Peugeot es conocida por producir coches prácticos con un diseño algo peculiar. Uno de sus más vendidos en los últimos años ha sido el 3008 y el crossover entra ahora en su tercera generación.
En la última versión, el 3008 está disponible por primera vez como vehículo totalmente eléctrico bajo el nombre e-3008. Hay dos opciones de batería diferentes (73 kWh y 98 kWh) para la versión FWD y una versión AWD combinada con la batería más pequeña. Actualmente no se ofrece una versión AWD de 98 kWh, pero no nos sorprendería verla más adelante, ya que tendría mucho sentido.
El modelo que estamos probando hoy es el. Aunque este es el tamaño de batería más pequeño del automóvil, es más grande que lo que ofrecen la mayoría de los competidores. Nuestro automóvil estaba equipado con la línea GT, el acabado más alto disponible para ordenar.
La actual generación del Peugeot 3008 lleva un par de años en el mercado y está despertando un gran interés por parte de los clientes debido a su atractivo exterior y su práctico interior con grandes toques aquí y allá.
- Tamaño total: 4.542 mm × 1.895 mm × 1.641 mm, con una distancia entre ejes de 2.739 mm.
- Tren motriz probado: tracción delantera equipada con una batería de 73 kWh, que produce 157 kW (210 CV) y 343 Nm de par; Capacidad total de la batería 73kWh, de los cuales 71kWh son utilizables.
- Configuración alternativa: tracción total con dos motores que entregan 240 kW (320 CV) y 509 Nm, combinados con una batería de 73 kWh (71 kWh utilizables).
- Capacidad de carga: hasta 160 kW mediante carga rápida CCS.
- Alcance WLTP: 524 km
- Peso: 2108 kg descargado, 2640 kg brutos
- Características adicionales: asientos con calefacción, ventilación y masaje, actualizaciones OTA
Exterior
Desde delante, el Peugeot e-3008 llama inmediatamente la atención con sus luces de marcha, que parecen marcas de garras de tigre y atraviesan el parachoques. Es un rasgo distintivo, que integran la mayoría de modelos Peugeot actuales.
La parrilla delantera parece emerger del propio parachoques y tiene múltiples rectángulos que se dispersan hacia afuera. Esto se suma a una cara agresiva y el nuevo y siniestro logotipo negro de Peugeot lo complementa bien.
Visto desde los lados, el e-3008 se ha alejado aún más de su típico estilo SUV inicial y ha adoptado el perfil de tendencia SUV-cupé, con una parte trasera inclinada. Eso compromete el espacio para la cabeza y el almacenamiento en la parte trasera, pero da como resultado una mejor aerodinámica y una mejor apariencia.
Los guardabarros delanteros están decorados con grandes escudos de Peugeot, que complementan bien el diseño general.
Destaca el diseño de las ruedas, único en el mercado. Combina elementos de la vieja escuela con líneas modernas. La rueda parece "plana" y los radios no parten del centro, sino que corren paralelos entre sí. Sin duda, un aspecto distintivo, pero las opiniones sobre su atractivo están divididas.
El color de nuestro coche se llama “Obsession Blue” y creemos que luce fabuloso. Mejor aún, es el color base del modelo, lo que significa que viene gratis. Combina azul con detalles en verde y escamas metálicas para obtener un maravilloso producto final.
Desde atrás, el Peugeot e-3008 parece moderno con su forma de cupé y su estilo angular. Sin embargo, puede que sea demasiado para algunos gustos, con su gran cantidad de ángulos y cortes en la parte trasera, incluido un alerón trasero y una barra de luces traseras que separa los elementos de diseño individuales.
Hablando de las luces traseras, incorporan el diseño de tres tableros para combinar con la apariencia del frente. Una vez más, la iluminación en sí está ejecutada de manera fantástica.
Los detalles en negro recorren los bordes inferiores de la carrocería del e-3008, dándole un aire todoterreno más resistente a pesar de ser un crossover urbano compacto con tracción delantera.
Interior
Peugeot, junto con varios de sus homólogos franceses, es conocido por sus cabinas poco convencionales, y el e-3008 mantiene ese legado. La cabina está regida por líneas angulares y bordes pronunciados, impartiendo una sutil estética de ciencia ficción. En un mercado saturado de diseños sencillos, ese estilo parece un cambio refrescante.
En primer lugar cabe destacar la calidad de los asientos. Están generosamente reforzados, son lujosos y ofrecen comodidades normalmente reservadas para las limusinas de alta gama. Esto podría convertirse en el principal atractivo del e-3008 para los conductores que pretenden pasar largos períodos dentro del vehículo.
El Peugeot e-3008 viene opcionalmente con asientos de cuero con calefacción, refrigeración e incluso masaje. La función de masaje no es solo un truco, sino que en realidad presiona lo suficiente para reducir el estrés y se puede ajustar en múltiples intensidades y zonas diferentes.
Una vez que estás cómodamente sentado, te agarras al volante, que, al estilo típico de Peugeot, tiene una forma irregular. Es bajo, muy pequeño y solo tiene dos radios. Los botones del control de crucero y del multimedia tienen un acabado en negro piano, que se cubre de huellas dactilares y polvo incluso con solo mirar en su dirección.
A la izquierda del volante hay un pequeño panel que tiene los botones para la calefacción del parabrisas y la apertura del maletero, así como una ranura para monedas. Las ranuras para monedas son populares en algunos vehículos europeos, por lo que puedes almacenar cambio para algunos pagos rápidos en la carretera, pero esta solo puede almacenar una moneda, lo que la hace prácticamente inútil a menos que la necesites para el carrito del supermercado o algo así.
La forma y la posición del volante están dictadas por el grupo de indicadores, que se encuentra muy alto en el tablero. Peugeot intentó abordar años de quejas de los clientes sobre ruedas anteriores que bloqueaban la vista del grupo de indicadores. Este diseño no resuelve completamente el problema, pero lo mitiga un poco.
El grupo de indicadores y la pantalla multimedia forman parte de la misma unidad. La pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas incorpora mucha información y configuraciones, pero las más importantes aún tienen botones dedicados.
Más abajo en el tablero hay una pequeña pantalla que le brinda accesos directos a algunas de las funciones más importantes. Es altamente personalizable y resulta muy útil para navegar rápidamente por los diferentes menús. Sin embargo, está rodeado de plásticos duros de color negro piano que abaratan el aspecto de esta zona.
Por lo demás, los materiales utilizados son buenos y la calidad general de construcción es excelente. El diseño del interior es tradicionalmente peculiar con su diseño angular, pero todo combina bien.
Justo debajo de la pequeña pantalla central hay una plataforma de carga de teléfono inalámbrico, que sorprendentemente funciona bien. Estamos acostumbrados a que esas almohadillas apenas carguen y solo calienten los teléfonos, pero el e-3008 lo hace bien.
La consola central es enorme e incorpora los controles de clima y selector de modo de conducción más utilizados. A la derecha hay un gran bolsillo de almacenamiento, pero se abre en dirección opuesta al conductor, lo que dificulta su uso y visualización de lo que hay dentro. Los portavasos son anchos y profundos, pero su forma irregular reduce un poco su utilidad.
Casi todo el salpicadero está iluminado por la luz ambiental en la oscuridad, lo que ayuda a crear una atmósfera acogedora en el interior del habitáculo. Hay varios colores para elegir e incluso se pueden hacer combinaciones bicolores.
Los asientos traseros no son tan cómodos y lujosos como los delanteros. Aún así, los ocupantes de atrás obtienen asientos con calefacción y salidas de aire para mayor comodidad, lo cual es poco común en el segmento.
El espacio en la parte trasera es sólo mediocre. Nuestro crítico mide 1,94 m (6'4") y puede caber fácilmente. La línea del techo inclinada reduce significativamente el espacio para la cabeza, mientras que el espacio para las rodillas también es escaso. Los ocupantes traseros definitivamente se sentirán mucho mejor en el Peugeot e-5008 más grande, donde la misma plataforma se extiende para proporcionar más espacio en la cabina.
Capacidad de carga y funcionalidad
El maletero del e-3008 proporciona más volumen de lo que sus dimensiones compactas te harían creer. Con los asientos en posición vertical ofrece unos respetables 520 litros y la superficie de carga plana facilita la carga de objetos más pesados.
Debajo del piso principal hay un compartimento adicional, ideal para guardar piezas más pequeñas que prefieres no tener rodando por el maletero. El revestimiento del piso se puede colocar en dos alturas distintas, lo que le brinda la flexibilidad de configurar el diseño de almacenamiento a su gusto.
Cuando los asientos traseros están plegados, la capacidad de carga aumenta a unos notables 1.480 L. Esto abre espacio para artículos grandes, aunque aún hay que tener en cuenta la línea inclinada del techo del vehículo.
Lamentablemente, el e-3008 no tiene frunk (baúl delantero).
Experiencia de conducción
La marcha del Peugeot e-3008 es muy suave, lo que hace que el vehículo gire mucho en las curvas. El balanceo de la carrocería está muy presente a pesar de la enorme batería que baja el centro de gravedad. Los resortes tienen un recorrido largo, lo que hace que el e-3008 se incline mucho en las esquinas, pero se mantiene en el lado correcto de sentirse seguro. El Peugeot e-3008 no tiene ninguna ambición de coche deportivo ni se comercializa para ofrecer curvas deportivas, así que gestiona tus expectativas.
La dirección es vaga y ligera, lo cual es excelente para un coche urbano. Esto facilita las maniobras y la conducción en ciudad, ya que apenas es necesario realizar ningún esfuerzo para girar el volante. La otra cara es que el volante se siente desconectado de la carretera, lo que también impide cualquier tipo de conducción enérgica.
El pequeño volante ayuda significativamente a dirigir el e-3008, pero puede resultar un poco agotador al aparcar, ya que requiere mucho movimiento de la mano. El radio de giro también es mayor que el de algunos rivales.
Los asistentes de conducción funcionan bien y no interfieren demasiado con la experiencia de conducción. El asistente de mantenimiento de carril es sensato y puede anularse fácilmente con un empujón ligeramente más fuerte en el volante, mientras que la advertencia de límite de velocidad suena muy silenciosamente, en contraste con los fuertes pitidos que producen muchos otros vehículos. Desactivar esos asistentes también es fácil, ya que puedes crear un acceso directo en la pantalla central y luego desactivarlos cada vez que enciendes el auto.
Características tecnológicas
Peugeot le dio al e-3008 la tecnología suficiente para sentirse moderno, pero no vanguardista. A muchos compradores no les gusta la presencia de pantallas enormes y la incorporación de todo en su interior, razón por la cual el e-3008 mantuvo algunos botones físicos y agregó la pantalla de ajustes preestablecidos, sin que el automóvil parezca obsoleto.
La pantalla inferior en el centro del tablero con una fila de botones preestablecidos es un gran toque en términos de practicidad. Podría ser incluso mejor dándole más opciones de personalización y haciéndolo menos lento, pero funciona bien tal como está. Puede configurar algunos menús como accesos directos, pero no puede convertir un submenú en uno.
La pantalla principal no tiene la mejor interfaz ya que algunas letras son demasiado pequeñas para leerlas mientras se conduce. Es muy simple y fácil de entender, incluso si nunca antes has conducido un automóvil Peugeot.
A pesar de tener una pantalla completa para atajos, también hay dos botones a la izquierda de la pantalla, que siempre están presentes y funcionan como atajos para el menú de inicio y los ajustes de conducción.
Los controles de clima están disponibles en los menús de la pantalla, pero la mayoría de ellos también tienen un botón dedicado. Lamentablemente, el ajuste de temperatura no es uno de ellos.
Desde la pantalla central también podrás elegir qué opción de masaje prefieres en esos maravillosos asientos que ya mencionamos. Las opciones son abundantes y realmente puedes sentir la diferencia entre cada una de ellas.
Comodidad de marcha
Peugeot ha dominado la conducción suave y confortable a lo largo de los años. El e-3008 continúa esa tradición, con su cómoda cabina y su largo recorrido de los resortes. Esto da como resultado un confort interior fantástico y casi ninguna sensación de golpes o baches. Sólo los caminos muy irregulares pueden hacer que los pasajeros reboten en el interior, pero la sensación sigue siendo de comodidad.
Ruido en cabina
El Peugeot e-3008 es silencioso para su clase y el ruido ambiental se reduce al mínimo. A velocidades más altas se escuchan algunos ruidos del viento y de los neumáticos en el interior, pero esto es típico del tamaño y la forma del e-3008 y nunca resulta demasiado molesto.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Peugeot no tenía intenciones de convertir el e-3008 en un deportivo electrificándolo y se nota en todas sus características de conducción. La aceleración es bastante rápida, pero no resulta demasiado impresionante. Desde los primeros metros de aceleración, no se siente el típico impulso instantáneo de los vehículos eléctricos. En cambio, la potencia se entrega gradualmente para mantener la comodidad y las ruedas no patinan ni siquiera en el modo deportivo. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 8,89 segundos, tal y como afirma el fabricante.
La frenada, por otro lado, es muy impresionante y algunos vehículos mucho más deportivos pueden tomar algunas notas de Peugeot en ese departamento. Desacelerar de 100 km/h a 0 toma 35 m (114' 10"), lo cual se hizo con neumáticos de invierno sobre una superficie polvorienta. Sin embargo, la parte más impresionante fue que el e-3008 realizó esta prueba 5 veces seguidas con los mismos resultados. Además, la sensación del pedal del freno es suave y comunicativa, lo que le permite controlar con precisión la fuerza de frenado en todos los casos.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Al ser un vehículo FWD con una capacidad de batería razonablemente grande, esperamos que el e-3008 pueda cubrir largas distancias con una sola carga. Este es exactamente el caso, el e-3008 ha demostrado ser un campeón en eficiencia y alcance, lo que lo convierte en una opción muy tentadora para aquellos preocupados por la ansiedad por el alcance. Para conocer nuestras opiniones y análisis detallados sobre el consumo del Peugeot e-3008, consulte nuestra prueba de autonomía detallada.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puedes utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Peugeot e-3008 GT Electric en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La velocidad máxima de carga del Peugeot e-3008 de 160 kW es bastante buena, pero la curva de carga se dobla bastante pronto y la carga del 20% al 80% tarda 30 minutos. No es un mal logro, pero a algunos competidores les va mucho mejor.
Sin embargo, Peugeot ofrece algo que muchos rivales no ofrecen y es la carga V2L (vehículo a carga), lo que significa que puedes usar tu e-3008 para alimentar pequeños aparatos eléctricos.
Competencia
Los crossovers eléctricos pequeños son un gran éxito y todos los fabricantes tienen su propia opinión. El e-3008 intenta conquistar clientes con comodidad y estilo. No destaca especialmente en ninguna otra categoría, aunque tampoco se queda demasiado corto en ninguna, lo cual es muy importante en un vehículo orientado a la familia.
El Skoda Elroq es el competidor más cercano al e-3008. El Skoda tiene un diseño cuadrado y simplificado con el máximo espacio interior, mientras que el Peugeot prioriza el estilo y la apariencia. La opción de batería más grande de Skoda es ligeramente más grande que la oferta más pequeña de Peugeot.
El Ford Explorer es otro competidor del mismo rango de tamaño y precio, pero apuesta por los avances tecnológicos y un habitáculo moderno y minimalista. El espacio interior es más generoso y el estilo es más tradicional. Peugeot vuelve a triunfar por el tamaño de su batería y su excentricidad.
Veredicto
Peugeot lleva más de 15 años fabricando el 3008 y su última versión roza la perfección para el segmento que habita. No es un vehículo que brille con avances tecnológicos, sino uno que puede fidelizar a sus propietarios sin decepcionar realmente en ninguna parte. El Peugeot e-3008 es una gran combinación de modernidad y estilo y ofrece a sus pasajeros todo lo necesario para viajar cómodamente.
La tendencia moderna de hacer que todos los vehículos sean deportivos no ha llegado al e-3008, lo cual no es una mala noticia como puede parecer. Hace que la experiencia en el interior sea muy placentera y relajante con una suspensión suave y una aceleración suave.
El Peugeot e‑3008 aporta una sensación de serenidad a sus conductores. En un mercado saturado, el SUV francés compacto se distingue por su diseño llamativo y su simplicidad fácil de usar. Si no está seguro de comprar uno, pruébelo para ver qué tan bien se adapta a su rutina diaria.
