Peugeot ist dafür bekannt, praktische Autos mit etwas eigenartigem Design herzustellen. Einer seiner Bestseller der letzten Jahre war der 3008 und der Crossover geht nun in die dritte Generation.
In der neuesten Version ist der 3008 erstmals als vollelektrisches Fahrzeug unter dem Namen e-3008 erhältlich. Es gibt zwei verschiedene Batterieoptionen (73 kWh und 98 kWh) für die FWD-Version und eine AWD-Version gepaart mit der kleineren Batterie. Eine 98-kWh-AWD-Version ist derzeit nicht im Angebot, aber wir wären nicht überrascht, sie später zu sehen, da sie sehr sinnvoll wäre.
Das Modell, das wir heute testen, ist das. Obwohl dies die kleinere Batteriegröße des Autos ist, ist sie größer als das, was die meisten Konkurrenten anbieten. Unser Auto war mit der GT-Linie ausgestattet – der höchsten bestellbaren Ausstattung.
Der Peugeot 3008 der aktuellen Generation ist seit einigen Jahren auf dem Markt und erfreut sich aufgrund seines attraktiven Äußeren und des praktischen Innenraums mit einigen tollen Details großer Beliebtheit bei den Kunden.
- Gesamtgröße: 4.542 mm × 1.895 mm × 1.641 mm, mit einem Radstand von 2.739 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: Frontantrieb, ausgestattet mit einer 73-kWh-Batterie, erzeugt 157 kW (210 PS) und 343 Nm Drehmoment; Gesamtbatteriekapazität 73 kWh, davon sind 71 kWh nutzbar.
- Alternative Konfiguration: Zweimotoriger Allradantrieb mit 240 kW (320 PS) und 509 Nm, gepaart mit einem 73-kWh-Akku (71 kWh nutzbar).
- Ladeleistung: bis zu 160 kW per CCS-Schnellladung.
- WLTP-Reichweite: 524 km
- Gewicht – 2.108 kg unbeladen, 2.640 kg brutto
- Zusätzliche Funktionen: beheizte, belüftete und massierende Sitze, OTA-Updates
Exterior
Von vorne fällt der Peugeot e-3008 sofort mit seinen Lauflichtern auf, die wie Tigerkrallenspuren aussehen und sich durch die Stoßstange bohren. Es handelt sich um eine Besonderheit, die in den meisten aktuellen Peugeot-Modellen integriert ist.
Der Frontgrill sieht aus, als würde er aus dem Stoßfänger selbst herausragen und weist mehrere nach außen verteilte Rechtecke auf. Dies ergibt ein aggressives Gesicht und das neue unheimliche schwarze Peugeot-Logo ergänzt es gut.
Von der Seite betrachtet hat sich der e-3008 weiter von seinem ursprünglichen typischen SUV-Stil entfernt und das trendige SUV-Coupé-Profil mit einem abgeschrägten Heck übernommen. Das beeinträchtigt die Kopffreiheit und den Stauraum hinten, führt aber zu einer besseren Aerodynamik und einem besseren Aussehen.
Die vorderen Kotflügel sind mit großen Peugeot-Wappen verziert, die das Gesamtdesign gut ergänzen.
Besonders hervorzuheben ist das auf dem Markt einzigartige Design der Räder. Es kombiniert Old-School-Elemente mit modernen Linien. Das Rad wirkt „flach“ und die Speichen gehen nicht von der Mitte aus, sondern verlaufen parallel zueinander. Sicherlich ein unverwechselbarer Look, aber über seine Attraktivität gehen die Meinungen auseinander.
Die Farbe unseres Autos heißt „Obsession Blue“ und wir finden, dass sie fantastisch aussieht. Besser noch: Es ist die Grundfarbe des Modells und wird daher kostenlos geliefert. Es mischt Blau mit grünen Akzenten und metallischen Flocken für ein wundervolles Endprodukt.
Von hinten wirkt der Peugeot e-3008 mit seiner coupéartigen Form und dem kantigen Styling modern. Mit seinen zahlreichen Winkeln und Einschnitten am Heck, einschließlich eines Heckspoilers und einer Rücklichtleiste, die die einzelnen Designelemente voneinander trennt, könnte es für manche Geschmacksrichtungen jedoch zu viel sein.
Apropos Rücklichter: Sie übernehmen das Drei-Armaturen-Design, das zum Erscheinungsbild der Front passt. Auch die Beleuchtung selbst ist fantastisch umgesetzt.
Schwarze Akzente verlaufen an den Unterkanten der Karosserie des e-3008 und verleihen ihm trotz seines kompakten, frontgetriebenen Stadt-Crossovers eine härtere Offroad-Atmosphäre.
Interior
Peugeot ist wie mehrere seiner französischen Pendants für unkonventionelle Kabinen bekannt, und der e-3008 führt dieses Erbe fort. Das Cockpit wird von eckigen Linien und ausgeprägten Kanten bestimmt und vermittelt eine subtile Science-Fiction-Ästhetik. In einem Markt, der mit reduzierten Designs gesättigt ist, fühlt sich ein solches Styling wie eine erfrischende Abwechslung an.
Zunächst ist die Qualität der Sitze hervorzuheben. Sie sind großzügig gepolstert, luxuriös und bieten Annehmlichkeiten, die normalerweise High-End-Limousinen vorbehalten sind. Dies könnte der größte Reiz des e-3008 für Fahrer werden, die längere Zeit im Fahrzeug verbringen möchten.
Optional gibt es den Peugeot e-3008 mit Ledersitzen mit Heizung, Kühlung und sogar Massage. Die Massagefunktion ist nicht nur eine Spielerei, sondern übt tatsächlich so viel Druck aus, dass Stress abgebaut wird, und kann auf mehrere verschiedene Intensitäten und Zonen eingestellt werden.
Sobald Sie bequem sitzen, greifen Sie zum Lenkrad, das in typischer Peugeot-Manier unregelmäßig geformt ist. Es sitzt niedrig, ist sehr klein und verfügt nur über zwei Speichen. Die Tasten für den Tempomat und die Multimedia-Tasten sind in Klavierlackoptik gehalten und hinterlassen Fingerabdrücke und Staub, selbst wenn man nur einen Blick in ihre Richtung wirft.
Links neben dem Lenkrad befindet sich ein kleines Bedienfeld mit den Tasten für die Windschutzscheibenheizung und die Kofferraumöffnung sowie einen Münzschlitz. Münzfächer sind in manchen europäischen Fahrzeugen beliebt, sodass Sie Kleingeld für schnelle Zahlungen am Straßenrand aufbewahren können. In diesem Gerät kann jedoch nur eine einzige Münze aufbewahrt werden, sodass es praktisch nutzlos ist, es sei denn, Sie benötigen es für Ihren Einkaufswagen oder ähnliches.
Die Form und Positionierung des Lenkrads wird durch das Kombiinstrument bestimmt, das sehr weit oben auf dem Armaturenbrett sitzt. Peugeot versuchte, auf jahrelange Kundenbeschwerden über frühere Räder einzugehen, die die Sicht auf das Kombiinstrument blockierten. Dieses Layout löst das Problem nicht vollständig, mildert es jedoch etwas.
Das Kombiinstrument und das Multimedia-Display sind Teil derselben Einheit. Das 10-Zoll-Infotainment-Display enthält viele Informationen und Einstellungen, die wichtigsten erhalten jedoch weiterhin dedizierte Tasten.
Weiter unten im Dashboard befindet sich ein kleines Display, das Ihnen Verknüpfungen zu einigen der wichtigsten Funktionen bietet. Es ist hochgradig anpassbar und sehr nützlich für die schnelle Navigation durch die verschiedenen Menüs. Allerdings ist er von klavierschwarzem Hartplastik umgeben, was die Optik dieses Bereichs verbilligt.
Ansonsten sind die verwendeten Materialien gut und die Verarbeitungsqualität insgesamt großartig. Das Design des Innenraums ist mit seinem kantigen Design traditionell etwas eigenartig, aber alles passt gut zusammen.
Direkt unter dem kleinen Mittelbildschirm befindet sich ein kabelloses Telefonladepad, das überraschend gut funktioniert. Wir sind es gewohnt, dass diese Pads die Telefone kaum aufladen und nur aufheizen, aber das e-3008 macht es richtig.
Die Mittelkonsole ist riesig und enthält die am häufigsten verwendeten Klimaanlagen und Fahrmoduswähler. Auf der rechten Seite gibt es eine große Aufbewahrungstasche, die sich jedoch gegenüber dem Fahrer öffnen lässt, was es schwierig macht, sie zu benutzen und zu sehen, was sich darin befindet. Die Getränkehalter sind breit und tief, aber ihre unregelmäßige Form schmälert ihren Nutzen etwas.
Nahezu das gesamte Armaturenbrett wird bei Dunkelheit durch das Ambientelicht beleuchtet, was für eine gemütliche Atmosphäre im Innenraum sorgt. Es stehen einige Farben zur Auswahl und sogar zweifarbige Kombinationen sind möglich.
Die Rücksitze sind nicht ganz so bequem und luxuriös wie die Vordersitze. Dennoch erhalten die Insassen im Fond beheizte Sitze und Klimadüsen für mehr Komfort, was in diesem Segment selten ist.
Das Platzangebot hinten ist nur durchschnittlich. Unser Tester ist 1,94 m groß und kann sich gerade noch hineinzwängen. Durch die abfallende Dachlinie verringert sich die Kopffreiheit deutlich, gleichzeitig ist auch die Kniefreiheit knapp. Im größeren Peugeot e-5008 werden sich die Fondinsassen auf jeden Fall viel wohler fühlen, da die gleiche Plattform gestreckt ist, um mehr Platz in der Kabine zu bieten.
Ladekapazität und Funktionalität
Der Kofferraum des e-3008 bietet mehr Volumen, als seine kompakten Abmessungen vermuten lassen. Bei aufrechter Sitzposition bietet er respektable 520 l und die ebene Ladefläche erleichtert das Laden schwererer Gegenstände.
Unter dem Hauptboden befindet sich ein zusätzliches Fach, ideal zum Verstauen kleinerer Gegenstände, die nicht im Kofferraum herumrollen sollen. Der Bodenbelag kann auf zwei unterschiedlichen Höhen positioniert werden, sodass Sie die Lageraufteilung flexibel nach Ihren Wünschen gestalten können.
Wenn die Rücksitze flach umgeklappt werden, steigt das Ladevolumen auf beachtliche 1.480 Liter. Dadurch entsteht Platz für große Gegenstände, allerdings muss man sich immer noch der abfallenden Dachlinie des Fahrzeugs bewusst sein.
Leider gibt es beim e-3008 keinen Frunk (vorderen Kofferraum).
Erfahrung der Leitung
Das Fahrverhalten des Peugeot e-3008 ist sehr weich, was dazu führt, dass das Fahrzeug in Kurven häufig hin und her rollt. Trotz der massiven Batterie, die den Schwerpunkt senkt, ist das Wanken der Karosserie stark ausgeprägt. Die Federn haben einen langen Federweg, was dazu führt, dass sich der e-3008 stark in die Kurven neigt, aber er bleibt auf der richtigen Seite und fühlt sich sicher an. Der Peugeot e-3008 hegt absolut keine Sportwagenambitionen und wird auch nicht für sportliches Kurvenverhalten vermarktet. Behalten Sie also Ihre Erwartungen im Auge.
Die Lenkung ist leichtgängig und leichtgängig, was für ein Stadtauto hervorragend ist. Das macht das Rangieren und Fahren in der Stadt einfach, da Sie beim Lenken kaum Kraftaufwand benötigen. Die Kehrseite ist, dass sich das Lenkrad so anfühlt, als wäre es nicht mit der Straße verbunden, was auch jede Art von temperamentvollem Fahren verhindert.
Das kleine Lenkrad hilft beim Lenken des e-3008 erheblich, kann aber beim Parken etwas ermüdend sein, da es viel Handbewegung erfordert. Der Wenderadius ist auch größer als bei einigen Konkurrenten.
Fahrassistenten funktionieren gut und beeinträchtigen das Fahrerlebnis nicht zu sehr. Der Spurhalteassistent ist sinnvoll und kann durch einen etwas stärkeren Druck auf das Lenkrad leicht außer Kraft gesetzt werden, während die Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung im Gegensatz zu den lauten Pieptönen vieler anderer Fahrzeuge sehr leise ertönt. Das Ausschalten dieser Assistenten ist ebenfalls einfach, da Sie im mittleren Bildschirm eine Verknüpfung erstellen und sie dann jedes Mal ausschalten können, wenn Sie das Auto starten.
Technische Merkmale
Peugeot hat dem e-3008 gerade genug Technik verpasst, um modern, aber nicht auf dem neuesten Stand zu sein. Vielen Käufern gefällt es nicht, dass riesige Bildschirme vorhanden sind und alles darin integriert ist. Genau aus diesem Grund hat der E-3008 einige physische Tasten beibehalten und den Voreinstellungsbildschirm hinzugefügt, ohne dass das Auto veraltet wirkt.
Der untere Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts mit einer Reihe voreingestellter Tasten ist ein praktischer Hingucker. Es könnte sogar noch besser sein, wenn man ihm mehr Personalisierungsoptionen gäbe und die Verzögerung verringert, aber so wie es ist, funktioniert es einwandfrei. Sie können einige Menüs als Verknüpfungen festlegen, ein Untermenü jedoch nicht in ein solches umwandeln.
Der Hauptbildschirm verfügt nicht über die beste Benutzeroberfläche, da einige Buchstaben zu klein sind, um während der Fahrt gelesen zu werden. Es ist jedoch sehr einfach und leicht zu verstehen, auch wenn Sie noch nie in einem Peugeot-Auto gesessen haben.
Obwohl es einen ganzen Bildschirm für Verknüpfungen gibt, gibt es auf der linken Seite des Bildschirms auch zwei Schaltflächen, die immer vorhanden sind und als Verknüpfungen für das Startmenü und die Fahreinstellungen dienen.
Die Klimasteuerung ist in den Bildschirmmenüs verfügbar, die meisten verfügen jedoch auch über eine eigene Taste. Leider gehört die Temperatureinstellung nicht dazu.
Auf dem zentralen Bildschirm können Sie auch auswählen, welche Massageoption Sie auf den bereits erwähnten wunderbaren Sitzen bevorzugen. Die Optionen sind zahlreich und Sie können den Unterschied zwischen den einzelnen Optionen wirklich spüren.
Confort de marcha
Peugeot hat im Laufe der Jahre das sanfte und bequeme Fahren gemeistert. Der e-3008 setzt diese Tradition mit seiner komfortablen Kabine und dem langen Federweg fort. Dies führt zu fantastischem Komfort im Innenraum und nahezu ohne das Gefühl von Unebenheiten oder Schlaglöchern. Lediglich die sehr unebenen Straßen lassen die Passagiere im Inneren hüpfen, aber das Gefühl von Gemütlichkeit bleibt bestehen.
Ruido in der Kabine
Der Peugeot e-3008 ist für seine Klasse leise und die Umgebungsgeräusche werden auf ein Minimum reduziert. Bei höheren Geschwindigkeiten dringen zwar einige Wind- und Reifengeräusche ins Innere, aber das ist typisch für die Größe und Form des e-3008 und wird nie zu störend.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Peugeot hatte nicht die Absicht, den e-3008 durch Elektrifizierung in einen Sportwagen zu verwandeln, und das zeigt sich in all seinen Fahreigenschaften. Die Beschleunigung ist schnell genug, fühlt sich aber nicht allzu beeindruckend an. Schon auf den ersten Metern Beschleunigung verspürt man nicht den für Elektrofahrzeuge typischen Sofort-Kick. Stattdessen wird die Leistung schrittweise abgegeben, um den Komfort aufrechtzuerhalten, und die Räder drehen auch im Sportmodus nicht durch. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt laut Herstellerangabe in 8,89 Sekunden.
Das Bremsen hingegen ist sehr beeindruckend und einige viel sportlichere Fahrzeuge können sich in dieser Hinsicht ein paar Hinweise von Peugeot holen. Die Verzögerung von 100 km/h auf 0 dauert 35 m (114’ 10“), was mit Winterreifen auf staubigem Untergrund durchgeführt wurde. Am beeindruckendsten war jedoch, dass der e-3008 diesen Test fünfmal hintereinander mit den gleichen Ergebnissen bestand. Außerdem ist das Gefühl des Bremspedals sanft und kommunikativ, sodass Sie die Bremskraft in allen Fällen präzise steuern können.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Da es sich um ein FWD-Fahrzeug mit einer relativ großen Batteriekapazität handelt, gehen wir davon aus, dass der e-3008 mit einer einzigen Ladung lange Strecken zurücklegen kann. Genau das ist der Fall: Der e-3008 erweist sich als Effizienz- und Reichweiten-Champion, was ihn zu einer sehr verlockenden Wahl für diejenigen macht, die unter Reichweitenangst leiden. Unsere detaillierten Gedanken und Analysen zum Verbrauch des Peugeot e-3008 finden Sie in unserem ausführlichen Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des Peugeot e-3008 GT Electric in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Die maximale Ladegeschwindigkeit des Peugeot e-3008 ist mit 160 kW recht gut, allerdings biegt die Ladekurve recht früh ab und die 20-80-Prozent-Ladung dauert 30 Minuten. Das ist keine schlechte Leistung, aber einige Konkurrenten schneiden deutlich besser ab.
Allerdings bietet Peugeot etwas, was viele Konkurrenten nicht bieten, und zwar das V2L-Laden (Vehicle to Load), was bedeutet, dass Sie Ihren e-3008 zum Betreiben kleiner Elektrogeräte verwenden können.
Competencia
Kleine Elektro-Crossover sind ein großer Erfolg und jeder Hersteller hat seine eigene Meinung. Der e-3008 versucht, Kunden mit Komfort und Stil zu gewinnen. In keiner anderen Kategorie glänzt er besonders, aber auch in keiner schneidet er deutlich ab, was für ein familientaugliches Fahrzeug sehr wichtig ist.
Der Skoda Elroq ist der nächste Konkurrent des e-3008. Der Skoda hat ein vereinfachtes und kastenförmiges Design mit maximalem Innenraum, während beim Peugeot Stil und Aussehen im Vordergrund stehen. Die größte Batterieoption von Skoda ist etwas größer als das kleinste Angebot von Peugeot.
Der Ford Explorer ist ein weiterer Konkurrent in der gleichen Größe und Preisklasse, der jedoch auf technologische Fortschritte und einen modernen, minimalistischen Innenraum setzt. Der Innenraum ist großzügiger und das Design traditioneller. Peugeot triumphiert erneut mit seiner Batteriegröße und Exzentrizität.
Veredicto
Peugeot stellt den 3008 seit über 15 Jahren her und seine neueste Version ist für das Segment, in dem er tätig ist, nahezu perfekt. Es ist kein Fahrzeug, das mit technologischen Fortschritten glänzt, aber eines, das seinen Besitzern die Treue halten kann, ohne irgendwo wirklich zu enttäuschen. Der Peugeot e-3008 ist eine tolle Mischung aus Modernität und Stil und bietet seinen Passagieren alles, was sie für ein komfortables Reisen benötigen.
Der moderne Trend, jedes Fahrzeug sportlicher zu gestalten, hat den e-3008 noch nicht erreicht, was keine schlechte Nachricht ist, wie es klingen mag. Dank der weichen Federung und sanften Beschleunigung ist das Erlebnis im Innenraum sehr angenehm und entspannend.
Der Peugeot e-3008 vermittelt seinen Fahrern ein Gefühl der Gelassenheit. In einem überfüllten Markt zeichnet sich der kompakte französische SUV durch markantes Design und benutzerfreundliche Einfachheit aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eines kaufen sollen, probieren Sie es doch einmal aus, um zu sehen, wie gut es zu Ihrem Alltag passt.
