Peugeot är känt för att tillverka praktiska bilar med lite udda design. En av dess bästsäljare de senaste åren har varit 3008 och crossovern går nu in i sin tredje generation.
I den senaste versionen är 3008 tillgänglig som ett helt elektriskt fordon för första gången under namnet e-3008. Det finns två olika batterialternativ (73 kWh och 98 kWh) för FWD-versionen en AWD-version parad med det mindre batteriet. En 98kWh AWD-version erbjuds för närvarande inte, men vi skulle inte bli förvånade över att se den senare eftersom det skulle vara mycket vettigt.
Modellen vi testar idag är. Även om detta är bilens mindre batteristorlek är den större än vad de flesta konkurrenter erbjuder. Vår bil var utrustad med GT-line - den högsta trim som finns att beställa.
Den nuvarande generationen Peugeot 3008 har funnits ute på marknaden i ett par år och åtnjuter stort intresse från kunderna, tack vare sitt attraktiva exteriör och praktiska interiör med fina detaljer här och där.
- Totalstorlek: 4 542 mm × 1 895 mm × 1 641 mm, med en axelavstånd på 2 739 mm.
- Testad drivlina: framhjulsdrift utrustad med ett 73 kWh batteri, som producerar 157 kW (210 hk) och 343 Nm vridmoment; total batterikapacitet 73kWh, varav 71kWh är användbar.
- Alternativ installation: fyrhjulsdrift med dubbla motorer som levererar 240 kW (320 hk) och 509 Nm, tillsammans med ett 73 kWh batteripaket (71 kWh kan användas).
- Laddningskapacitet: upp till 160kW via CCS-snabbladdning.
- WLTP-räckvidd: 524 km
- Vikt – 2 108 kg olastad, 2 640 kg brutto
- Ytterligare funktioner: uppvärmda, ventilerade och masserande säten, OTA-uppdateringar
Exterior
Framifrån slår Peugeot e-3008 direkt till med sina körljus, som ser ut som tigerklomärken, som tränger igenom stötfångaren. Det är en utmärkande egenskap, som de flesta aktuella Peugeot-modeller integrerar.
Den främre grillen ser ut som den kommer ut från själva stötfångaren och har flera rektanglar som sprider sig utåt. Detta ger ett aggressivt ansikte och den nya olycksbådande svarta Peugeot-logotypen kompletterar den väl.
Om man tittar på den från sidorna, har e-3008 avvikit längre från sin ursprungliga typiska SUV-stil och antagit den trendiga SUV-coupé-profilen, med en lutande bakre ände. Det kompromissar med utrymmet och förvaringen baktill, men resulterar i bättre aerodynamik och bättre utseende.
Framskärmarna är dekorerade med ett stort Peugeot-vapen, som kompletterar den övergripande designen väl.
En sak som sticker ut är hjulens design som är unik på marknaden. Den kombinerar gamla element med moderna linjer. Hjulet verkar vara "platt" och ekrarna kommer inte från mitten, utan går istället parallellt med varandra. Säkert en distinkt look, men åsikterna är delade om dess attraktivitet.
Färgen på vår bil heter "Obsession Blue" och vi tror att den ser fantastisk ut. Ännu bättre, det är basfärgen för modellen, vilket betyder att den kommer gratis. Den blandar blått med gröna accenter och metalliska flingor för en underbar slutprodukt.
Bakifrån ser Peugeot e-3008 modern ut med sin coupéliknande form och den kantiga stilen. Det kan dock vara för mycket för vissa smaker, med sin uppsjö av vinklar och snitt baktill, inklusive en bakspoiler och en baklykta som skiljer de individuella designelementen åt.
På tal om bakljusen, de har en design med tre streck för att matcha frontens utseende. Återigen är själva belysningen utförd på ett fantastiskt sätt.
Svarta accenter går längs de nedre kanterna på e-3008:s kaross, vilket ger den en tuffare, offroad-känsla trots att den är en kompakt, framhjulsdriven urban crossover.
Interior
Peugeot, tillsammans med flera av sina franska motsvarigheter, är kända för okonventionella hytter, och e-3008 upprätthåller det arvet. Sittbrunnen styrs av kantiga linjer och uttalade kanter, vilket ger en subtil sci-fi-estetik. På en marknad som är mättad med avskalad design känns sådan styling som en uppfriskande förändring.
Först är det värt att lyfta fram kvaliteten på sätena. De är generöst förstärkta, plyschiga och erbjuder bekvämligheter som vanligtvis är reserverade för exklusiva limousiner. Detta kan bli e-3008:s främsta vädjan för förare som tänker tillbringa längre perioder i fordonet.
Peugeot e-3008 levereras som tillval med lädersäten med värme, kylning och till och med massage. Massagefunktionen är inte bara en gimmick, utan pressar faktiskt hårt till tillräckligt för att minska stress och kan justeras på flera olika intensiteter och zoner.
När du väl sitter bekvämt tar du tag i ratten, som på typiskt Peugeot-sätt är oregelbundet formad. Den sitter lågt och är mycket liten och har bara två ekrar. Knapparna för farthållare och multimedia har pianosvart finish, som blir täckt av fingeravtryck och damm även om du bara kastar en blick i deras riktning.
Till vänster om ratten finns en liten panel som har knapparna för vindrutevärme och bagagerumsöppning samt en myntfack. Myntautomater är populära i vissa europeiska fordon, så du kan lagra växelpengar för några snabba vägbetalningar, men den här kan bara lagra ett enda mynt, vilket gör det praktiskt taget oanvändbart om du inte behöver det för din stormarknadsvagn eller något.
Rattens form och placering dikteras av mätargruppen, som sitter väldigt högt upp på instrumentbrädan. Peugeot försökte ta itu med år av kundklagomål om tidigare hjul som blockerade sikten över mätarklustret. Denna layout löser inte problemet helt, men mildrar det något.
Mätarklustret och multimediadisplayen är en del av samma enhet. Den 10-tums infotainmentskärmen innehåller mycket information och inställningar, men de viktigaste får fortfarande dedikerade knappar.
Längre ner på instrumentbrädan finns en liten display, som ger dig genvägar till några av de viktigaste funktionerna. Den är mycket anpassningsbar och är mycket användbar för att snabbt navigera genom de olika menyerna. Det är dock omgivet av pianosvart hårdplast som försämrar utseendet på detta område.
På andra håll är materialen som används bra och den övergripande byggkvaliteten är bra. Designen på interiören är traditionellt finurlig med sin kantiga design, men allt fungerar bra tillsammans.
Precis under den lilla mittskärmen finns en laddningsplatta för trådlös telefon, som överraskande nog fungerar bra. Vi är vana vid att de där kuddarna knappt lägger någon laddning i och bara värmer upp telefonerna, men e-3008 gör det rätt.
Mittkonsolen är enorm och har de mest använda klimatkontrollerna och körlägesväljaren. Till höger finns en stor förvaringsficka, men den öppnas mitt emot föraren, vilket gör den svår att använda och se vad som finns inuti. Mugghållarna är breda och djupa, men deras oregelbundna form minskar användbarheten en aning.
Nästan hela instrumentbrädan lyser upp av det omgivande ljuset i mörkret, vilket bidrar till att skapa en mysig atmosfär inne i kupén. Det finns några färger att välja mellan och även tvåfärgskombinationer kan göras.
Baksätena är inte riktigt lika bekväma och lyxiga som de främre. Ändå får passagerarna bak uppvärmda säten och klimatventiler för ökad komfort, vilket är ovanligt i segmentet.
Utrymmet i ryggen är bara medelmåttigt. Vår recensent är 1,94 m (6'4") lång och kan bara klämma sig in. Den sluttande taklinjen minskar takhöjden avsevärt, samtidigt som knäutrymmet också är knappt. Passagerarna bak kommer definitivt att må mycket bättre i den större Peugeot e-5008, där samma plattform är utsträckt för att ge mer kupéutrymme.
Capacidad de carga y functionalidad
e-3008:s stövel ger mer volym än dess kompakta dimensioner skulle få dig att tro. Med sätena i upprätt läge erbjuder den respektabla 520L, och den plana lastytan gör det enkelt att lasta tyngre föremål.
Under det primära golvet finns ett extra fack, perfekt för att gömma mindre bitar som du helst inte vill ha rullande runt stöveln. Golvfodret kan placeras på två distinkta höjder, vilket ger dig flexibiliteten att konfigurera förvaringslayouten efter din smak.
När baksätena fälls platt, hoppar lastkapaciteten till anmärkningsvärda 1 480 L. Detta öppnar upp utrymme för stora föremål, även om du fortfarande måste vara medveten om fordonets sluttande taklinje.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre trunk) på e-3008.
Experiencia de conducción
Åkturen på Peugeot e-3008 är mycket mjuk, vilket leder till att fordonet rullar runt i kurvor mycket. Kroppsrullning är tungt närvarande trots det massiva batteriet som sänker tyngdpunkten. Fjädrarna har lång rörelse, vilket gör att e-3008 lutar kraftigt i hörnen, men den förblir bara på rätt sida av att känna sig säker. Peugeot e-3008 har absolut inga sportbilsambitioner och marknadsförs inte heller för att erbjuda sportig kurvtagning, så hantera dina förväntningar.
Styrningen är vag och lätt, vilket är utmärkt för en stadsbil. Detta gör manövrering och stadskörning lätt eftersom du knappt behöver anstränga dig för att styra. Baksidan är att ratten känns frånkopplad från vägen, vilket också förhindrar all form av pigg körning.
Den lilla ratten hjälper till att styra e-3008 avsevärt, men kan vara lite tröttsam att använda vid parkering då den kräver mycket handrörelse. Svängradien är också större än vissa rivaler.
Körassistenter fungerar bra och inkräktar inte för mycket på körupplevelsen. Filhållarassistenten är förnuftig och kan enkelt åsidosättas med ett lite hårdare tryck på ratten, samtidigt som hastighetsgränsvarningen ringer så tyst, i motsats till de höga pip som många andra fordon ger. Att stänga av dessa assistenter är också enkelt eftersom du kan skapa en genväg på mittskärmen och sedan stänga av dem varje gång du startar bilen.
Tecnológicas egenskaper
Peugeot gav e-3008 precis tillräckligt med teknik för att kännas modern, men inte banbrytande. Många köpare gillar inte närvaron av enorma skärmar och att införliva allt inuti dem, vilket är exakt varför e-3008 har behållit några fysiska knappar och lagt till förinställningsskärmen, utan att få bilen att kännas föråldrad.
Den nedre skärmen i mitten av instrumentbrädan med en rad förinställda knappar är en fantastisk touch när det gäller praktiska funktioner. Det kan bli ännu bättre genom att ge det fler anpassningsalternativ och göra det mindre laggy, men det fungerar okej som det är. Du kan ställa in vissa menyer som genvägar, men kan inte förvandla en undermeny till en.
Huvudskärmen har inte det bästa gränssnittet eftersom vissa bokstäver är för små för att kunna läsas under körning. Det är väldigt enkelt och lätt att förstå, även om du aldrig har varit i en Peugeot-bil förut.
Trots att man har en hel skärm för genvägar finns det även två knappar till vänster på skärmen, som alltid finns och fungerar som genvägar till hemmenyn och körinställningarna.
Klimatkontrollerna är tillgängliga i skärmmenyerna, men de flesta av dem har också en dedikerad knapp. Tyvärr är temperaturinställningen inte en av dem.
Från den centrala skärmen kan du också välja vilket massagealternativ du föredrar i de underbara sätena som vi redan nämnt. Alternativen är rikliga och du kan verkligen känna skillnaden mellan var och en av dem.
Confort de marcha
Peugeot har bemästrat den mjuka och mjuka åkturen genom åren. e-3008 fortsätter med den traditionen, med sin bekväma kabin och långa fjädervägar. Detta resulterar i fantastisk komfort inuti och nästan inga förnimmelser av stötar eller gropar. Bara de mycket ojämna vägarna kan få passagerarna att studsa in, men känslan består av mysighet.
Ruido en cabina
Peugeot e-3008 är tyst för sin klass och omgivningsljudet reduceras till ett minimum. Vid högre hastigheter finns det en del vind- och däckljud som tar sig in, men detta är typiskt för storleken och formen på e-3008 och blir aldrig för besvärande.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Peugeot hade inga avsikter att förvandla e-3008 till en sportbil genom att elektrifiera den och den visar sig i alla dess köregenskaper. Accelerationen är tillräckligt snabb, men känns inte alltför imponerande. Redan från de första metrarna av acceleration får du inte den typiska omedelbara kicken av elfordon. Istället levereras kraften gradvis för att bibehålla komforten och hjulen snurrar inte ens i sportläge. Att accelerera från 0 till 100 km/händer på 8,89 sekunder, precis som tillverkaren hävdar.
Bromsning, å andra sidan, är mycket imponerande och vissa mycket sportigare fordon kan ta några anteckningar från Peugeot i den avdelningen. Att bromsa från 100 km/h till 0 tar 35 m (114’ 10”), vilket gjordes med vinterdäck på dammigt underlag. Det mest imponerande var dock att e-3008 gjorde det här testet 5 gånger i rad med samma resultat. Dessutom är känslan av bromspedalen smidig och kommunikativ, vilket gör att du kan kontrollera bromskraften på alla sätt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Eftersom vi är ett FWD-fordon med en lagom stor batterikapacitet förväntar vi oss att e-3008 ska kunna klara långa sträckor på en enda laddning. Detta är exakt fallet, e-3008 har visat sig vara en mästare i effektivitet och räckvidd, vilket gör den till ett mycket frestande val för dem som har problem med räckviddsångest. För våra detaljerade tankar och analys av Peugeot e-3008:s förbrukning, kolla in vårt detaljerade räckviddstest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Peugeot e-3008 GT Electrics utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Peugeot e-3008:s maximala laddningshastigheter på 160 kW är ganska bra, men laddningskurvan böjer sig ganska tidigt och laddningen på 20% - 80% tar 30 minuter. Det är ingen dålig prestation, men vissa konkurrenter gör det mycket bättre.
Peugeot erbjuder dock något som många konkurrenter inte har och det är V2L-laddning (vehicle to load), vilket innebär att du kan använda din e-3008 för att driva små elektriska apparater.
Competencia
Små elektriska crossovers är en stor hit och alla tillverkare har sin egen uppfattning. e-3008 försöker vinna kunder med komfort och stil. Den lyser inte särskilt i någon annan kategori, men den faller inte nämnvärt under någon heller, vilket är mycket viktigt för ett familjeorienterat fordon.
Skoda Elroq är den närmaste konkurrenten till e-3008. Skodan har en förenklad och boxig design med maximalt invändigt utrymme, medan Peugeot prioriterar stil och utseende. Skodas största batterialternativ är något större än Peugeots minsta utbud.
Ford Explorer är en annan konkurrent i samma storlek och prisklass men den satsar på tekniska framsteg och modern minimalistisk kabin. Det inre utrymmet är mer generöst och designen är mer traditionell. Peugeot triumferar återigen med sin batteristorlek och excentricitet.
Veredicto
Peugeot har tillverkat 3008 i över 15 år och den senaste versionen närmar sig perfektion för det segment den bebor. Det är inte ett fordon som lyser med tekniska framsteg, utan ett som kan tjäna sina ägares lojalitet utan att göra någon besvikelse någonstans. Peugeot e-3008 är en fantastisk blandning av modernitet och stil, och erbjuder sina passagerare allt som behövs för bekväma resor.
Den moderna trenden att göra varje fordon sportigt har inte nått e-3008, vilket inte är de dåliga nyheterna det kan låta som. Det gör upplevelsen inuti mycket behaglig och avkopplande med en mjuk fjädring och mjuk acceleration.
Peugeot e-3008 ger förarna en känsla av lugn. På en trång marknad utmärker sig den kompakta franska SUV:n med slående design och användarvänlig enkelhet. Om du funderar på att köpa en, ta den en sväng för att se hur väl den passar din dagliga rutin.
