnicę pomiędzy każdą z nich.
Komfort marszu
Peugeot przez lata opanował miękkość i wygodę jazdy. Model e-3008 kontynuuje tę tradycję dzięki wygodnej kabinie i dużemu skokowi sprężyn. Zapewnia to fantastyczny komfort wewnątrz i niemal brak wrażenia nierówności i dziur. Tylko bardzo nierówne drogi mogą sprawić, że pasażerowie odbiją się w środku, ale wrażenie przytulności pozostaje.
Ruido w kabinie
Peugeot e-3008 jest cichy jak na swoją klasę, a hałas otoczenia został zredukowany do minimum. Przy wyższych prędkościach do wnętrza dochodzą odgłosy wiatru i opon, ale jest to typowe dla rozmiaru i kształtu e-3008 i nigdy nie staje się zbyt uciążliwe.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Peugeot nie miał zamiaru przekształcać e-3008 w samochód sportowy poprzez elektryzowanie go i widać to we wszystkich jego właściwościach jezdnych. Przyspieszenie jest wystarczająco szybkie, ale nie robi wrażenia zbyt imponującego. Już od pierwszych metrów przyspieszania nie odczuwa się typowego dla pojazdów elektrycznych natychmiastowego kopnięcia. Zamiast tego moc przekazywana jest stopniowo, aby zachować komfort, a koła nie kręcą się nawet w trybie sportowym. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w 8,89 sekundy, tak jak twierdzi producent.
Z drugiej strony hamowanie jest imponujące i niektóre znacznie bardziej sportowe pojazdy mogą w tym zakresie pochwalić Peugeota. Zwalnianie od 100 km/h do 0 zajmuje 35 m (114 stóp 10 cali), co zostało osiągnięte na oponach zimowych na zakurzonej nawierzchni. Jednak najbardziej imponujące było to, że e-3008 wykonał ten test 5 razy z rzędu z tym samym wynikiem. Ponadto wyczucie pedału hamulca jest płynne i komunikatywne, co pozwala na precyzyjną kontrolę siły hamowania w każdym przypadku.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Jako pojazd FWD z dość dużą pojemnością akumulatora, spodziewamy się, że e-3008 będzie w stanie pokonać duże odległości na jednym ładowaniu. Dokładnie tak jest, e-3008 okazał się mistrzem wydajności i zasięgu, co czyni go bardzo kuszącym wyborem dla osób borykających się z obawami dotyczącymi zasięgu. Aby zapoznać się ze szczegółowymi przemyśleniami i analizą zużycia paliwa przez Peugeota e-3008, sprawdź nasz szczegółowy test zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Peugeota e-3008 GT Electric przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Maksymalna prędkość ładowania Peugeota e-3008 wynosząca 160 kW jest całkiem niezła, jednak krzywa ładowania załamuje się dość wcześnie i ładowanie od 20% do 80% zajmuje 30 minut. Nie jest to złe osiągnięcie, ale niektórzy konkurenci radzą sobie znacznie lepiej.
Peugeot oferuje jednak coś, czego nie oferuje wielu konkurentów, a mianowicie ładowanie V2L (pojazd do załadowania), co oznacza, że możesz używać swojego e-3008 do zasilania małych urządzeń elektrycznych.
Competencia
Małe elektryczne crossovery cieszą się ogromnym powodzeniem i wszyscy producenci mają swoje własne zdanie. Model e-3008 stara się pozyskać klientów komfortem i stylem. Nie wyróżnia się szczególnie w żadnej innej kategorii, ale w żadnej nie odstaje znacząco od niego, co jest bardzo ważne w przypadku pojazdu rodzinnego.
Skoda Elroq jest najbliższym konkurentem e-3008. Skoda ma uproszczoną i pudełkowatą konstrukcję z maksymalną przestrzenią wewnętrzną, podczas gdy Peugeot stawia na styl i wygląd. Największa opcja akumulatorów Skody jest nieco większa niż najmniejsza oferta Peugeota.
The Ford Explorer is another competitor in the same size and price bracket but it bets on technological advancements and modern minimalist cabin. Przestrzeń wewnętrzna jest bardziej przestronna, a stylistyka bardziej tradycyjna. Peugeot po raz kolejny triumfuje wielkością akumulatora i ekscentrycznością.
Veredicto
Peugeot produkuje 3008 od ponad 15 lat, a jego najnowsza wersja jest bliska doskonałości w segmencie, w którym żyje. Nie jest to pojazd olśniewający postępem technologicznym, ale taki, który może służyć lojalności swoim właścicielom, nie rozczarowując się nigdzie. Peugeot e-3008 to świetne połączenie nowoczesności i stylu, oferując swoim pasażerom wszystko, co potrzebne do wygodnej podróży.
Nowoczesny trend uczynienia każdego pojazdu sportowym nie dotarł do e-3008, co nie jest złą wiadomością, jak mogłoby się wydawać. Dzięki miękkiemu zawieszeniu i płynnemu przyspieszaniu wrażenia we wnętrzu są bardzo przyjemne i relaksujące.
Peugeot e-3008 zapewnia kierowcom poczucie spokoju. In a crowded market, the compact French SUV distinguishes itself with striking design and user‑friendly simplicity. Jeśli wahasz się, czy go kupić, przetestuj go i przekonaj się, jak dobrze pasuje do Twojej codziennej rutyny.
